محبوبترینها
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1831147501
۱۰ تاکتیک تصفیه هوای تهران با بهره گیری از تجربه های بین المللی
واضح آرشیو وب فارسی:ایران اکونا: پکن یکی از آلوده ترین شهرهای جهان است و در هفته های اخیر افزایش سطح آلاینده ها این شهر را در وضعیت هشدار قرار داده است. شهردار پکن از زمان تصدی این پست در سال 2013 کاهش آلودگی هوا را در اولویت برنامه های خود قرار داده است این روزها پرسش اقتصادی مهمی در بازارپول ظاهرا بدون پاسخ مانده به گونه ای که برخی مقامات مسوول دولتی را ترغیب کرده که به جای تلاش برای پاسخ به آن، با د...در چهار شهر بزرگ دنیا که بیشترین آلودگی هوا را دارند، مجموعه دولت و شهرداری ضمن پرهیز از اقدامات مقطعی و کوتاه مدت، 10 تاکتیک برای مهار منابع منتشرکننده ذرات معلق، به اجرا گذاشته اند. در پکن، دهلی، هنگ کنگ و مکزیکوسیتی، برنامه 5 ساله در سطح ملی برای مقابله با آلودگی هوا تعریف شده که در قالب آن، سوخت های دیزلی (اتوبوس ها) و فسیلی (ساختمان ها) با پرداخت یارانه دولتی به سوخت گاز تبدیل می شود و از طریق تنظیم عوارض خودرو متناسب با میزان آلایندگی شان، برای تردد خودروهای شخصی، اعمال قانون صورت می گیرد. چالش به ظاهر غیرقابل حل «آلودگی هوا» در تهران، طی سال های اخیر فاجعه زیست محیطی خیلی از کلانشهرهای پرجمعیت جهان به خصوص پایتخت های آسیایی بوده است اما گروهی از کشورها با استفاده از ظرفیت مشترک دولت ملی و محلی – دولت مرکزی و شهرداری - توانسته اند در قالب برنامه میان مدت حداکثر 5 ساله، بر این مشکل فائق بیایند. بررسی ها حاکی است: در 4 شهر بزرگ دنیا که طبق گزارش اخیر سازمان بهداشت جهانی، جزو آلوده ترین شهرها محسوب می شوند، در فاصله سال های 2013 تا 2014، در مجموع 10 راهکار عملیاتی شهری-اقتصادی برای کنترل روند انتشار ذرات معلق به کار گرفته شده که سه مورد از آنها شامل «تغییر سوخت اتوبوس های درون شهری»، «افزایش عوارض و مالیات خودروی شخصی متناسب با افزایش آلاینده» و همچنین «برخورد قاطع با کارخانه های آلاینده»، به شکل مشترک و توام، در همه این شهرها به اجرا درآمده است. در پکن، دهلی، هنگ کنگ و مکزیکوسیتی، دولت و شهرداری در مواجهه با بحران آلودگی هوا، ضمن پرهیز از عادت به اقدامات مقطعی و کوتاه مدت، این موضوع را در اولویت مباحث سیاسی و اجتماعی خود قرار داده اند و مثلا در پکن –پایتخت چین- که لایه سنگین مه غبار طی روزهای مکرر، این شهر را به نماد «هوای آلوده» در جهان بدل کرده است، طرح «جنگ علیه آلودگی» در سطح ملی در دست اجرا است. تاکتیک های تجربه شده در شهرهای آلوده برای کنترل روند انتشار ذرات آلاینده نشان می دهد، سوخت های فسیلی منابع ثابت آلاینده (ساختمان ها) و همچنین سوخت دیزلی منابع متحرک (اتوبوس و ناوگان حمل ونقل عمومی و باری) دو منشأ اصلی آلودگی هوا هستند که در تهران نیز طبق آخرین گزارش شهرداری، نیمی از ذرات سمی معلق در هوا را به خود اختصاص داده اند. در 4 شهر آلوده، هم اکنون برنامه حذف موتورهای دیزلی و تبدیل آنها به سوخت گاز کلید خورده است. اعمال محدودیت سفر با خودروی شخصی در کنار طراحی کمربندی