محبوبترینها
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1830185119
آزمایش بلندمدت تویوتا آریون در مدل 2011
واضح آرشیو وب فارسی:اصناف مازندران: بارها از بازار ایران و قوانین نانوشته حاکم بر سلیقه مردم در انتخاب خودرو و پرفروش بودن محصولات کُره ای در این آشفته بازار نوشته ایم.به گزارش مازند اصناف ؛ بارها از بازار ایران و قوانین نانوشته حاکم بر سلیقه مردم در انتخاب خودرو و پرفروش بودن محصولات کُره ای در این آشفته بازار نوشته ایم. هرچند که شاید دلیل این امر، امکانات و قیمت مناسب خودروهای تولید شده توسط خودروسازان کُره جنوبی و در نهایت ظاهر به روز آنها باشد. اما متاسفانه با بالا رفتن کارکرد خودروهای کُره ای، شاهد مستهلک و فرسوده شدن بسیاری از قطعات و در نتیجه افزایش مخارج نگهداری آنها خواهیم بود که برای مثال در بسیاری موارد، بروز اشکالات جدی در جعبه دنده محصولات هیوندای و کیا از ملموس ترین دردسرهایشان به شمار می رود. اما اگر قصد خرید یک اتومبیل با بودجه ای در حدود 100 الی 150 میلیون تومان داشته باشید و خودرو را برای نگهداری دراز مدت بخواهید، با توجه به تجربیات، محصولات ژاپنی دوام بسیار بالاتری خواهند داشت و هرچند که در این بازه قیمتی، ژاپنی های صفر کیلومتری همچون تویوتا کرولا، انواع یاریس، میتسوبیشی لنسر، میتسوبیشی ASX و... دیده می شوند، اما اگر به دنبال فضای باز سرنشینان و همچنین راحتی باشید، گزینه بهتری پیش روی شماست! در واقع اگر با خرید خودرو دست دوم مشکلی نداشته باشید، تویوتا «آریون» نسل اول (کد شناسایی XV40) که از سال 2009 به بازار ایران راه پیدا کرده، گزینه ای محشر به شمار می رود؛ خودرویی که در اکتبر 2006 معرفی و رونمایی شد و در واقع روی پلت فرمی مشترک با تویوتا کمری XV40 ساخته شده است. در واقع تویوتا آریون یک کمری نسبتا لوکس تر است که برای نخستین بار سال 2006 در تویوتای استرالیا تولید شد و در سال 2012 جای خود را به XV50 داد. در این نوشتار به بررسی نمونه ای از تویوتا آریون مدل 2011 در ایستگاه 70 هزار کیلومتر خواهیم رفت تا ببینیم که این کمریِ لوکس شده با برچسب قیمت 110 الی 160 میلیون تومانی تا چه حد ارزش خریداری دارد! ساده اما ماندگار! همانطور که گفته شد، تویوتا آریون در واقع نسخه ای لوکس و مجلل تر از تویوتا کمری است که در این نسخه، آریون XV40 تنها در بخش های جلو و عقب دچار تفاوت های فاحش طراحی نسبت به کمری XV40 شده است. این سدان سایز متوسط با 4.8 متر طول، کمی بزرگ تر از دیگر خودروهای همکلاس خود است که البته با وجود عرض 1.8 متری، خودرویی بزرگ به شمار می رود. در واقع آریون از نظر ابعاد چیزی شبیه به هیوندای آزرا، نیسان ماکسیما، کیا اپیروس و این دسته سدان های لوکس سایز متوسط است. آریون در دید کلی، ظاهری بسیار ساده و البته پخته دارد که در قیاس با خودروهای هم قیمت و مدرن تر، شاید اندکی خسته کننده به نظر برسد. برای مثال، با توجه به قرار گیری آریون در بازه قیمتی 110 تا 160 میلیون، شما با همین بودجه قادر به خریداری 2 نسل از هیوندای سوناتا، کیا اپتیما فیس لیفت 2014 تا 2016 و... خواهید بود که این گزینه ها از نظر ظاهر برتری فاحشی نسبت به آریون دارند. اما اگر بحث طراحی موقر را