محبوبترینها
چگونه با ثبت آگهی رایگان در سایت های نیازمندیها، کسب و کارتان را به دیگران معرفی کنید؟
بهترین لوله برای لوله کشی آب ساختمان
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1846012640
فعالیت کارخانه های بدون گواهی نامه تولید آسفالت متوقف می شود
واضح آرشیو وب فارسی:عصر اقتصاد: معاون وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه به رغم افزایش سالانه سرمایه در حوزه قیر و آسفالت، متاسفانه روند بهبود کیفی راه ها را طی نکرده ایم گفت: سازمان راهداری برای مدیریت و نگهداری راه ها سالانه به ۸ هزار میلیارد تومان اعتبار نیاز دارد. داود کشاورزیان در هفتمین همایش ملی قیر و آسفالت ایران با بیان اینکه سالیانه ده ها میلیون تن قیر و آسفالت در کشور مصرف می شود، اظهار کرد: سال گذشته ۱۰ میلیون تن آسفالت فقط توسط سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای در راه های اصلی کشور مورد استفاده قرار گرفت. این در حالی است که قیر و آسفالت در پروژه های استانی، پروژه های راهسازی شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل و شهرداری ها نیز از محل اعتبارات هریک از این دستگاه ها مصرف می شود بنابراین موضوع قیر و آسفالت بسیار مهم است . رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای افزود: به رغم اینکه هر سال سرمایه بیشتری در حوزه استفاده از قیر و آسفالت اختصاص می یابد اما متاسفانه روند بهبود کیفی را طی نکرده ایم که این موضوع را می توان در مقایسه راه هایی که طی چند دهه اخیر ساخته شده اند با راه هایی که طی چند سال اخیر احداث شدند مشاهده کرد. بعضا مشاهده می شود راه هایی که طی دهه های گذشته قیر و آسفالت شده اند از کیفیت مطلوب تری نسبت به راه هایی که در چند سال اخیر ساخته شده اند برخوردارند . کشاورزیان ادامه داد: من طی سال های ۶۶ و ۶۷ مجری راه های ارتباطی معادن در کرمان بودم. راهی که در یکی از محورهای این منطقه در آن زمان احداث شده بود با وجود گذشت ۳۰ سال همچنان از وضعیت خوبی برخوردار است. در مقابل در حال حاضر راه هایی ساخته می شوند که با وجود گذشت ۳ تا ۴ سال از عمر آن کیفیت قابل قبولی ندارند . نبود شرکت صاحب نام در حوزه های راه سازی وی با طرح این سوالات که آیا در راه های موجود مصالح بی کیفیت مصرف می شود؟ آیا قیر استاندارد مورد استفاده قرار می گیرد؟ آیا اصولا همه پیمانکاران امروز کیفیت کار یکسانی دارند یا خیر؟ گفت: این موضوعات مواردی است که باید در سطح کلان مدیریتی و فنی آسیب شناسی شود . معاون وزیر راه و شهرسازی گفت: برای اینکه گرفتار انحصار نشویم آنقدر فعالیت ها را خرد کرده ایم که در بسیاری از حوزه ها یک شرکت صاحب برند و صاحب نام نداریم. هریک از این شرکت ها در حوزه های حداقلی سرمایه گذاری می کنند و برای سرمایه گذاری در بخش ارتقای دانش فنی و نیروی انسانی وقت کافی نمی گذارند . کشاورزیان به موضوع رتبه بندی پیمانکاران اشاره کرد و افزود: امروز رتبه بندی پیمانکاران صرفا براساس فعالیت کمی آنها صورت می گیرد و مقوله کیفی در این نظام و رتبه بندی دخیل نیست . وی کمبود نظام تامین مالی را از دیگر مشکلات حوزه ارتقای کیفیت سطح راه های کشور عنوان کرد و گفت: به عنوان مثال وقتی A ریال منابع داریم چندین برابر آن هزینه می کنیم. ضمن اینکه کمتر پیمانکارانی هستند که با وجود مشکلات مالی به موضوع کیفیت توجه کنند بنابراین برای پروژه ها نظام تامین مالی مشخص وجود ندارد و متاسفانه یک پروژه چند صد میلیون تومانی با چند میلیارد تومان کلنگ زده می شود . رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای ادامه داد: علاوه بر موارد مذکور، ما به عنوان کارفرما در زمان اجرای پروژه ها هیچ تضمینی مبنی بر اینکه عمر پروژه بعد از اجرا چقدر خواهد بود دریافت نمی کنیم. این موضوع باعث می شود حتی پیمانکاران خبره نیز دلسرد شوند . وی خطاب به مدیران و مسئولان استانی حاضر در همایش با تاکید براینکه در زمان اجرای پروژه ها پیمانکاری که کیفیت ۱۰۰ درصدی را تضمین می کند انتخاب شود گفت: در حوزه ارتقای کیفیت اگر نیاز به استانداردسازی کارخانجات، بازنگری در قوانین، مصالح مورد استفاده و سایر موارد وجود دارد باید از هم اکنون این موارد بازنگری و آسیب شناسی شود چراکه یک اقدام مثبت کوچک می تواند ضمن صرفه جویی در منابع مالی به حفظ محیط زیست و حفظ منابع طبیعی کمک کند . کشاورزیان با بیان اینکه سازمان راهداری برای ایمنی راه ها، روکش راه ها و نگهداری پل ها سالانه نیازمند هشت هزار میلیارد تومان اعتبار است گفت: مجموعه اعتباراتی که سال گذشته داشتیم ۵۰ درصد اعتبارات بودجه بود . معاون وزیر راه و شهرسازی افزود: امسال به دلیل کاهش منابع مالی بسیاری از پیمانکاران متضرر شدند و بدهی آنها افزایش یافت که امیدواریم با گشایش هایی که صورت می گیرد این بدهی ها هر چه سریعتر پرداخت شود . وی با بیان اینکه سازمان راهداری و حمل ونقل جاده ای به دنبال استفاده از قیر امولیسیون به جای استفاده از قیر محلول است گفت: همچنین با مشارکت مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی، مدیریت نوسازی راه ها در دستور کار است . کشاورزیان در بخش دیگری از اظهاراتش با بیان اینکه طی بخش نامه صادر شده از ابتدای سال ۹۵ برای حمل قیر باید از تانکرهای دو جداره استفاده شود گفت: از ابتدای سال آینده نباید رای حمل قیر در اجرای پروژه های سازمان راهداری از تانکرهای تک جداره استفاده شود . رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای افزود: در راستای استانداردسازی کارخانجات قیر و آسفالت تمام این کارخانجات باید دارای گواهی نامه معتبر از مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی باشند و فقط کارخانجات دارای این گواهی نامه مورد تایید هستند اما فعالیت کارخانجاتی که گواهی نامه مرکز تحقیقات را نداشته باشند متوقف می شود و با آنها قرار بسته نمی شود منبع:ایلنا
سه شنبه ، ۲۴آذر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: عصر اقتصاد]
[مشاهده در: www.asre-eqtesad.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 20]
-
گوناگون
پربازدیدترینها