تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
سه برند برتر کلید و پریز خارجی، لگراند، ویکو و اشنایدر
مراحل قانونی انحصار وراثت در یک نگاه: از کجا شروع کنیم؟
چگونه برای دریافت ویزای ایران اقدام کنیم؟ مدارک لازم و نکات کاربردی
راهنمای خرید یو پی اس برای مراکز درمانی و بیمارستانی مطابق الزامات قانونی
آیا طلاق توافقی نیاز به وکیل دارد؟
چگونه ویزای آفریقای جنوبی را به آسانی دریافت کنیم؟ راهنمای قدم به قدم
همه چیز درباره ویزای آلمان و مراحل دریافت آن
چرا پاسارگاد به عنوان یکی از مهم‌ترین آثار تاریخی ایران شناخته می‌شود؟
خرید انواع خودکار و روان نویس شیک و ارزان
خرید انواع خودکار و روان نویس شیک و ارزان
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1820253446
راه آهن غرب در ورطه فراموشی/ پروژه ای متوقف در بن بست اعتبارات
واضح آرشیو وب فارسی:مرصاد نیوز: مرصادنیوز: کمبود اعتبار پروژه راه آهن غرب را به ورطه فراموشی کشانده و اثرگذارترین قطعه آن در توسعه کشور یعنی کرمانشاه -خسروی از ۴ سال گذشته تا کنون منتظر تخصیص هزار میلیارد تومان اعتبار است.به گزارش شبکه اطلاع رسانی مرصاد ؛ پروژه راه آهن غرب از مهم ترین پروژه های ملی کشور در بخش راه ها است و بخش قابل توجهی از این پروژه به استان کرمانشاه اختصاص یافته، به گونه ای که دو قطعه ملایر- کرمانشاه و کرمانشاه- خسروی از محوری ترین قطعات راه آهن غرب جمهوری اسلامی ایران است اما کمبود اعتبارات و عدم تخصیص منابع مالی مشکلات فراوانی ازجمله تأخیر در پیشبرد پروژه به بار آورده است. اهمیت و اثرگذاری پروژه راه آهن غرب از منظر اشتغال زایی و رونق اقتصادی بسیار مشهود است و بااتصال به مرز خسروی، راه آهن غرب به راه آهن سراسری جمهوری اسلامی ایران متصل خواهد شد و اگر به عراق برسد بعدازآن سوریه و پس ازآن امکان اتصال و برقراری ارتباط با دریای مدیترانه فراهم می شود از سوی دیگر راه آهن غرب به دلیل سازگاری با محیط زیست، در حفظ محیط زیست هم مؤثر است. نماینده شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل ونقل کشور در استان های کرمانشاه و ایلام پیرامون آخرین وضعیت اجرایی این پروژه گفت: مجموع طولی پروژه راه آهن از اراک، ملایر، کرمانشاه، خسروی ۵۳۰ کیلومتر است و عملیات اجرایی قطعه ملایر- کرمانشاه در سال ۱۳۸۱ آغاز و در حال حاضر تمرکز دولت، استان و نیز وزارت راه بر همین قطعه است که ۹۰ کیلومتر فاصله اراک تا ملایر در سال ۹۰ به بهره برداری رسید. قطعه کرمانشاه- خسروی ۱۷ درصد پیشرفت فیزیکی دارد الیاس سلیمانی پیرامون پیشرفت فیزیکی قطعه کرمانشاه به خسروی گفت: عملیات اجرایی این قطعه از سال ۹۰ همزمان با سفر مقام معظم رهبری به استان کرمانشاه آغاز و اکنون ۳۰ درصد پیشرفت فیزیکی در بحث عملیات زیرسازی دارد اما درمجموع تنها شاهد ۱۷ تا ۱۸ درصد پیشرفت فیزیکی این پروژه هستیم. وی وضعیت تأمین اعتبار قطعه کرمانشاه به خسروی را نامناسب دانست و ادامه داد: تأمین اعتبار قطعه کرمانشاه به خسروی از محل فروش اوراق مشارکت ۵۰ درصد و نیز ۵۰ درصد از محل فروش سهام پتروشیمی در نظر گرفته شد اما محقق نشد. سلیمانی بیان کرد: فاز ملایر- کرمانشاه به طول ۱۷۷ کیلومتر بوده و از این مقدار هم اکنون حدود ۵۰ کیلومتر بالانس ریزی شده و ۴۰ کیلومتر از مسیر ملایر به کرمانشاه ریل گذاری شده و مابقی مسیر نیز در حال روسازی است اما درمجموع پیشرفت فیزیکی عملیات زیرسازی این قطعه ۹۵ درصد است. قطعه ملایر به کرمانشاه ۶۷ درصد پیشرفت فیزیکی دارد وی مجموع پیشرفت فیزیکی قطعه ملایر به کرمانشاه را ۶۷ درصد عنوان کرد و گفت: اتمام این پروژه درگرو تأمین و تخصیص به موقع اعتبار موردنیاز است و درمجموع قطعه ملایر به کرمانشاه ۴۰۰ میلیارد تومان اعتبار نیاز دارد و در صورت تأمین اعتبار به موقع، در مدت ۶ ماه اتمام کار دور از انتظار نیست و پیش بینی شده ۳۵۰ کیلومتر تا سال آینده به کرمانشاه برسد. اتمام قطعه کرمانشاه- خسروی درگرو تخصیص هزار میلیارد تومان اعتبار است این مسئول اما اعتبار موردنیاز برای اتمام قطعه کرمانشاه به خسروی را هزار میلیارد تومان عنوان کرد و افزود: تاکنون برای این قطعه ۲۰۰ میلیارد تومان هزینه شده است. سلیمانی شرکت جهاد نصر کرمانشاه، راه سازی عمران ایران و شرکت ناودیس راه را از پیمانکاران شاغل در قطعه ملایر به کرمانشاه نام برد و افزود: مهندسین مشاور هگزا، ایران استن، پژوهش های ساختمانی و پاسیلو در این پروژه مشارکت دارند و کنترل کیفی عملیات اجرایی قطعه ملایر به کرمانشاه توسط آزمایشگاه مکانیک خاک استان های همدان و کرمانشاه انجام می شود. وی در ادامه طول پروژه اراک به کرمانشاه را ۲۶۷ کیلومتر و طول قطعه کرمانشاه به خسروی را ۲۶۳ کیلومتر بیان و اظهار کرد: شرکت جهاد نصر کرمانشاه از پیمانکاران اصلی قطعه ملایر به کرمانشاه است و بالغ بر ۳۰۰ نفر از این شرکت به صورت مستقیم بر روی این پروژه مشغول به کارند. سلیمانی پروژه راه آهن را از پروژه های اولویت دار وزارت راه عنوان کرد و گفت: اگر اعتبارت لازم به موقع تخصیص یابد امکان محقق شدن کامل قطعه ملایر به کرمانشاه، ایستگاه فیروزان در کیلومتر ۱۵۵ تا سال ۹۵ وجود دارد. لزوم بازنگری در زمان اجرای پروژه راه آهن غرب در قطعه کرمانشاه- خسروی وی پیرامون قطعه کرمانشاه به خسروی گفت: عملیات اجرایی این قطعه به قرارگاه سازندگی خاتم الانبیا واگذارشده و لازم است در زمان اجرای پروژه بازنگری انجام شود اما تا این مرحله اعتبارات موردنیاز این قطعه تخصیص نیافته و هزار میلیارد تومان برای اتمام کار اعتبار نیاز دارد. نماینده شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل ونقل کشور در استان های کرمانشاه و ایلام بابیان اینکه قطعه کرمانشاه به خسروی هم اکنون فعال است، افزود: در این خصوص در فاز اول تمرکز تا ۱۰۵ کیلومتر کرمانشاه تا اسلام آباد غرب است. تملک و آزادسازی اراضی در مسیر راه آهن غرب از اساسی ترین مشکلات اجرای پروژه است وی در ادامه بحث تملک و آزادسازی اراضی و املاک در مسیر را از مشکلات اساسی پروژه های اجرایی دانست و گفت: اراضی کشاورزی در مسیر پروژه راه آهن اغلب مرغوب و گران قیمت است و همچنین مقداری از کار در نزدیکی شهرها و به خصوص در محور کرمانشاه به خسروی اراضی در قصر شیرین، اسلام آباد غرب و سرپل ذهاب باقیمت بالایی وجود دارد و از موانع اساسی پروژه بحث تملک و آزادسازی اراضی است. سلیمانی همکاری و همراهی ادارات دولتی ازجمله اداره منابع طبیعی استان و شهرستان در مسیر طرح، امور اراضی، محیط زیست، اوقاف و امور خیریه، میراث فرهنگی و سازمان صنعت، معدن و تجارت را در راستای پیشبرد عملیات اجرای پروژه راه آهن ضروری دانست و گفت: راه آهن پروژه ای ملی است و می طلبد موانع اجرای کار برطرف شود تا پیمانکاران توان خود را بر اجرای کار صرف نمایند. نماینده مردم سنقر و کلیایی در مجلس شورای اسلامی نیز در این رابطه گفت: ما تلاش خود را برای تخصیص اعتبارات به پروژه های ملی انجام می دهیم اما تاکنون موفقیت چشمگیری در رابطه با پروژه راه آهن در بحث اعتبارات مشاهده نشده است. محمدابراهیم محبی افزود: دولت باید اعتبارات موردنیاز برای پیشبرد و اجرای پروژه راه آهن غرب را تخصیص دهد تا روند اجرای کار در قطعه کرمانشاه به خسروی شدت یابد. تحقق کامل پروژه راه آهن غرب در رشد اقتصادی، فرهنگی و اجتماعی استان های غربی و به ویژه استان کم برخوردار و محروم کرمانشاه بسیار مهم است و سبب ارزانی حمل بار، افزایش رفاه و ایمنی مسافران، ارتقا ترانزیت استان کرمانشاه و به دنبال آن کشور می شود و قطعاً محرومیت زدایی از چهره استان های غربی و به ویژه کرمانشاه را به ارمغان می آورد. این طرح جایگزین مناسبی برای حمل ونقل جاده ای است و پروژه ای بسیار مهم در کاهش میزان تصادفات جاده ای و افزایش ایمنی به شمار می آید و با اجرای آن امکان برقراری ارتباط ریلی میان جمهوری اسلامی ایران و عراق از طریق مرز خسروی و نیز دست یابی به اماکن متبرکه عتبات عالیات میسر می شود. لازم است که دولت با نگاه ویژه ای پروژه راه آهن را تعقیب کند و از هیچ تلاشی برای تخصیص اعتبارات فروگذار نشود.
چهارشنبه ، ۱۸آذر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: مرصاد نیوز]
[مشاهده در: www.mersadnews.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 13]
-
گوناگون
پربازدیدترینها