پیش بکشیم و شما نیز به دنبال خودرویی باشید که آنقدرها هم جلب توجه نکند، آریون گزینه ای عالی است! در طراحی آریون، خطوط در هم و منقطع جایی ندارند و تمام جزئیات بدنه خودرو کاملا سیال و نرم شکل گرفته اند. چراغی مستطیل شکل و ساده به همراه یک لنز برای نور متمرکزتر، کاپوتی با تنها 2 خط در طرفین و دور از هر گونه شلوغی، جلوپنجره دو خط استیل به همراه لوگوی تویوتا در وسط، سپر جلوی ساده با 3 دهانه و 2 پروژکتور در طرفین، چیزی است که در رخ اصلی خودرو دیده می شود. همچنین خط کمر از انتهای گلگیر جلو شروع شده، تا روی دستگیره ها ادامه پیدا کرده و در پایان به چراغ های عقب ختم می شود. یک زه همرنگ بدنه/کروم نیز روی در ها دیده می شود که در خودروی مورد آزمایش با وجود 4 سال سن، هنوز هم کاملا براق است. خطوط بدنه و ستون بندی آریون بسیار شبیه کمری است و اگر به عقب خودرو نیز دقت کنید، این شباهت غیر قابل انکار خواهد بود. باز هم دو چراغ قرمز رنگ مستطیلی و بزرگ تر از کمری که البته نمای دُم خودرو با یک بال عقب تکمیل شده است. رینگ های به کار رفته روی آریون از نوع آلومینیومی و 17 اینچی است که با توجه به فاق بلند لاستیک ها، استهلاک جلوبندی نیز کاهش می یابد و همینطور سرنشینان سواری نرم تری را احساس خواهند کرد.همچنین لازم به ذکر است که رنگ سفید خودروی مورد بحث که از نوع صدفی با اکلیل درشت است، هنوز هم جلای اولیه خود را دارد و تنها مشکل این رنگ، ترمیم بسیار سخت در صورت بروز حادثه یا تصادف خواهد بود. با ورود به کابین...! آریون در بخش کابین نیز از پایه (Base) مشترکی با تویوتا کمری XV40 بهره می برد. در واقع با باز کردن درِ ورودی تویوتا آریون، دکوراسیونی شبیه به کمری پیش روی شما قرار می گیرد اما با توجه به تریم کرمی و چوب و چرم این خودرو، وارد حال و هوایی لوکس تر خواهید شد. غربیلک چهار شاخه (در نمونه های پایه که در تعداد محدودی به بازار ایران وارد شده اند شاهد غربیلک سه شاخه هستیم) به همراه دکمه های اینترفیس کنترل سیستم صوتی، سیستم اتصال بلوتوث گوشی و همچنبن تنظیمات کامپیوتر سفری خودرو، با تریم سه رنگ کرمی، نقره ای و طرح چوب در سمت چپ کنسول قرار دارد و در پشت آن صفحه کیلومتر ساده سه دایره ای به همراه کیلومترشمار بزرگ و آمپرهای کوچک دو طرف قرار دارد. از آنجایی که آریون های موجود در بازار ایران اکثرا از فول ترین نوع و عمدتا سفارش کشورهای حاشیه خلیج فارس هستند، برای ورود و استارت یک ریموت کنترل کوچک (با طراحی نه چندان زیبا!) و دکمه Start/Stop را در اختیار دارید. در واقع این دکمه همچون دیگر خودروهای Keyless به صورت دو مرحله ای عمل می کند؛ به این صورت که اگر قصد روشن کردن خودرو را داشته باشید باید ترمز را نگه دارید و اگر بخواهید آریون را تنها روی وضعیت سوئیچ قرار دهید، نیازی به نگه داشتن پدال ترمز نیست. همچنین کنسول میانی با تریم نقره ای رنگ/کرمی/طرح چوب، در بر گیرنده ساعت دیجیتال بسیار کوچک (که دید خوبی ندارد)، هد یونیت (که عمده نمونه های موجود در ایران به همراه صفحه نمایشگر 6 اینچی عرضه شده اند) و در نهایت سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک دو جهته خودروست. این سیستم A/C به همراه گرمکن شیشه های