محبوبترینها
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1830666648
یک پرواز جدید
واضح آرشیو وب فارسی:تین نیوز: تین نیوز | همه صنایع کشورهای در حال توسعه از چالش های ناشی از ناپایداری اقتصادی و نوسانات بازار رنج می برند، اما در ایران می توان صنعت هواپیمایی و شرکت های هواپیمایی را جزو آسیب پذیرترین صنایع دانست. آزادسازی بهای بلیت در تعدادی از مسیرهای پروازی اولین گام برای کاهش این آسیب پذیری و خوداتکایی این صنعت می باشد ولی کافی نیست. هواپیمایی صنعتی است که در آن زیبایی پرواز با واقعیت های تلخ در هم آمیخته اند. مسافران در حالی زیبایی پرواز را می بینند که مدیران شرکت های هواپیمایی معمولا زشتی صورتحساب های مختلف را می بینند و چارچوب تنگی که در آن باید فعالیت کنند. آزادسازی بهای بلیت پروازی پس از دهه ها قیمت گذاری ثابت صورت می گیرد. در طی این دهه ها، رفتارها و الگوهای مدیریتی خاصی منطبق با شرایط خاص این صنعت بوده است. از یکسو تحریم ها هزینه مبادلات را شدیدا افزایش داده بود و از سوی دیگر منابع درآمدی این شرکت ها محدود بودند. شرکت های هواپیمایی ایران حالا باید مرحله جدیدی در فرآیند تکامل را شروع کنند. تغییر در کیفیت، یک شبه روی نخواهد داد و مسیر رسیدن به نقطه مطلوب خالی از خطا نخواهد بود. در این فرآیند چقدر خوب است که از تجربه شرکت های هوایی جهان و صنعت هواپیمایی در سایر کشورها درس بگیریم. اولین درس در دوران جدید تشخیص تفاوت های تقاضا و تفکیک بازار بر اساس گروه های مختلف است. این نکات درباره تقاضا برای سفرهای هوایی در ایران قابل ذکر هستند. اول. آنکه به رغم تحریم ها، سوانح و کهنگی ناوگان که همه کاهش مطلوبیت و رضایت مسافران داخلی را به دنبال داشته اند، تعداد مسافران سفرهای داخلی و خارجی همیشه در حال افزایش بوده است. کاهش های مقطعی در تعداد سفرهای هوایی در نتیجه شوک های منفی بازار معمولا به سرعت جبران شده اند. افزایش جمعیت، توسعه طبقه متوسط شهری، افزایش تقاضا برای سفرهای ایرانگردی و مسافرت های برون مرزی از جمله عواملی هستند که به این افزایش تقاضا کمک کرده اند. شناسایی الگوی تقاضا و عوامل موثر بر آن ضروریست. دوم. بازارهای سفرهای هوایی در کشور رو به گسترش هستند. افزایش تعداد فرودگاه های بین المللی کشور از یک فرودگاه در دهه 60 به بیش از 25 فرودگاه بین المللی و منطقه ای در سال های اخیر و افزایش سفرهای خارجی به کشورهای همسایه، هم تعداد مسافران سفرهای خارجی را افزایش داده و هم سهم آنها را در بازار به بیش از یک سوم سفرهای هوایی کشور رسانده است. مسیرهای پروازی زیادی را به اتکای تقاضای جهانگردان بین المللی می توان بین فرودگاه های داخل و مراکز حمل و نقل هوایی در آسیا و اروپا برقرار کرد. از این منظر این نکته قابل ذکر است که شرکت فرودگاه های کشور با نگرش زیرساختی، بستر رقابت سالم در این صنعت است. پیشتازی شرکت های هواپیمایی خارجی در عملیاتی کردن این مسیرها باید مشوق شرکت های داخلی باشد و آنها را دلسرد نکند. سوم. درک این نکته که تقاضا برای سفرهای هوایی در مراکز شهری پرجمعیت متمرکز و فصلی است. به این معنا که تنها استفاده از عامل زمان در تعیین قیمت بلیت پروازی می تواند باعث بهبود عملکرد مالی شرکت های هواپیمایی بشود. بیش از 60درصد حجم مسافران داخلی از سه فرودگاه مهرآباد تهران، مشهد و کیش می گذرند. تنها در فرودگاه مشهد حجم مسافران در ماه های تابستان بیش از 50 درصد افزایش دارد که در این شرایط استفاده از مدل های قیمت گذاری بر اساس فصول سال و افزایش بهای بلیت زمانی که تقاضا افزایش پیدا می کند منطقی و مطابق واقعیت های بازار است. بهره برداری از این استراتژی در قیمت گذاری گام بزرگی برای کاهش آسیب پذیری صنعت هوانوردی در ایران خواهد بود. طبیعی است که قیمت بلیت باید تابع هزینه های عملیاتی و جاری روزانه شرکت ها باشد. زیان انباشته شرکت های هواپیمایی از این واقعیت خبر می دهد که در نتیجه قیمت گذاری ثابت، به روز رسانی حساب های این شرکت ها ممکن نبوده است. این واقعیت که درآمدها در ایران به ریال است به این معنا نیست که هزینه های شرکت های هواپیمایی هم به ریال است. صنعت هواپیمایی در مقیاس جهانی یک صنعت بین المللی با قیمت ها و تعرفه های مشخص است و هزینه ها در آن مطابق ارزهای جهانی، یعنی به دلار و یورو، تعیین می شود. برای هر هواپیما، برای حفظ امنیت پروازی، فقط قطعات معینی قابل استفاده هستند. از این منظر آسیب پذیری صنعت هواپیمایی به نوسانات بازار ارز همچنان برقرار است و شرکت های هواپیمایی ناچار خواهند بود که تغییرات بهای ارز را در قیمت گذاری بلیت هواپیما منظور کنند. برای جلوگیری از افزایش ناگهانی هزینه ها این احتمال وجود دارد که در نتیجه آزادسازی قیمت های بلیت هواپیما شاهد ادغام شرکت های هواپیمایی به منظور بهبود بهره وری، افزایش درآمدها و کنترل هزینه ها باشیم. آزادسازی قیمت بلیت بر خلاف تصور سیاست گذاران، پایان اصلاحات و کلید طلایی حل مشکلات صنعت هواپیمایی نیست. این اقدام تنها یک گام است در ابتدای یک راه طولانی و پرفراز و نشیب در تغییر و تکامل ساختاری صنعت هواپیمایی در کشور. این تازه آغاز راه است و در طی کردن آن نباید فراموش کرد که دولت ایران یکی از آخرین دولت هایی است که با این حجم پروازهای داخلی و خارجی و صنعت رو به گسترش جهانگردی تا حدی واقعیت بازار را پذیرفته است. وقت آن است که از تجربه دیگران استفاده کنیم.
پنجشنبه ، ۲۶آذر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: تین نیوز]
[مشاهده در: www.tinn.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 16]
-
گوناگون
پربازدیدترینها