محبوبترینها
چگونه با ثبت آگهی رایگان در سایت های نیازمندیها، کسب و کارتان را به دیگران معرفی کنید؟
بهترین لوله برای لوله کشی آب ساختمان
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1846253159
از ادیسون تا تسلا: تاریخچه خودروهای برقی از 1900 تا 2015
واضح آرشیو وب فارسی:تابناک: از ادیسون تا تسلا: تاریخچه خودروهای برقی از 1900 تا 2015
پتانسیل و ظرفیت خودروهای برقی در حال حاضر به نظر بیش از هر زمان دیگری است. خودروسازان کلاسیک و بزرگ نظیر جنرال موتورز، فولکس واگن، دایملر و دیگران به شدت در حال سرمایه گذاری بر روی این نسل از خودرو هستند و شرکتی مانند تسلا هم کل کسب و کار و درآمد خود را متمرکز بر خودروهایی کرده است که انرزی خود را از باتری میگیرند.
کد خبر: ۵۵۷۵۶۹
تاریخ انتشار: ۱۰ دی ۱۳۹۴ - ۰۷:۰۰ - 31 December 2015
پتانسیل و ظرفیت خودروهای برقی در حال حاضر به نظر بیش از هر زمان دیگری است. خودروسازان کلاسیک و بزرگ نظیر جنرال موتورز، فولکس واگن، دایملر و دیگران به شدت در حال سرمایه گذاری بر روی این نسل از خودرو هستند و شرکتی مانند تسلا هم کل کسب و کار و درآمد خود را متمرکز بر خودروهایی کرده است که انرزی خود را از باتری میگیرند. به گزارش «آی تابناک» اما با این حال خودروهای الکترک یا برقی پدیده های جدیدی نیستند. این خودروها تاریخچه بسیار جال توجهی دارند و حتی در یک برهه زمانی تبدیل به خودروهای اصلی در بازار شده بودند. تصویر توماس ادیسون با یک خودروی برقی در 1913
در سالهای 1899 و 1900 خودروهای برقی در فروش از همه انواع دیگر خودرو پیشی گرفتند. بر اساس آمار ارائه شده از موسسه American Census در واقع 28 درصد از کل 4192 خودروی تولید شده در ایالات متحده در سال 1900، خودروهای برقی بودند. همچنین کل میزان فروش خودروهای برقی در آن سال بیشتر از خودروهای بنزینی و بخاری بوده است. تصویری از خودروی برقی و چوبی ملکه ویکتوریا
در حالی که خودروهای برقی اولیه از قدرت باتری استفاده میکنند، اما ویژگیهای منحصر به فرد دیگری هم داشتند. این خودروها نه گاز سمی تولید میکردند و نه سر و صدا داشتند. حتی رانندگی با آنها نیز ساده تر بود. خودروهای بنزین سوز برای روشن شدن نیاز به هندل داشتند و عوض کردن دنده ها در حین رانندگی در آن زمان برای بسیاری از رانندگان خسته کننده بود. همچنین خودروهای بخاری نیز مشکلاتی داشتند از جمله اینکه روشن کردن و راه اندازی آنها مستلزم صرف زمان بود:
اما تا سال 1935 خودروهای برقی دیگر چندان محبوب نبودند. هرچند تولید کنندگان خودروهای برقی تا دهه 1920 موفقیت هایی داشتند اما اوج کار و خلاقیت آنها در سال 1912 بود. از این زمان به بعد هنری فورد سیستم تولید انبوه خود را با موتورهای بسیار ارزان تر از خودروهای برقی راه اندازی کرد. برای مثال در سال 1912 یک خودروی برقی معادل 1750 دلار به فروش میرسید در حالی که نمونه بنزینی آن 650 دلار قیمت داشت.
نسل دوم خودروهای بنزینی همچنین برخی بهینه سازی را شاهد بود. از جمله استارت الکترونیکی. در نتیجه تا سال 1935 خودروهای الکتریکی کاملا منزوی شدند. شرکت کنندگان در اولین سمپوزیوم توسعه سیستم های نیروی با آلودگی پایین
اما دقیقا همانند آنچه در امروز شاهد آن هستیم، مشکل آلودگی مهمترین نکته در رستاخیر خودروهای برقی در دهه 60 و 70 میلادی بود. در سال 1970 قانون هوای پاک در ایالات متحده به تصویب رسید که ضرب العجلی را برای ایالت ها تعیین میکرد تا وضعیت هوا مناطق خود را بهبود دهند. همچنین تحریم کشورهای غربی از سوی اوپک در سال 1973 که منجر به انفجار بهای نفت و بنزین شد دلیل دیگری بر خیزش مجدد توجهات به سمت خودروهای الکتریکی بود. در سال 1976 کنگره آمریکا قانون تحقیقات در خودروهای برقی و هیبرید را گذراند که به موسسات و بنگاه ها اجازه حمایت از تحقیق و توسعه در این حوزه را میداد. طی دهه 70 دو شرکت به رهبران تولید خودروی برقی در جهان تبدیل شدند. اولین آنها شرکت Sebring-Vanguard بود که تعداد 2000 هزار نمونه خودروی برقی CitiCar تولید کرد. نمونه ای از خودروهای تولید شده توسط Sebring-Vanguard که دقیقا شبیه یک هرم است – سال 1974