خارج از محدوده شهر برای عبور و مرور کامیون ها، دو تاکتیک دیگر برای کنترل آلودگی هوا است. تبدیل موتورهای دیزلی به گازسوز، حذف تدریجی سوخت های فسیلی در ساختمان ها، متغیرسازی نرخ عوارض سالانه خودروها برحسب میزان آلایندگی، مجازات سختگیرانه برای نیروگاه ها و کارخانه های آلوده کننده هوا، حمایت از تولید خودروهای هیبریدی (برقی)، معرفی عمومی کارخانه های مخرب محیط زیست و همچنین پرداخت یارانه دولتی برای تشویق مردم به اجرای این تاکتیک ها، کل راهکارهای عملیاتی به جواب رسیده برای مهار آلودگی هوا را شامل می شود. پکن؛ طرح جنگ علیه آلودگی پکن یکی از آلوده ترین شهرهای جهان است و در هفته های اخیر افزایش سطح آلاینده ها این شهر را در وضعیت هشدار قرار داده است. شهردار پکن از زمان تصدی این پست در سال 2013 کاهش آلودگی هوا را در اولویت برنامه های خود قرار داده است و خواستار بودجه 76 میلیارد یوآنی (9/ 11 میلیارد دلاری) برای بهبود کیفیت هوا شده است. شهردار پکن در سال 2013 یک برنامه پنج ساله برای کاهش آلودگی هوا تدوین کرد. این برنامه شامل تغییر سیستم های گرمایشی زغال سوز به سیستم های گرمایشی گاز سوز، محدود کردن تعداد خودروها در خیابان ها، تنظیم برنامه تجارت آلاینده ها و ترغیب کارخانه ها به علنی کردن میزان انتشار گازهای آلاینده بود. در سال گذشته شهرداری پکن 392 کارخانه آلاینده را تعطیل و 476 خودرو آلاینده را از خیابان ها خارج کرد. علاوه براین رهبران چین به این نتیجه رسیده اند که آلودگی هوا به یک مشکل عمده اجتماعی و یک چالش سیاسی تبدیل شده است. بنابراین در بهار سال 2014 «جنگ علیه آلودگی» را اعلام کردند. درنتیجه دولت برنامه تبدیل کارخانه های زغال سوز به گاز سوز را آغاز کرد و کیفیت سوخت خودروها را افزایش داد. دولت چین همچنین برای کاستن از آلودگی هوا، مالیات خرید خودروهای برقی و خودروهای دارای موتورهای کوچک را کاهش داده است. دولت چین همچنین اعلام کرده است تا سال 2030 سهم سوخت های غیر فسیلی از تامین انرژی این کشور را به حدود 20 درصد افزایش خواهد داد. در سال 2014 کنگره ملی چین برای نخستین بار طی 25 سال قانون حفاظت از محیط زیست این کشور را به روز رسانی کرد و مجازات های سختگیرانه تری را برای کارخانه های آلاینده درنظر گرفت. دهلی؛ طرح پایان بنزین و گازوئیل براساس اعلام سازمان بهداشت جهانی در سال 2014 دهلی آلوده ترین شهر جهان بوده است و از 20 شهر آلوده جهان 12 شهر مربوط به هند بوده اند. وزیر محیط زیست هند اعلام کرده است برای کاهش آلودگی هوای دهلی ساخت کنار گذر این شهر را تسریع خواهد کرد تا از تردد روزانه 50هزار کامیون آلاینده در این شهر جلوگیری شود. او همچنین از شرکت های خودروسازی خواسته است برای پاک تر شدن خودروهای شان آنها را مطابق با استانداردهای اروپا تولید کنند. از صنعت خودروی هند خواسته شده است خودروهایی مطابق با استاندارد یورو6 تولید کنند، اما این صنعت هنوز موفق به تولید این خودروها نشده است. دهلی پیش تر هم برای پاک شدن هوا تلاش کرده است. دولت محلی صنایع آلاینده را از این شهر خارج کرده، کارخانه های زغال سوز را تعطیل کرده است. سوخت خودروهای