محبوبترینها
چگونه با ثبت آگهی رایگان در سایت های نیازمندیها، کسب و کارتان را به دیگران معرفی کنید؟
بهترین لوله برای لوله کشی آب ساختمان
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1847200685
وقتی چراغ ها نیاز به راهنمایی دارند
واضح آرشیو وب فارسی:شفا آنلاین: شفا آنلاین>اجتماعی>این اتفاق برای هر راننده ای افتاده؛ حتماً برای شما هم. چراغ تقاطع سبز بوده و شمارشگر مثلاً عدد 25 را نشان داده و به خیال خودتان فرصت کافی برای گذشتن از چهارراه را داشته اید.به گزارش شفا آنلاین ،با خیال راحت سرعت گرفته اید اما هنوز چند متر به چهارراه مانده یکباره شمارشگر روی عدد 2 پریده و همه محاسبات شما به هم خورده است. مانده اید که اگر چراغ را رد کنید مبادا لحظه آخر قرمز شود و دوربین شماره پلاک شما را ثبت کند یا روی خط عابر قرار بگیرید و جریمه شوید و بدتر از همه اینکه تا وسط چهارراه بروید و با ماشین هایی که از خیابان سمت راست می آیند تصادف کنید و هزار و یک احتمال دیگر اما اگر ترمز کنید و تا چراغ سبز بعدی صبر کنید چه؟ در آن صورت ماشین پشت سری به شما خواهد کوبید یا عابر پیاده ای... قبلاً که چراغ های سر تقاطع ها تایمری نبود و شمارشگر نداشت- بویژه تقاطع های شلوغ- پلیس کنار چراغ می ایستاد و چراغ قرمز را مدتی نگه می داشت تا از بار ترافیک کم شود. راننده ها که نمی دانستند چه زمانی باید پشت چراغ قرمز صبر کنند عصبی می شدند و بوق ممتد می زدند تا پلیس مجبور شود چراغ را زودتر سبز کند. از طرفی وقتی هم چراغ سبز می شد راننده ها بیشتر حواسشان به چراغ بود تا عابران پیاده و دور و بر و ممکن بود تصادفی هم رخ دهد. چیزی شبیه مسابقه اتومبیل رانی که همه چشم شان به چراغ است تا پدال گاز را تا انتها فشار دهند و از جا کنده شوند. اما از زمانیکه چراغ های تقاطع ها مجهز به سیستم شمارشگر شد، نخستین چیزی که تغییر کرد، این بود که چنین اغتشاشی جای خود را به احساس آرامش خاطر داد. تمرین مدیریت زمان خیلی از راننده ها در زمان های طولانی، ماشین شان را خاموش می کنند تا بنزین کمتری مصرف شود که تا حدودی روی مصرف بنزین و به طور غیر مستقیم روی بهبود آب و هوا هم تأثیر دارد. از این ها گذشته مهمترین تأثیر شمارشگرها انضباط و تمرین نظم زمانی است هرچند خیلی ها منتقد تایمرها هستند و می گویند معایبی هم دارد. درواقع منتقدین تایمرها کسانی هستند که ویژگی های اصلی آن را کنار گذاشته و به چراغ های معیوب اشاره می کنند و اختلالی که این چراغ ها می توانند در نظم ترافیکی ایجاد کنند. حتی خیلی ها به این باور نادرست رسیده اند که پلیس به عنوان منتقد شمارشگر چراغ های راهنمایی و رانندگی به عمد آنها را دستکاری می کند تا مسئولان بالادستی راضی به جمع آوری آن شوند در صورتی که این موضوع به نقص فنی برخی از چراغ ها و شمارشگرها برمی گردد و البته گاه استاندارد نبودن فاصله تقاطع ها که سیستم هوشمند چراغ را به اشتباه وامی دارد. امیرعلی امینی مسئول واحد مدیریت چراغ های راهنمایی شرکت کنترل ترافیک تهران در گفت و گو با «ایران» می گوید: «موافقان معتقدند اگر زمان چراغ سبز به اندازه کافی باشد راننده حواسش