عقب، جلو و آینه های جانبی، قدرت گرمایش و خصوصا برودت و همچنین فشار باد بسیار خوبی دارد که یکی از دلایل محبوبیت محصولات تویوتا در مناطق گرمسیر مثل جنوب کشور یا کشورهای عربی، همین کولر پرقدرت است! کمی پایین تر از مجموعه سلکتورهای سیستم تهویه مطبوع، مجموعه ای با تریم چوبی دیده می شود که در پس این درپوش ها پورت های USB و AUX، جاسیگاری، محفظه کوچکی برای قرار دادن سوئیچ و وسایل کوچک، جالیوانی و ... قرار دارد. صندلی های خوش فرم آریون با روکش چرم، وضعیت راحتی را در اختیار سرنشین قرار می دهد و تنظیمات تماما به صورت برقی انجام می شود اما در عوض فقدان گرمکن یا سردکن در این خودرو، کمی دلسرد کننده به نظر می رسد. اما نکته جالبی که در این خودرو جلب نظر می کند، سالم ماندن بافت چرمی تودوزی و تریم های مختلف ادوات است که در خودروهای کُره ای اصولا بعد از این مدت کارکرد، دچار پارگی یا ساییدگی در نقاط مختلف می شوند اما در این آریون به جز یکی دو لکه ساییدگی چیزی دیده نمی شد. شیشه های ضد UV، پرده برقی عقب، سیستم شیشه شوی چراغ های جلو، غربیلک تلسکوپی فرمان، سنسور پارک جلو و عقب، سیستم ضد سرقت ایموبلایزر به همراه آژیر و ریموت کیلس، روشن و خاموش شدن اتوماتیک چراغ ها و... از جمله دیگر امکانات آریون XV40 به شمار می رود. آریون در حرکت...! پیشرانه: یکی از مهم ترین تفاوت های تویوتا آریون با کمری همنسلش، وجود پیشرانه ای توانمند در زیر کاپوت این خودروست که بتواند برای لحظاتی آدرنالین را به خون شما تزریق کرده و همیشه با اعتماد به نفس پای خود را روی پدال گاز فشار دهید. در حالی که کمری XV40 در تیپ های GL ، GLX و SE همگی از پیشرانه 4 سیلندر 2.4 لیتری با 165 اسب بخار استفاده می کنند، آریون قلب تپنده 6 سیلندر V6 با حجم 3.5 لیتر را همراه خود دارد. این پیشرانه با سیستم پاشش سوخت غیر مستقیم (پاشش در ریل سوخت) و همچنین زمان بندی متغیر باز و بست سوپاپ ها (VVT-i) قادر به تولید 268 اسب بخار قدرت است! این یعنی در حدود یک پژو پارس بیشتر از کمری و یک پراید بیشتر از نیسان ماکسیما! همچنین نهایت گشتاور 340 نیوتن متری این خودرو به همراه جعبه دنده اتوماتیک تیپ ترونیک 6 سرعته، بدون شک شتاب و کشش بسیار خوبی را به راننده اهدا می کند. با این تفاسیر، پس از قرار گرفتن پشت فرمان و تنظیم ادوات، با نگه داشتن پدال ترمز، دکمه استارت را می فشاریم و پیشرانه با لرزش بسیار خفیف و صدایی که اگر در و شیشه ها بسته باشد چندان به گوش نمی رسد، استارت می خورد. درگیر شدن دنده در وضعیت D با وجود کارکرد 70 هزار کیلومتر، تقه ای بسیار ریز داشته که احتمال می رود مشکل از ضعف یکی از دسته موتورها در خودرو مورد آزمایش باشد و پس از آزاد کردن ترمز پارک از طریق پدال کوچکی که در سمت چپ بخش کف پا قرار دارد، شروع به حرکت می کنیم. حس رانندگی آرام بسیار شبیه به کمری بوده اما با این تفاوت که پاسخ پیشرانه به تغییر وضعیت پدال گاز بسیار تیز تر است. اگر شیشه ها بالا باشند و با دور موتور پایین تر از 2000 دور بر دقیقه رانندگی کنید، هیچ صدایی به جز زوزه خفیف پیشرانه و صدای تایرها به گوش نمی رسد و در واقع اینگونه می توان برداشت کرد که عایق بندی آریون بسیار خوب انجام گرفته. همچنین