حمل ونقل عمومی نیز از دیزل و بنزین به گاز که سوخت پاک تری است، تغییر یافته است. این شهر همچنین اقدامات ابتکاری مانند روز بدون ماشین را به اجرا درآورده است. هنگ کنگ؛ حذف خودروهای دیزلی مشکلات و مسائل آلودگی هوای هنگ کنگ بر اساس منشأ آن به دو دسته کلی طبقه بندی می شود و سیاست های مبارزه با آلودگی دولت نیز بر اساس همین دسته بندی تعبیه شده است که در برنامه هوای پاک دولت در سال 2013 تصویب شد: مسائل مربوط به آلودگی وسایل نقلیه عمومی در خیابان ها و دیگری آلودگی های حومه شهری است. وسایل نقلیه دیزلی عامل اصلی آلودگی شهری و آلودگی حومه شهری به سبب نیروگاه ها، وسایل نقلیه موتوریِ زمینی و دریایی و دیگر آلودگی های صنعتی است. براساس این برنامه تا انتهای سال 2019 باید 82 هزار خودروی دیزلی از بازار حذف شود و برای تعویض این خودروهای فرسوده به افراد پرداختی های بلاعوض صورت می گیرد و بودجه اختصاص داده شده به این فرآیند 4/ 11 میلیارد دلار است. عمر حداکثر خودروهای تازه تولید حداکثر 15 سال مقرر شد. تمامی تاکسی ها باید با نمونه های نوین دارای حسگرهای اکسیژنی و مبدل های سوخت گازی تعویض شوند و دولت بودجه متناظر را به صورت یارانه پرداخت کند. دولت برای افزایش کیفیت مصرف سوخت اتوبوس ها (تعداد 1400 اتوبوس) و افزایش سطح استانداردهای آنها به یورو 4 تا انتهای سال 2016 باید یارانه متناظر را پرداخت کند و مبلغ 300 میلیون دلار برای اجرای برنامه آزمایشی را برای معرفی و ورود خودروهای الکتریکی و سوخت هیبرید به بازار اختصاص دهد. برای کنترل وسایل نقلیه دریایی برای میزان سولفور منتشره خودروها سقفی تعیین شد. از آنجا که اکسید سولفور منتشرشده در نیروگاه ها از عوامل اصلی آلودگی هوا در سطح ناحیه ای است، شرکت برق هنگ کنگ دستگاه ها و ابزارهای کاهش انتشار این گاز را در اختیار سه واحد نیروگاهی سوخت فسیلی قرار دهد و سیاست ها در جهت احداث نیروگاه ها با بازده بالاتر، آلودگی کمتر و روی آوردن به واحدهای گازی تبیین و توسعه داده شود. سرمایه گذاری برای افزایش راندمان نیروگاه های فتوولتائیک و دیگر نیروگاه های ترکیبی فسیلی-خورشیدی انجام شود. مکزیکوسیتی؛ محدودیت سفر با خودروی شخصی مکزیکوسیتی جزو شهرهایی است که طی گذر یک نسل از یکی از پاک ترین شهرهای جهان به یکی از آلوده ترین ها تبدیل شده است. برخلاف دیگر کشورها، دولت (و حتی مردم) مکزیک چندان بهایی به این مشکل بزرگِ این کلانشهر نمی دهند. دولت چندین برنامه اصلی تصویب و تاکنون اجرا کرده است: ممنوعیت استفاده از خودروهای شخصی در روزهای خاص (تحت برنامه ای با عنوان: «امروز خودروی من حرکت نخواهد کرد»). دولت تحت برنامه ای دیگر تمامی خودروهای شهروندان را از نظر کیفیت احتراق به طورادواری کنترل می کند. هرچند برنامه هایی وسیع برای بهبود کیفیت سوخت و افزایش راندمان فرآیند احتراق صورت گرفته ولی برنامه های اندکی در جهت تغییر سوخت مصرفی خودروها توسط دولت اتخاذ شده است. مهم تر از برنامه های پیش رو، باید به اجرای موفقیت آمیز برنامه دولت اشاره کرد که میزان انتشار سولفور را در وسایل نقلیه در حد معینِ استانداردِ آن کنترل کرده و از طرف