به جای اینکه به رنگ چراغ باشد، معطوف به تقاطع و عابر است. از طرفی با اطلاعاتی که به راننده داده می شود براحتی می تواند تصمیم گیری درستی داشته باشد و بموقع توقف کند. این موضوع به عبور و مرور عابران پیاده هم کمک می کند. زمانی هم که چراغ قرمز طولانی است و راننده میزان ثانیه های توقفش را می داند باز هم آرامش خاطر دارد. اما مخالفان معتقدند با بالا رفتن سرعت در انتهای فاز سبز، ممکن است میزان امنیت پایین بیایید. پرشها و توقف در شمارشگر ممکن است باعث شود که راننده در تصمیم گیری دچار مشکل شود.» پیشنهاد حذف تایمرهاهمین مسأله باعث شد مرداد ماه سال گذشته سرهنگ سید تیمور حسینی رئیس پلیس راهور تهران بزرگ پیشنهاد حذف ثانیه شمارها را دهد. او معتقد بود: «کم و زیاد شدن و اختلال در کارکرد این نماگرها گاه باعث جریمه شدن خودروها به علت تخلف عبور از چراغ قرمز توسط دوربین های هوشمند می شوند. استفاده از این ابزار منسوخ شده و در حال حاضر وسیله ای با عنوان تایمر چراغ راهنمایی و رانندگی در هیچ کشوری وجود ندارد.» اما پیشنهاد رئیس پلیس تهران هم عملی نشد. چرا که مخالفان این طرح با حل یکسری از مشکلات در کنار موافقان قرار گرفتند. سرهنگ حسن عابدی جانشین پلیس راهنمایی و رانندگی تهران در گفت و گو با «ایران» در این باره می گوید: «چون مردم متضرر می شدند ما مخالف این طرح بودیم اما از زمانی که سازمان ترافیک مشکل را حل کرد و برنامه سیستم هوشمند چراغ های راهنمایی و رانندگی را اصلاح کرد ما هم دیگر با شمارشگرها مشکلی نداریم. سیستم های هوشمند به پلیس در جهت نظم و کم شدن بار ترافیک کمک بسیار می کند اما با این حال نیاز است که به خاطر ترافیک سنگین تنظیم چراغ را دستی کنیم.» با همه این تفاسیر باز هم چراغ هایی هستند که این مشکل را داشته باشند. امینی که به همراه 11 نفر دیگر از دوستانش در شرکت کنترل ترافیک تهران مسئول کنترل سیستم های هوشمند است در این باره توضیح می دهد: «در هیچ کجای جهان به شما اطلاع نمی دهند که قرار است از 10 ثانیه بعد چراغ قرمز شود. حالا اگر به فرض در تقاطعی این مشکل به وجود آمد شما در 3 ثانیه ای که چراغ زرد است، باید تصمیم بگیرید. سیستم هوشمند بر اساس شرایط لحظه ای تقاطع عمل می کند. یعنی زمانی که سیستم تشخیص می دهد در یک محور، ترافیک سبک است برای محور سنگین چراغ را سبز می کند. گاهی ممکن است این سیستم هم دچار خطا شود. اگر مشکل پیدا کرد به گونه ای طراحی شده است که پرش عدد، 3 یا 7 را نشان می دهد.» او تعداد تقاطع هایی را که به سیستم کنترل مرکزی متصل هستند 420 تقاطع عنوان می کند و می گوید: «460 تقاطع دیگر از هوشمندی کمتری برخوردارند. یعنی بار ترافیکی را تشخیص می دهند اما به مرکز کنترل وصل نیستند. مثلاً تقاطع متصل به کنترل مرکزی توسط ما براحتی کنترل می شود. اگر آمبولانسی از چنین تقاطعی عبور کند می توانیم مثلاً چراغ را روی چشمک زن بگذاریم تا شرایط سهولت رفت و آمد مهیا شود. کندن آسفالت و اختلال در شمارشگرسیستم های هوشمند ابزار تشخیصی به نام لوپ دارند که قبل از خط عابر پیاده به صورت مستطیل های تیره رنگی درون آسفالت کار گذاشته شده اند. این