تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1834312290
نفس کلانشهرها به شماره افتاد؛ سکوت سنگین سازمان استاندارد در اعلام نتایج آزمون کیفی بنزین
واضح آرشیو وب فارسی:عصر دیلم: اختلاف موجود بین قیمت بنزین وارداتی بی کیفیت و بنزین استاندارد و حرکت لاک پشتی سازمان ملی استاندارد در آزمون کیفی بنزین از جمله ابهامات موجود در موضوع آلودگی هوا است که احتمالاً برای حل آن باید منتظر معرفی «ب.ز»هایی جدید باشیم.به گزارش عصردیلم ، به نقل از فارس ، با تشدید آلودگی هوا در کشور، این روزها کیفیت بنزین وارداتی و توزیعی در جایگاه های پمپ بنزین با ابهام روبرو است و این در حالی است که سازمان استاندارد به عنوان متولی اصلی سنجش کیفیت بنزین گزارش واضح و شفافی در این خصوص ارائه نمی کند و ظاهراً آزمون کیفیت بنزین توسط این دستگاه مسئول با تأخیر صورت می گیرد. این در حالی است که طبق مصوبه شورای عالی استاندارد، نتیجه آزمون بنزین باید مرتباً از سوی سازمان استاندارد تعیین و اعلام شود. سکوت سازمان استاندارد و حرکت چراغ خاموش آن در بررسی کیفی بنزین در شرایطی ادامه دارد که اما و اگرهای بسیاری در مورد بنزین وارداتی و مصرفی در کشور مطرح است و در این زمینه اسناد مختلفی مبنی بر غیر استاندارد بودن بنزین وارداتی و عدم برخورداری آن از استاندارد یورو 4 مطرح می شود. نیره پیروزبخت، رئیس سازمان استاندارد آبان ماه امسال به فارس گفته بود: 66 مورد محموله بنزین وارداتی از جنوب و شمال کشور را مورد آزمایش قرار داده ایم که 3 مورد از آنها مردود بوده است، ولی 63 مورد دیگر مشکلی نداشته و ترخیص شده است. وی گفته بود: از این 3 مورد مردودی، 2 مورد از مرز هرمزگان وارد شده که عدد اکتان آن پایین تر از استاندارد ما یعنی 95 بوده است. پیروزبخت این را هم گفته بود که طبق استاندارد ایران، امکان توزیع این نوع بنزین به شرط اصلاح و برخورداری از عدد اکتان بالا 91 در کشور وجود دارد و با توجه به اینکه 2 محموله عدد اکتان بنزین وارداتی پس از اصلاح به 92.5 رسید در نهایت اجازه واردات آن را به کشور دادیم. در عین حال، به گفته سعید محجوبی، مدیر هماهنگی و نظارت بر تولید شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی ایران، بنزین وارداتی به کشور براساس استانداردهای زیست محیطی بین المللی و با عدد اکتان ٩٥ با نفتای تولیدی مخلوط و با اکتان ٨٧ به عنوان بنزین معمولی عرضه می شود، از سوی دیگر همه بنزین های وارداتی به کشور باید استانداردهای سازمان بین المللی SGS را داشته باشد. به این ترتیب این مقام مسئول، صحبتی از استاندارد بنزین وارداتی نمی کند و تنها به همان جمله که عدد اکتان بنزین وارداتی 95 است، اکتفا می کند. بررسی ها نشان می دهد گفته مسئولان مربوطه مبنی بر اینکه بنزین وارداتی دارای استاندارد یورو 4 است تنها یک ادعا است و صحبت رئیس سازمان استاندارد نیز این ادعا را تأیید نمی کند. این روزها در حالی که نفس کلانشهرها از شدت آلودگی هوا به شماره افتاده است سازمان استاندارد می تواند با اعلام بی طرفانه نتایج آزمون کیفی بنزین مصرفی خودروها به بسیاری از ابهامات پاسخ دهد، نخست اینکه ادعای مسئولان درباره توزیع بنزین یورو 4در کلانشهرها چقدر به واقعیت نزدیک است. سهم احتراق سوخت خودروها در چتر خفقان آور دود که بر کلانشهری مانند تهران چنبره زده است چقدر است و چقدر از این آلایندگی را باید به دیگر عوامل مانند سوخت مصرفی نیروگاه ها و صنایع نسبت داد. اما در این میان سکوت متولی امر به ابهامات موجود به شدت هر چه تمام تر دامن می زند. از جمله اینکه توزیع بنزین یورو 4 در 8کلانشهر بزرگ افسانه ای بیش نیست. علاوه بر این کاهش مصرف مازوت در صنایع و نیروگاه ها و اختصاص گاز به این مراکز به عنوان سوخت پاک نیز به شدت مورد تردید قرار می گیرد، چرا که اگر بنزین توزیع شده در کلانشهرها دارای استاندارد یورو 4 بوده و مصرف سوخت نیروگاه ها بالای 80 درصد گاز است، پس آلودگی شدید هوای تهران که این روزها دست به کار قربانی گرفتن نیر شده است، از کجاست؟ * اختلاف قیمت بنزین وارداتی درجه یک با بنزین درجه دو و سه از سوی دیگر در سال جاری واردات بنزین به میانگین روزانه 8.5 میلیون لیتر رسید که نسبت به سال گذشته بیش از 100 درصد رشد داشته است. این حجم واردات در حالی صورت می گیرد که با توجه به کیفیت بنزین وارداتی، قطعاً این بنزین با قیمت بنزین با کیفیت خریداری و وارد نمی شود. اختلاف قیمت موجود بین بنزین درجه دو یا سه وارداتی با بنزین درجه یک قابل توجه خواهد بود و این در حالی است که نرخ فروش بنزین در داخل تغییری نکرده و در عین حال باید به کاهش قیمت جهانی بنزین طی ماه های اخیر در پی کاهش قیمت نفت نیز توجه کرد. هرچند در این بخش همواره صحبت هایی از هزینه حمل و نقل، پرداخت یارانه و قیمت فوب خلیج فارس مطرح می شود اما مشخص نیست که دقیقاً هزینه حمل و نقل چه سهمی در قیمت تمام شده بنزین دارد و آیا قیمت پایین بنزین بی کیفیت در مقایسه با بنزین درجه یک نمی تواند بخشی از هزینه حمل را پوشش دهد؟ ضمن آنکه با کاهش قیمت نفت، هزینه حمل و نقل نیز کاهش می یابد. در این زمینه باز هم باید به ثابت بودن قیمت داخلی بنزین همزمان با کاهش قیمت جهانی نفت و پرداخت دائمی یارانه از سوی دولت توجه کنیم. همچنین باید دید سود حاصل از خرید و واردات بنزین بی کیفیت به جای بنزین با کیفیت نصیب چه کسانی می شود و آیا باید منتظر معرفی «ب.ز»های دولت روحانی و وزارت زنگنه باشیم یا خیر؟ * تعجیل و تعلل های بنزینی سازمان استاندارد آنچه در میان ابهامات فراوان قیمتی و کیفیتی بنزین وارداتی مسکوت باقی مانده اعلام نتایج آزمون بنزین از سوی سازمان استاندارد است. مسئولان این سازمان پس از ماه ها کش مکش بر سر گرفتن مسئولیت آزمایش بنزین، بالاخره موفق شدند مسئولیت سنجش کیفیت بنزین را در اختیار بگیرند. برای این کار، صحبت های زیادی از سوی پیروزبخت رئیس سازمان استاندارد مبنی بر مجهز بودن این سازمان به آزمایشگاه های سنجش کیفیت بنزین مطرح شد و انجام آزمون کیفی بنزین شدیداً توسط سازمان استاندارد پیگیری شد تا اینکه در نهایت ابتدای امسال شورای عالی استاندارد، سازمان ملی استاندارد را به عنوان مرجع اصلی آزمون کیفیت بنزین معرفی کرد. بر خلاف فشاری که سازمان استاندارد برای دریافت تولی گری آزمون کیفی بنزین وارد کرد، اما آزمون کیفیت بنزین با روند کندی همراه است و خروجی زیادی از آن دیده نمی شود. ظاهراً بنزینی در موتور سازمان استاندارد برای آزمایش کیفیت بنزین ها باقی نمانده و این اقدام با حرکت لاک پشتی پیش می رود. مسئولان سازمان استاندارد روز گذشته نیز در پاسخ به سوال خبرنگار فارس در مورد جدیدترین گزارش آزمون کیفی بنزین، سکوت کردند و پاسخی ندادند. در این میان، دولت نیز به عنوان نهاد بالادستی سازمان استاندارد به آرامی از کنار تعلل های سازمان استاندارد در آزمون کیفی بنزین می گذرد و ظاهراً مطالبه جدیی برای اعلام نتایج آزمون بنزین از این سازمان صورت نمی گیرد. شاید هم نتایج این آزمون ها اعلام عمومی نشود که باز هم اگر این طور باشد باید این سوال را مطرح کرد که در صورت بی کیفیت بودن بنزین وارداتی، چرا از ادامه این روند جلوگیری نمی شود و مشکل آلودگی هوا همچنان به قوت خود باقی است؟ به هر حال به نظر می رسد اعلام نظر مراجعی مانند سازمان استاندارد در اعلام نتایج آزمون های کیفیت بنزین و یا وزارت بهداشت درباره نقش آلودگی در مرگ و میرهای ناشی از آن کمک زیادی به برنامه ریزی های آینده و کمک به حل بحران آلودگی هوا که وارد دهه سوم خود در کلانشهرها شده است خواهد کرد.به شرطی که این نهادها به سکوت سنگین خود پایان دهند. گزارش از نرگس نیک ضمیر
سه شنبه ، ۸دی۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: عصر دیلم]
[مشاهده در: www.asredeylam.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 23]
-
گوناگون
پربازدیدترینها