تبلیغات
تبلیغات متنی
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
دکتر علی پرند فوق تخصص جراحی پلاستیک
بهترین دکتر پروتز سینه در تهران
محبوبترینها
راهنمای انتخاب شرکت‌های معتبر باربری برای حمل مایعات در ایران
چگونه اینورتر های صنعتی را عیب یابی و تعمیر کنیم؟
جاهای دیدنی قشم در شب که نباید از دست بدهید
سیگنال سهام چیست؟ مزایا و معایب استفاده از سیگنال خرید و فروش سهم
کاغذ دیواری از کجا بخرم؟ راهنمای جامع خرید کاغذ دیواری با کیفیت و قیمت مناسب
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
آفریقای جنوبی چگونه کشوری است؟
بهترین فروشگاه اینترنتی خرید کتاب زبان آلمانی: پیک زبان
با این روش ساده، فروش خود را چند برابر کنید (تست‌شده و 100٪ عملی)
خصوصیات نگین و سنگ های قیمتی از نگاه اسلام
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1869175649
معرفی ساخت پنج آزادراه برای سرمایه گذار خصوصی
واضح آرشیو وب فارسی:عصر خودرو: عصر خودرو- مدیرکل مشارکت و توسعه آزادراه ها با تأکید بر اینکه رقم عوارضی آزادراه باید مشوق بخش خصوصی در سرمایه گذاری باشد، گفت: استفاده کنندگان از آزادراه باید مزیت ایمنی مسیر، کاهش مصرف سوخت، سرعت و عدم تولید آلاینده ها را در نظر بگیرند.به گزارش پایگاه خبری « عصرخودرو » به نقل از فارس، محمد جورابچی ضمن تعریف آزادراه اظهار داشت: آزادراه مسیری است که با استانداردهای بالا طراحی می شود، طوری که خطوط رفت و برگشت آن از یکدیگر جدا است، تقاطع هم سطح ندارد و خروج از آن محدود است، ضمناً اغلب با پرداخت عوارض عبور همراه است. وی ادامه داد: آزادراه ها معمولاً برای اتصال دو یا چند نقطه جمعیتی بزرگ و استراتژیک از نظر اقتصادی، سیاسی و اجتماعی و اتصال به کریدورهای جهانی احداث می شود. جورابچی بیان کرد: اهداف احداث آزادراه ها در ایران ارتقاء سطح ایمنی و سلامت عبور و مرور، افزایش سرعت جابه جایی و کاهش زمان سفر، کاهش هزینه های حمل و نقل، کاهش مصرف سوخت و استهلاک خودرو، استفاده از موقعیت جغرافیایی ایران برای افزایش میزان ترانزیت کالا و مسافر در مبادلات منطقه ای و جهانی و تسهیل رانندگی و آسایش مسافر است. مدیرکل مشارکت و توسعه آزادراه های کشور با بیان اینکه احداث آزادراه اهداف فرابخشی نیز دارد، گفت: رشد و توسعه بخش های اقتصادی و اجتماعی در سایه خدمات رسانی و ارائه تسهیلات بهتر از اهداف فرابخشی احداث آزادراه است. وی ادامه داد: میزان صرفه جویی در اقتصاد کلان کشور، کاهش آمار تصادفات و بالا بردن استانداردهای حمل و نقل های جاده ای سبب می شود که توسعه شبکه آزادراهی کشور به عنوان یک ضرورت اجتناب ناپذیر مطرح شود. جورابچی افزود: در راستای اهداف فوق و به منظور دستیابی به استراتژی سیاست های برنامه ای دولت در واگذاری امور به بخش خصوصی، مشارکت در امر احداث آزادراه ها مطابق با قانون احداث پروژه های عمرانی بخش راه و ترابری از طریق مشارکت بانک ها و سایر منابع پولی و مالی کشور و به عبارتی بخش خصوصی صورت می گیرد ؛ این در حالی است که پس از گذشت سه دهه از تصویب این قانون و ایجاد تغییرات ساختاری، می تواند نقش سازنده ای را در اجرای قانون اصل 44 بخش خصوصی دارا باشد. * جذب سرمایه گذار در آزادراه ها مشوق می خواهد/ رقم عوارضی آزادراه