لوپ ها به دوربین وصل هستند و اطلاعاتشان از این طریق به مرکز کنترل ترافیک مخابره می شود. در اکثر نقاط شهر وقتی برای طرح های تعمیری مثل فاضلاب، یا سیم گذاری برای مخابرات، آسفالت خیابان را می کنند، لوپ ها هم از بین می رود و سیستم هوشمند از کار می افتد برای همین در این نقاط گاهی اختلالات ترافیکی به چشم می خورد.» او در ادامه درباره آسیب لوپ ها می گوید: «سامانه کنترل مرکزی انواع خرابی ها را به صورت هوشمند گزارش می دهد و بخش چراغ های راهنمایی شرکت کنترل ترافیک که مسئولیت ترمیم و نگهداری سیستم های هوشمند تقاطع ها را به عهده دارد آن را ترمیم می کند.» در بسیاری از تقاطع ها هنوز پلیس راهنمایی و رانندگی به صورت دستی چراغ ها را تنظیم می کند. این مشخص است که هنوز نمی توان به صورت کامل به این دستگاه ها اتکا داشت. امینی که خود در مرکز کنترل ترافیک است از این کار پلیس البته فقط در محورهایی با ترافیک سنگین مثل محور آزادی و شریعتی استقبال می کند و آن را کمک بزرگی برای روانی ترافیک می داند: «سیستم هوشمند در این گونه موارد می خواهد ترافیک را به تعادل برساند اما وقتی در شرایط بحرانی که تصادف پیش می آید پلیس از بار ترافیک معابر اصلی کم می کند. در صورتی که سیستم هوشمند این بار را در همه معابر چه اصلی و چه فرعی تقسیم می کند. هنوز هیچ رایانه ای نیامده که جای انسان را بگیرد. وقتی شرایط خیلی سنگین است نمی توان به رایانه تکیه کرد و این کار پلیس برای ما دلگرمی است. مداخله بموقع پلیس باعث می شود شبکه حمل و نقل قفل نشود. البته گاهی هم معابری هستند که واقعاً نیازی به کنترل دستی ندارند و پلیس به اشتباه تنظیم چراغها را تغییر می دهد. به هرحال به اعتقاد من تا هماهنگی کامل بین پلیس راهنمایی و رانندگی و مرکز کنترل ترافیک راه بسیاری در پیش است.» بعد از گذشت سالها مردم هم بیشتر به شمارشگرها عادت کرده اند. بعضی مواقع که شمارشگر چهارراهی خاموش می شود باز هم صدای بوق و بی حوصلگی، سختی ماندن در ترافیک را دو چندان می کند. اگرچه در سیستم های ما معمولاً رایانه هم هنگ می کند و نظم عادی اش را از دست می دهد اما یادمان نرود که چه ضرورت هایی باعث شد تا روزی همین کامپیوترها به داد گره های کور ترافیکی ما برسند. اغتشاش هندسی تقاطع هابا هندسه خیابان ها و تقاطع ها که نمی شود کاری کرد، با خیابان کندن های هر روزه شهرداری و مخابرات و اداره برق و آب و گاز هم که نمی شود کاری کرد، با بار ترافیکی وسط روز و اول و آخر روز هم که از شرقی غربی به شمالی جنوبی تغییر می کند هم نمی شود کاری کرد؛ مثلاً اینکه نمی شود به شهروند کرجی که در تهران کار می کند گفت غروب به خانه ات نرو، با خیلی از مشکلات دیگر ترافیک هم نمی شود کاری کرد پس لااقل کاری به کار دوربین هوشمند و چراغ تایمردار هم نداشته باشیم شاید همین ها بتوانند باری از دوش ترافیک بردارند.