این خودروها سرعتی در حدود 44 مایل در ساعت داشتند و توان طی مسیر 50 تا 60 مایل با یک بار شارژ. در واقع CitiCar تا سال 2011 رکورد ساخت خودروی برقی آمریکایی را در اختیار داشت، تا زمانی که خودروی Roadster تسلا این رکورد را گرفت. شرکت دوم فعال در حوزه خودروهای برقی شرکت Elcar بود که در تصویر زیر نمونه ای از خودرو این شرکت را میبیند:
این خودرو سرعتی در حدود 45 مایل در ساعت داشت و با توان طی مسیر 60 مایل بهای آن 4 هزار تا 4 هزار و 500 دلار بود. در همین حال در سایر نفقاط جهان نیز خودروسازان بزرگ در حال تحقیق و توسعه تولید خودروهای برقی بودند. شرکت BMW اولین خودروی برقی خود را در سال 1972 و در المپیک تابستانی رونمایی کرد:
این خودرو که BMW"s 1602 E نام داشت، از دوازده باتری اسیدی برای تولید نیرو استفاده میکرد که قدرتی معادل 42 اسب بخار برای موتور الکترونیکی آن تولید میکرد. این خودرو میتوانست به سرعت 62 مایل در ساعت برسد و توان طی مسیر آن نیز برابر با 37 مایل بود. هرچند این خودرو برای مراسم المپیک مونیخ در آن سال استفاده شد، اما هرگز به تولید انبوه نرسید. در دهه 70 تعداد زیادی خودروی برقی تولید شد اما تعداد زیادی از آنها به فروش نرفت. تصویری از خودروی برقی RT1 که نمونه مفهومی آن در سیاتل در 1970 تولید شد
محدودیت در سرعت و طی مسیر و البته طراحی از جمله دلایل اصلی عدم اقبال عمومی به این خودروها بود که این شرایط تا سال 1980 ادامه داشت. اما در دهه 90 نهادهای نظارتی مجددا خودروسازان را تشویق به سرمایه گذاری بر روی خودروهای برقی کردند. کارگران در کارخانه جنرال موتورز در حال سوار کردن یک موتور برقی بر روی خودروی برقی ساخت این شرکت
اصلاحیه قانون هوای پاک در سال 1990 و قانون سیاست گذاری انرژی در سال 1992 منجر به سرمایه گذاری مجدد در حوزه خودروهای برقی شد. در این دوره خودروی برقی جنرال موتورز با نام EV 1 تبدیل به یکی از محبوب ترین نمونه ها شد. با شروع در سال 1996 جنرال موتورز تعداد 1700 نمونه از این خودرو تولید کرد اما این خودرو تنها در اختیار مشتریانی از کالیفرنیا، آریزونا و جورجیا بود و جالب انکه هرگز فروخته نشد و تنها به مشتریان اجاره داده میشد.
این خودرو 0 تا 60 مایل در ساعت را تنها در 7 ثانیه پر میکرد و قادر به طی مسیر 100 مایل با هر بار شارژ بود. زمانی که مشتریان اقبال خوبی به این خودرو نشان دادند، کسب و کار اصلی جنرال موتورز در این حوزه نبود و بنابراین با اتمام دوره اجاهر نامه همه خودروهای EV 1 را فراخوانی کرد. سپس همه آنها نابود شدند به جز 40 مورد که در اختیار موزه ها قرار گرفت. ظهور خودروی Pirus تویوتا، نیز تحول دیگری در اقبال به سمت خودروهای کم مصرف بود
این خودرو برای اولین بار در سال 1997 در ژاپن تولید شد اما تا سال 2000 فروش آن جهانی شد. این خودرو اولین نمونه خودروی هیبریدی است که به تولید انبوه رسیده است. در سال اول فروش جهانی این خودرو، شرکت تویوتا تعداد 50 هزار نمونه از این خودرو را به فروش رساند و تا ماه جولای 2000 مجموعا 8 میلیون دستگاه از این خودرو به فروش رفته بود. و در سال 2006 پروژه جدید تسلا برای ساخت خودروی برقی با توان طی مسیر 200 مایل با یک بار شارژ تحرک دیگری در حوزه خودروهای برقی ایجاد کرد. بازدید کنندگان از نمایشگاه خودروی پاریس در سال 2008 در حال بررسی خودروی Roadster تسلا
در سال 2011 تسلا خودروی Roadster را تولید کرد ام ارد حالی که این خودرو قادر به طی مسیر 240 مایل با هر بار شارژ بود، بهای آن 100 هزار دلار تعیین شد. در سال 2010 خودروسازی نیسان اولین خودروی برق خود با نام Leaf را روانه بازار کرد. این خودرو قابلیت طی مسیر 100 مایل در هر بار شارژ ر داشت و بهای آن تنها 30 هزار دلار بود. این خودرو هنوز هم پر فروش ترین خودرو برقی جاده ای در دنیا است و بیش از 200 هزار دستگاه از این خودرو در جهان به فروش رفته است.
اکنون تسلا قرار است نمونه جدید خودروی برقی خود با نام Model 3 را تا سال 2017 تولید کند. گفته میشود این خودرو اولین خودروی با بهای رقابتی این شرکت است. Model 3 قرار است طی مسیر 200 مایلی را با یک بار شارژ به بهای 35 هزار دلار عرضه کند:
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: تابناک]
[مشاهده در: www.tabnak.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 18]
-
گوناگون
پربازدیدترینها