تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
سه برند برتر کلید و پریز خارجی، لگراند، ویکو و اشنایدر
مراحل قانونی انحصار وراثت در یک نگاه: از کجا شروع کنیم؟
چگونه برای دریافت ویزای ایران اقدام کنیم؟ مدارک لازم و نکات کاربردی
راهنمای خرید یو پی اس برای مراکز درمانی و بیمارستانی مطابق الزامات قانونی
آیا طلاق توافقی نیاز به وکیل دارد؟
چگونه ویزای آفریقای جنوبی را به آسانی دریافت کنیم؟ راهنمای قدم به قدم
همه چیز درباره ویزای آلمان و مراحل دریافت آن
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1821311131
به جای اینکه برای مردم کار ایجاد کنیم آنها را یارانه بگیر کرده ایم
واضح آرشیو وب فارسی:میزان: خبرگزاری میزان - رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای کشور با انتقاد از اینکه به جای اینکه برای مردم کار ایجاد کنیم آنها را یارانه بگیر کرده ایم، گفت: به این مسأله اعتقاد ندارم که بخش حمل و نقل جاده ای به صورت یارانه ای و تزریق آمپول اداره شود بلکه این بخش باید روی پای خودش بایستد و نظام یارانه ای هیچ گاه جوابگو نیست.به گزارش خبرگزاری میزان ، داوود کشاورزیان در مراسم گرامیداشت هفته حمل و نقل، رانندگان و راهداری یادآور شد: بخش زیادی از هم وطنان ما در ایام اربعین به کربلا مشرف شدند و انتظار تأمین ناوگان مناسب برای برگشت خود داشتند که این مهم را رانندگان و راهداران برای آنها مهیا کردند. رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای با یادآوری اینکه در جمع شما، هزاران سال تجربه فعالیت در حوزه حمل و نقل وجود دارد گفت: از دو سال و اندی پیش که در خدمت شما در سازمان راهداری هستم همواره به این مسأله فکر می کردم که مهم ترین مشکل بخش حمل و نقل چیست؛ این نکته مشهود بود که تمامی فعالان این بخش از وضعیت موجود راضی نیستند و منتظر تحول و اقدامی راهگشا برای بخش هستند و این سؤال همواره وجود داشت که مشکل بخش حمل و نقل از کجا نشأت می گیرد؟ آیا آیین نامه های تأسیس باید اصلاح شود یا برخی کمیسیون های فعال دارای مشکل هستند و ما باید به کجا رسیدگی کنیم؟ وی با بیان اینکه جمع بندی من این است که بهره وری بخش حمل و نقل پایین است افزود: مشکل ما این نیست که مالک ناوگان شرکت باشد یا راننده؛ اینها اهمیت چندانی در بهره وری ندارد و همه اینها در دنیا وجود دارد. برای مثال میزان حرکت یک کامیون در کشورهای توسعه یافته سالانه حدود ۱۵۰ هزار کیلومتر بوده در حالی که در کشور ما میزان سیر یک کامیون ۵۰ هزار کیلومتر است و این یعنی بهره وری پایین است. معاون وزیر راه و شهرسازی ادامه داد: بنابراین نه تنها کسی حاضر نیست سرمایه اش را به این بخش وارد و ناوگان خریداری کند بلکه سرمایه به دست آمده در این بخش نیز در بخش های دیگری هزینه می شود و این مسأله را نمی توان با بخشنامه به فعالان حوزه حمل و نقل اجبار کرد که هزینه به دست آمده را در همین بخش سرمایه گذاری کنند. ما ایرانی ها نیز متخصص این هستیم چگونه این بخشنامه ها و آیین نامه های دولتی را دور بزنیم و کار خودمان را انجام بدهیم. وی با بیان اینکه سود مورد انتظار هیچ گاه در بخش حمل و نقل حاصل نشده است از حاضران در مراسم خواست تا پیشنهادات خود را در زمینه افزایش بهره وری در بخش حمل و نقل در قالب یک بسته مدیریتی ارائه کنند و گفت: البته بنده و همکاران به جمع بندی هایی رسیده ایم ولی نمی خواهیم رأسا رسیدگی کنیم و می خواهیم شما نمایندگان بخش خصوصی نیز در تصمیمات دخیل باشید. کشاورزیان با اشاره به رکود حاکم بر اقتصاد کشور یادآور شد: در سال گذشته به دلیل این رکود بهره وری در حوزه حمل و نقل بیش از پیش کاهش پیدا کرد. در عین حال بعید می دانم که اگر ما به شرایط رونق اقتصادی هم دست یابیم بهره وری در این بخش به حد مطلوب برسد. در نتیجه نیاز به اخذ تصمیمات جدی تری است که مثل یک عمل جراحی دردآور باشد. انتهای پیام/
شنبه ، ۲۸آذر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: میزان]
[مشاهده در: www.mizanonline.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 15]
-
گوناگون
پربازدیدترینها