محبوبترینها
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1830492495
خودروها هم ستاره دار شدند
واضح آرشیو وب فارسی:فرصت امروز: نیمــه نخســت امســال، حاوی یک پیام جدی برای خودروسازان بود؛ «بالا بردن کیفیت». زمانی که افکار عمومی با تشکیل کمپین نخریدن خودرو یک مخالفت آشکار با صنعت خودرو را اعلام کرد. زمزمه هایی که از چند سال پیش شروع و تبدیل به فریاد شد. از همین رو، دولت یازدهم عزم خود را برای کیفی سازی صنعت خودرو جزم کرد. در همین راستا دستورالعمل ارزیابی کیفی خودروها پس از هفت سال بازنگری به شکل سختگیرانه تری نگاشته شد و نخستین مرحله ارزیابی کیفی خودروها با این دستورالعمل با شروع نیمه دوم سال جاری، آغاز شد. سعید تاجیک، معاون اجرایی شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران که مجری ارزیابی کیفی خودروهاست می گوید تمام تمرکز روی این است که با اجرای این دستورالعمل دیگر خودروی معیوب تحویل مشتری نشود و در ارزیابی با دستورالعمل جدید، خودروهای یک تا پنج ستاره خواهیم داشت. با او درباره نحوه ارزیابی کیفی خودرو، گفت و گو کرده ایم. *** دستورالعمل جدید ارزیابی کیفی خودرو چه تغییراتی کرده است؟ دستورالعمل ارزیابی کیفی خودرو، هفت سال بود که ارزیابی نشده بود. انتهای سال 93 با توجه به اهداف کیفی وزارت صنعت، معدن و تجارت در صنعت خودرو و نیاز به روز شده مشتریان که در دستورالعمل قبلی دیده نشده بود، دستورالعمل بازنگری شد. در دستورالعمل پیشین تمرکز بر عیوبی بود که در آن مقطع وجود داشت و این عیوب به مرور زمان تغییر کردند. اصلی ترین بحث هم موضوع عیوب عملکردی بود که وزارتخانه به دنبال این است که با اجرای این دستورالعمل از تحویل خودروهای دارای عیوب عملکردی به مردم جلوگیری کند. تمرکز بیشتر بر عیوب عملکردی یکی از تغییرات عمده این دستورالعمل است و اگر عیوب عملکردی در خودرویی کشف شود می تواند رتبه کیفی خودرو را تغییر دهد. نکته دیگر، دسته بندی قیمتی خودروهاست. در رده بندی قبلی که اعلام می شد، خودروها با رده قیمتی متفاوت در یک جدول می آمدند که این یک اشکال بود. به هر حال این گزارش برای اطلاع مصرف کننده منتشر می شود، اینکه یک خودرویی با رده قیمتی زیر 25 میلیون تومان در انتهای این جدول قرار می گرفت، دید مثبتی به مشتری نداده و در اصل فضای مقایسه را ایجاد نمی کرد. نکته دیگر اینکه خروجی این دستورالعمل، رده بندی خودروها با دسته بندی قیمتی به صورت یک ستاره تا پنج ستاره خواهد بود. امیدواری ما این است که این دستورالعمل کمک کند تا خودروی معیوب تحویل مشتری نشود. دسته بندی قیمتی به چه شکل است؟ دسته بندی قیمتی با فاصله قیمتی 25 میلیون تومان است و خودروهای ساخت داخل در این ارزیابی قرار دارند. گفته می شود که در دستورالعمل جدید، سطح کیفی خودروها تنزل کرده و به همین دلیل وزارتخانه در انتشار آن تعلل می کند، این موضوع چقدر صحت دارد؟ خروجی ارزیابی با این دستورالعمل به هیچ عنوان قابل مقایسه با خروجی ارزیابی دستورالعمل های قبلی نیست. اگر وزارتخانه می خواست سیاسی کاری کند از ابتدا این دستورالعمل را اجرایی نمی کرد که سختگیرانه تر از قبل است. مدل های ارزشیابی در این دو دستورالعمل با یکدیگر متفاوت است و اصلا قابلیت قیاس کردن وجود ندارد. تاخیر سه ماهه در انتشار گزارش با استناد به دستورالعمل ارزیابی کیفی جدید، چه دلیلی دارد؟ علت تاخیر به سیستم اجرایی کار برمی گردد. ما نیاز داشتیم که همه نرم افزارها و سخت افزارها را به روز کنیم تا بتوانیم خروجی منطقی بگیریم. ضمن اینکه به خروجی اول نمی توان اعتماد کرد و باید چند خروجی از کار گرفت که اشتباهی در پروسه صورت نگیرد. یکی از انتقاداتی که به عملکرد شرکت بازرسی کیفیت صورت می گرفت، این بود که در گزارش های منتشر شده، یک ماه ایران خودرو رتبه کیفی بهتری داشت و ماه دیگر سایپا، همین موضوع شائبه ای را مطرح می کرد که شرکت بازرسی کیفیت با خودروسازان روابط پشت پرده ای دارد، توضیح شما درباره این ماجرا چیست؟ اصولا فضای داوری این بحث را ایجاد می کند. اگر قرار بود چنین فضایی وجود داشته باشد، این کار 20 و چند سال ادامه پیدا نمی کرد. هیچ فشاری تاکنون در روند این ارزیابی ها به ما وارد نشده، حتی ما از وزارتخانه به عنوان نهاد بالادستی خود، توصیه ای هم نگرفتیم. نظارت شما روی چه تعداد از خودروهایی است که عرضه می شوند؟ نظارت ما بر حدود 8 درصد از خودروهای تولید شده است. البته اگر ما به عیب ایمنی و عیب اساسی در یک محموله مشترک بخوریم، این درصد به 100 هم می رسد. چه آزمایش هایی برای تست خودروها صورت می گیرد؟ یک سری آزمایش هایی را داریم که در تایید نوع خودرو برای سازمان ملی استاندارد و سازمان محیط زیست انجام می شود و پس از انجام این تست ها خودرو اجازه تولید پیدا می کند. وقتی یک خودرو اجازه تولید پیدا می کند، ما تست هایی نظیر نفوذ آب، ترمز، کشش فرمان، ضخامت رنگ و تست های ظاهری و عملکردی نظیر عملکرد برف پاک کن، چراغ ها و. . . را انجام می دهیم. نمایندگی ها و مراکز خدمات پس از فروش چگونه بازرسی می شوند؟ این مراکز یک نظام بازرسی مدون دارند که براساس قانون حمایت از مصرف کنندگان است. بررسی ما تا سال 93 تا مرحله اجرای این قانون در شرکت ها بود و اینکه در نمایندگی چگونه اجرا می شود را به صورت نظر سنجی از مردم ارزیابی می کردیم اما اکنون با ضابطه جدید، اجرای این الزامات را در نمایندگی ها کنترل می کنیم. سالی یکبار همه نمایندگی ها رصد و رتبه بندی می شوند، ضمن اینکه همچنان ارزیابی از طریق نظرسنجی ادامه دارد و مشکلات به شرکت ها اطلاع داده می شود. شنیده می شود که برخی از قطعات معیوب در بسته بندی های خود شرکت ها و در نمایندگی ها وجود دارد، شما با این موضوع برخورد داشته اید؟ بله متاسفانه این مسئله وجود دارد و خود شرکت ها هم درگیر این ماجرا هستند. شرکت های بزرگ ما نظیر ایران خودرو و سایپا درگیر این مسئله هستند اما نکته ای که باید به آن توجه کرد این است که چنین مشکلی در تمام دنیا می تواند اتفاق بیفتد. به هر حال وقتی خودرویی 20 سال تولید می شود باید انتظار داشت که یک سری اقدام به ارائه قطعات تقلبی کنند. علت تغییر طراحی ها در شرکت های خودروسازی بزرگ در دنیا همین است که بتوانند قطعات خودشان را در بازار بفروشند. تا زمانی که قطعات تقلبی یک خودرو به بازار بیاید، تولید آن خودرو تمام شده اما متاسفانه چون این فضا در کشور ما وجود ندارد، از این دست مشکلات زیاد است و قابل کنترل هم نیست. اما روی محصولات تازه سهم اصلی بازار در تامین قطعات متعلق به تولید کننده اصلی است.
دوشنبه ، ۲۳آذر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: فرصت امروز]
[مشاهده در: www.forsatnet.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 43]
-
گوناگون
پربازدیدترینها