تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1837680618
آزادسازی سفر هوایی؛ الزامات، منافع و هزینه ها
واضح آرشیو وب فارسی:اعتماد: نهادهای نظارتی برای دفاع از حقوق مصرف کننده و مردم باید استقلال داشته باشند. متاسفانه نهادهای نظارتی در ایران و در سازمان های دولتی برحسب سابقه و دلایل خاصی وارد زدوبند با شرکت های ارایه دهنده خدمات می شوند و استقلال کافی برای دفاع از حقوق مردم و مصرف کننده ندارند. بنابراین در نخستین اقدام باید سازوکار نهادهای نظارتی را به نحوی اصلاح کرد که حافظ منافع مصرف کنندگان باشند. از جمله پرداخت خسارت در تاخیر یا لغو پرواز و برخوردهای مناسب با مسافران از این جمله است. نکته مهم تر اینکه دولت می تواند حضور شرکت های خارجی را برای جدی کردن رقابت در پروازهای داخلی نیز در دستور کار قرار دهد. تا وقتی که شرکت های ایرانی با سابقه رانتی و مدیریت های ناکارآمد، فقط با خودشان رقابت می کنند، تحولی جدی در عرصه رقابت و ارایه خدمات هوایی رخ نخواهد داد. آزادسازی اقدام مهمی برای بهبود وضع اقتصادی است. به ویژه در شرکت های هواپیمایی که با رفع احتمالی تحریم ها، باید یک جهش رو به جلو بردارند، ولی اگر این اقدام درست انجام نشود، هم موجب نارضایتی مردم می شود و هم نارضایتی دست اندرکاران را در پی خواهد داشت و موجب توقف این سیاست خواهد شد. البته آزادسازی مثل هر سیاست دیگر منافع و هزینه هایی دارد و به صرف تاکید بر منافع یا هزینه ها نمی توان آن را تایید یا رد کرد، بلکه در مقایسه این منافع و هزینه هاست که باید انتخاب کرد. در آزادسازی مفهومی به نام قیمت ارزان یا گران نداریم، آنچه داریم قیمت رقابتی است. هر قیمتی که بر اثر رقابت شفاف و آزاد و غیر انحصاری تعیین شود، همان قیمت مناسب است و اگر سود زیادی در آن باشد، از طریق رقابت و سرمایه گذاری جدید تعدیل خواهد شد و اگر ضررده باشد، یا شرکت ها ورشکسته و از بازار خارج می شوند یا قیمت افزایش خواهد یافت. اینکه در رد آزادسازی قیمت بگوییم درآمدهای ما به ریال است و پرداخت ها نباید به دلار باشد، نیز مشکلی را حل نمی کند، زیرا بیشترین هزینه های صنعت هواپیمایی نیز به دلار است. اصولا در مورد کالا و خدمات قابل نقل و انتقال چنین استدلالی پذیرفتنی نیست. دولت می تواند از طریق ارایه خدمات و زیرساخت های مناسب و با توجه به سطح پرداخت حقوق در ایران، نه تنها خدمات حمل ونقل در داخل کشور، بلکه در سطح منطقه را نیز به بازار شرکت های ایرانی درآورد، مشروط بر اینکه این شرکت ها رانتی نباشند و مدیریت های آنها خلاق و کارآفرین باشند. ولی تا هنگامی که مجوزهای رسمی برای فعالیت بنگاه های اقتصادی خرید و فروش شود امیدی نمی رود که بتوانیم به نظام آزادسازی نزدیک شویم. کافی است که یک بار در اروپا سفر کنیم تا ببینیم انواع و اقسام قیمت ها برای مسیر ثابت وجود دارد که بعضا در حد بسیار اندکی هم هستند که از اتوبوس هم ارزان تر می شوند. آزادسازی یعنی رسیدن به چنین شرایطی.
دوشنبه ، ۱۶آذر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: اعتماد]
[مشاهده در: www.etemadnewspaper.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 14]
-
گوناگون
پربازدیدترینها