سیستم تعلیق خودرو ضربات و تنش ها را تا حد زیادی کنترل می کند و با توجه به فاق بلند تایرها، ضربات وارده به کابین آنچنان محسوس و آزار دهنده نیست. در واقع اگر بخواهیم حس سواری آریون را با همان رقبای جدیدتر و هم قیمت مقایسه کنیم، آریون بسیار راحت تر است اما در عوض دو سدان خوش چهره کُره ای حس رانندگی اسپرت تری را به شما هدیه می کند. گیربکس: همانطور که گفته شد، حس قدرت پیشرانه وی6 3.5 لیتری آریون، اعتماد به نفس را برای فشردن پدال گاز بالا می برد و با توجه به جعبه دنده 6 سرعته این خودرو، در هر شرایطی که باشید یک شتاب گیری بسیار عالی و بدون ضعف را حس خواهید کرد. در واقع بخش عمده ای از گشتاور این خودرو در هر دور موتوری در دسترس شماست اما اگر از حالت سکون اقدام به شتاب گیری کنید، «فرمان دهی گشتاور» معضلی است که راننده را به چالش می کشد. در واقع با شروع شتاب گیری، فرمان تمایل به فرار کردن از دست راننده دارد و باید مسیر را اصلاح کنید. هرچند که شتاب گیری دنده یک این خودرو هنوز هم کمی ضعیف تر از آزرای فیس لیفت یا ماکسیماست اما با سبک تر شدن دنده ها این شتاب گیری با افت نه چندان زیادی ادامه پیدا می کند و این بدان معناست که آهنگ افزایش سرعت آریون بسیار ملایم و یکنواخت و دلپذیر است و با توجه به عایق بندی و فایروال خوب این خودرو، استرسی به سرنشین وارد نمی شود. پایداری: آریون با بهره گیری از سیستم های ترمز و پایداری مختلفی از جمله سیستم کنترل لغزش (TRC)، کنترل پایداری (VSC)، سیستم کمکی ترمز (BA)، تقسیم نیروی ترمز (EBD)، ترمز ضد قفل (ABS) و در نهایت ABI و با توجه به وزن بالای 1.6 تن آن، به نظر می رسد که هندلینگ و فرمان پذیری بسیار خوبی داشته باشد اما با قرار گرفتن در پشت فرمان خودرو و به چالش کشیدن آریون بر سر یک پیچ تند (با سرعت نسبتا بالا)، کم فرمانی را به طور محسوس احساس خواهید کرد. هرچند که این کم فرمانی و ناپایداری به خاطر محور فعال جلو و وزن سنگین موتور است و اگر پلت فرم خودرو به صورت RWD (دیفرانسیل عقب) طراحی می شد، به نظر می رسد که این ضعف تا حد زیادی برطرف می شد اما در عوض آریون با توجه به وزن و قدرت موتور بالا، ترمزهای بسیار خوبی دارد که احساس امنیت را به راننده القا می کند. یک جمع بندی ساده! همانطور که گفته شد آریون XV40 در بازار ایران بازه قیمتی 100 الی 150 میلیون تومان را هدف می گیرد و اگر به دنبال گزینه ای خانوادگی و راحت باشید، خودرویی بسیار مناسب محسوب می شود. اما توجه داشته باشید که در این بازه قیمتی، خودروهای متعددی همچون انواع سوناتا، آزرا، اپتیما، نیسان تی ینا و... نیز حضور دارند. اما اگر به دنبال اصالت، کیفیت و دوام باشید، آریون نه چندان خاص (از نظر ظاهری) با سطح امکانات متوسط، جوابگوی تمام نیازهای شما خواهد بود. هرچند که با توجه به قدرت موتور و قابلیت های دینامیکی بالای این خودرو، پیش از خرید، به فکر سرویس های دوره ای و دردسرهای نگهداری از آریون در محل زندگی خود باشید! * خودرو امروز »
جمعه ، ۱۳آذر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: اصناف مازندران]
[مشاهده در: www.mazandasnaf.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 13]
-
گوناگون
پربازدیدترینها