ایران قبلاً که چراغ های سر تقاطع ها تایمری نبود و شمارشگر نداشت- بویژه تقاطع های شلوغ- پلیس کنار چراغ می ایستاد و چراغ قرمز را مدتی نگه می داشت تا از بار ترافیک کم شود. راننده ها که نمی دانستند چه زمانی باید پشت چراغ قرمز صبر کنند عصبی می شدند و بوق ممتد می زدند تا پلیس مجبور شود چراغ را زودتر سبز کند. از طرفی وقتی هم چراغ سبز می شد راننده ها بیشتر حواسشان به چراغ بود تا عابران پیاده و دور و بر و ممکن بود تصادفی هم رخ دهد. چیزی شبیه مسابقه اتومبیل رانی که همه چشم شان به چراغ است تا پدال گاز را تا انتها فشار دهند و از جا کنده شوند. اما از زمانیکه چراغ های تقاطع ها مجهز به سیستم شمارشگر شد، نخستین چیزی که تغییر کرد، این بود که چنین اغتشاشی جای خود را به احساس آرامش خاطر داد. تمرین مدیریت زمان خیلی از راننده ها در زمان های طولانی، ماشین شان را خاموش می کنند تا بنزین کمتری مصرف شود که تا حدودی روی مصرف بنزین و به طور غیر مستقیم روی بهبود آب و هوا هم تأثیر دارد. از این ها گذشته مهمترین تأثیر شمارشگرها انضباط و تمرین نظم زمانی است هرچند خیلی ها منتقد تایمرها هستند و می گویند معایبی هم دارد. درواقع منتقدین تایمرها کسانی هستند که ویژگی های اصلی آن را کنار گذاشته و به چراغ های معیوب اشاره می کنند و اختلالی که این چراغ ها می توانند در نظم ترافیکی ایجاد کنند. حتی خیلی ها به این باور نادرست رسیده اند که پلیس به عنوان منتقد شمارشگر چراغ های راهنمایی و رانندگی به عمد آنها را دستکاری می کند تا مسئولان بالادستی راضی به جمع آوری آن شوند در صورتی که این موضوع به نقص فنی برخی از چراغ ها و شمارشگرها برمی گردد و البته گاه استاندارد نبودن فاصله تقاطع ها که سیستم هوشمند چراغ را به اشتباه وامی دارد. امیرعلی امینی مسئول واحد مدیریت چراغ های راهنمایی شرکت کنترل ترافیک تهران در گفت و گو با «ایران» می گوید: «موافقان معتقدند اگر زمان چراغ سبز به اندازه کافی باشد راننده حواسش به جای اینکه به رنگ چراغ باشد، معطوف به تقاطع و عابر است. از طرفی با اطلاعاتی که به راننده داده می شود براحتی می تواند تصمیم گیری درستی داشته باشد و بموقع توقف کند. این موضوع به عبور و مرور عابران پیاده هم کمک می کند. زمانی هم که چراغ قرمز طولانی است و راننده میزان ثانیه های توقفش را می داند باز هم آرامش خاطر دارد. اما مخالفان معتقدند با بالا رفتن سرعت در انتهای فاز سبز، ممکن است میزان امنیت پایین بیایید. پرشها و توقف در شمارشگر ممکن است باعث شود که راننده در تصمیم گیری دچار مشکل شود.» پیشنهاد حذف تایمرهاهمین مسأله باعث شد مرداد ماه سال گذشته سرهنگ سید تیمور حسینی رئیس پلیس راهور تهران بزرگ پیشنهاد حذف ثانیه شمارها را دهد. او معتقد بود: «کم و زیاد شدن و اختلال در کارکرد این نماگرها گاه باعث جریمه شدن خودروها به علت تخلف عبور از چراغ قرمز توسط دوربین های هوشمند می شوند. استفاده از این ابزار منسوخ شده و در حال حاضر وسیله ای با عنوان تایمر چراغ راهنمایی و رانندگی در هیچ کشوری وجود ندارد.» اما پیشنهاد رئیس پلیس تهران هم عملی نشد. چرا که مخالفان این طرح با حل یکسری از مشکلات در کنار موافقان قرار گرفتند. سرهنگ حسن عابدی جانشین پلیس راهنمایی و رانندگی تهران در گفت و گو با «ایران» در این باره می گوید: «چون مردم متضرر می شدند ما مخالف این طرح بودیم اما از زمانی که سازمان ترافیک مشکل را حل کرد و برنامه