ها باید مناسب باشد مدیرکل مشارکت و توسعه آزادراه های کشور درباره نرخ عوارضی آزادراه ها و مشوق برای جذب سرمایه گذار خصوصی توضیح داد: سرمایه بخش خصوصی از محل عوارضی برگردانده می شود؛ ایجاد حداقل ساختار اصلی شبکه آزادراهی کشور که باید 9 هزار کیلومتر باشد، قطعاً در سایه مشارکت جدی بخش خصوصی خواهد بود و این به مشوق نیاز دارد. وی با تأکید بر اینکه رقم عوارضی آزادراه باید مشوقی برای جذب بخش خصوصی در سرمایه گذاری باشد، گفت: استفاده کنندگان از آزادراه باید مزایایی نظیر ایمنی مسیر، کاهش مصرف سوخت، سرعت جابه جایی و عدم تولید آلاینده زیست محیطی را در نظر بگیرند بنابراین قطعاً در آینده نزدیک که قرار است صندوق های توسعه ای شکل گیرد و مردم هم در این پروژه ها مشارکت مستقیم داشته باشند و یا در سایه بازار سرمایه (بورس) و خرید سهام شرکت هایی که ذیل این موضوع به وجود خواهد آمد، کمک مؤثری به رشد و توسعه شبکه آزادراهی کشور خواهد بود. * لزوم به روز رسانی نرخ عوارضی عبور از آزادراه ها مدیرکل مشارکت و توسعه آزادراه های کشور درباره سرنوشت آزادراه هایی که واگذار شده و در واقع سرمایه بخش خصوصی برگردانده می شود، گفت: هزینه های نگهداری زیرساخت ها و بهره برداری در آزادراه ها بالا است، خصوصاً با ترانسفر شدن آزادراه، این مسیر، فرسوده تر شده و هزینه نگهداری آن افزایش یافته است، بنابر این در ترانسفر شدن آزادراه از دست بخش خصوصی، حمایت ویژه دولت امری ضروری است تا بدنه و روسازی این آزادراه به عنوان سرمایه ملی، احیا شود. جورابچی اظهار داشت: به روزرسانی عوارض عبور پس از احداث آزادراه ها، می تواند کمک شایانی به توسعه شبکه آزادراهی و بقا و دوام شبکه آزادراه های موجود می شود. * معرفی طرح ساخت پنج آزادراه برای سرمایه گذار خصوصی وی درباره جذب سرمایه گذار خصوصی در ساخت آزادراه ها گفت: تلاش می کنیم روند حضور سرمایه گذار خارجی را رصد می کنیم ضمن آنکه قطعاً با تسهیل امور ورود و خروج سرمایه تحت پوشش آئین نامه اجرایی جذب و مشارکت سرمایه گذاری خارجی قرار می گیرد و بعد از ورود سرمایه، می تواند ذیل آئین نامه مصوبه سال 1394، قرار بگیرد. مدیرکل مشارکت و توسعه آزادراه های کشور اظهار داشت: فعلاً تعداد پنج آزادراه برای مشارکت بخش خصوصی معرفی شده است که در این باره می توان به آزادراه هایی نظیر اهواز - اندیمشک به طول 135 کیلومتر، آزادراه سیرجان - بندرعباس به طول 320 کیلومتر و آزادراه شیراز - بوشهر به طول 220 کیلومتر اشاره کرد. جورابچی یادآور شد: بخش خصوصی بر اساس توجیه پذیری طرح می تواند پیشنهادات خود را در راستای آئین نامه اجرایی مشارکت به وزارت راه و شهرسازی تقدیم کند و از دو روش مذاکره و مناقصه وارد فرآیند شود. برای آگاهی از تازه های جهان خودرو، جدیدترین قیمت ها و بازار خودرو ایران اینستاگرام خودرو امروز را دنبال کنید و جهت دریافت آخرین اخبار از طریق تلگرام به کانال اختصاصی عصر خودرو ( https://telegram.me/asrekhodro ) بپیوندید. برای دریافت آخرین نسخه از نرم افزار تلگرام اینجا را کلیک کنید.
شنبه ، ۲۱آذر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: عصر خودرو]
[مشاهده در: www.asrekhodro.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 17]
-
گوناگون
پربازدیدترینها