دیگر، بر تمامی خودروها و وسایل نقلیه مبدل های کاتالیزوری (دستگاهی با کارکرد فیلتری برای کاهش انتشار سه گاز آلاینده در خودروها که امروزه در تمامی خودروهای نوین نصب می شود: مونوکسیدکربن، اکسید نیتروژن و هیدروکربن ها) به طور اجباری نصب کرده است. وظایف سه قوه در مدیریت آلودگی گروه مسکن: رئیس کمیسیون سلامت و محیط زیست با اشاره به اطلاعات جدید درمورد منبع اصلی آلودگی هوای تهران، وظایف اصلی سه قوه در مدیریت آلودگی هوا را تشریح کرد. رحمت الله حافظی، رئیس کمیسیون سلامت و محیط زیست در گفت وگو با «دنیای اقتصاد» اظهار کرد: حسب شواهد جدیدی که از تصاویر هوایی ثبت شده است منبع اصلی آلودگی هوای پایتخت برای ذرات کمتر از 5/ 2 میکرون، معادن جنوب غرب و زمین های بایر واقع در منطقه 18 شهر تهران است. او با بیان اینکه مشکل اصلی در موضوع آلودگی هوا فرهنگ سازی با اولویت تفکر مسوولان و متولیان در سطح وزارتخانه ها و سازمان های مربوطه است، گفت: چالش اصلی در مدیریت آلودگی هوای تهران این است که تصمیم گیری مسوولان در امور مختلف بر محور سلامت شهروندان قرار نمی گیرد. عضو شورای شهر تهران به وظایف مستقیم و غیرمستقیم سه قوه در مدیریت و کنترل آلودگی هوای پایتخت اشاره کرد و افزود: باید از قوه مقننه سوال کرد که چرا «لایحه هوای پاک» سال هاست در مجلس معطل مانده است؟ و چرا با تصویب یک مصوبه جدید اشتباه خود در زمینه افزایش فواصل معاینه فنی خودروها از دو سال به پنج سال را جبران نمی کند. حافظی تصریح کرد: قوه قضائیه نیز در مدیریت آلودگی هوا سهیم است. با وجود آنکه در قانون مجازات اسلامی پیش بینی های لازم برای تصمیماتی که تهدیدی برای سلامت شهروندان است آمده؛ اما این بند به فراموشی سپرده شده است. به گفته وی، مطابق با گزارش منتشرشده سازمان بهداشت جهانی، آلودگی هوا سرطان زا است و تجربه نشان داده در روزهایی که آلودگی هوا از مرز سلامت می گذرد، روزانه 20 مورد مرگ و میر ناشی از آلودگی هوا افزایش پیدا می کند؛ اما سوال اینجاست چرا دادستان عمومی در این خصوص اقدامی نمی کند. او به اجرایی نشدن حکم پلمب یک هفته ای معادن شن و ماسه به دلیل افزایش آلودگی هوا با حمایت فرمانداری اشاره کرد و گفت: هفته گذشته در زمان تشکیل کمیته اضطرار برای توقف فعالیت یک هفته ای این معادن تصمیم گیری شد؛ اما دوستان به بهانه بیکاری کارگران این معادن از اجرای حکم جلوگیری می کنند. این در حالی است که اشتغال این کارگران در تیم خدماتی شهرداری تضمین شده است. حافظی عنوان کرد: قوه مجریه نیز در راستای نوسازی 17هزار دستگاه تاکسی فرسوده، ممنوعیت ورود موتورسیکلت های کاربراتوری، نوسازی ناوگان اتوبوسرانی و کمک به خطوط توسعه مترو طی سال های گذشته هیچ اقدامی انجام نداده است، اما شهروندان را به استفاده از وسایل حمل و نقل عمومی تشویق می کند. Read more: http://www.donya-e-eqtesad.com/news/982622/#ixzz3vBKvi7QZ منبع : دنیای اقتصاد
پنجشنبه ، ۳دی۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: ایران اکونا]
[مشاهده در: www.iranecona.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 14]
-
گوناگون
پربازدیدترینها