سیستم هوشمند چراغ های راهنمایی و رانندگی را اصلاح کرد ما هم دیگر با شمارشگرها مشکلی نداریم. سیستم های هوشمند به پلیس در جهت نظم و کم شدن بار ترافیک کمک بسیار می کند اما با این حال نیاز است که به خاطر ترافیک سنگین تنظیم چراغ را دستی کنیم.» با همه این تفاسیر باز هم چراغ هایی هستند که این مشکل را داشته باشند. امینی که به همراه 11 نفر دیگر از دوستانش در شرکت کنترل ترافیک تهران مسئول کنترل سیستم های هوشمند است در این باره توضیح می دهد: «در هیچ کجای جهان به شما اطلاع نمی دهند که قرار است از 10 ثانیه بعد چراغ قرمز شود. حالا اگر به فرض در تقاطعی این مشکل به وجود آمد شما در 3 ثانیه ای که چراغ زرد است، باید تصمیم بگیرید. سیستم هوشمند بر اساس شرایط لحظه ای تقاطع عمل می کند. یعنی زمانی که سیستم تشخیص می دهد در یک محور، ترافیک سبک است برای محور سنگین چراغ را سبز می کند. گاهی ممکن است این سیستم هم دچار خطا شود. اگر مشکل پیدا کرد به گونه ای طراحی شده است که پرش عدد، 3 یا 7 را نشان می دهد.» او تعداد تقاطع هایی را که به سیستم کنترل مرکزی متصل هستند 420 تقاطع عنوان می کند و می گوید: «460 تقاطع دیگر از هوشمندی کمتری برخوردارند. یعنی بار ترافیکی را تشخیص می دهند اما به مرکز کنترل وصل نیستند. مثلاً تقاطع متصل به کنترل مرکزی توسط ما براحتی کنترل می شود. اگر آمبولانسی از چنین تقاطعی عبور کند می توانیم مثلاً چراغ را روی چشمک زن بگذاریم تا شرایط سهولت رفت و آمد مهیا شود. کندن آسفالت و اختلال در شمارشگرسیستم های هوشمند ابزار تشخیصی به نام لوپ دارند که قبل از خط عابر پیاده به صورت مستطیل های تیره رنگی درون آسفالت کار گذاشته شده اند. این لوپ ها به دوربین وصل هستند و اطلاعاتشان از این طریق به مرکز کنترل ترافیک مخابره می شود. در اکثر نقاط شهر وقتی برای طرح های تعمیری مثل فاضلاب، یا سیم گذاری برای مخابرات، آسفالت خیابان را می کنند، لوپ ها هم از بین می رود و سیستم هوشمند از کار می افتد برای همین در این نقاط گاهی اختلالات ترافیکی به چشم می خورد.» او در ادامه درباره آسیب لوپ ها می گوید: «سامانه کنترل مرکزی انواع خرابی ها را به صورت هوشمند گزارش می دهد و بخش چراغ های راهنمایی شرکت کنترل ترافیک که مسئولیت ترمیم و نگهداری سیستم های هوشمند تقاطع ها را به عهده دارد آن را ترمیم می کند.» در بسیاری از تقاطع ها هنوز پلیس راهنمایی و رانندگی به صورت دستی چراغ ها را تنظیم می کند. این مشخص است که هنوز نمی توان به صورت کامل به این دستگاه ها اتکا داشت. امینی که خود در مرکز کنترل ترافیک است از این کار پلیس البته فقط در محورهایی با ترافیک سنگین مثل محور آزادی و شریعتی استقبال می کند و آن را کمک بزرگی برای روانی ترافیک می داند: «سیستم هوشمند در این گونه موارد می خواهد ترافیک را به تعادل برساند اما وقتی در شرایط بحرانی که تصادف پیش می آید پلیس از بار ترافیک معابر اصلی کم می کند. در صورتی که سیستم هوشمند این بار را در همه معابر چه اصلی و چه فرعی تقسیم می کند. هنوز هیچ رایانه ای نیامده که جای انسان را بگیرد. وقتی شرایط خیلی سنگین است نمی توان به رایانه تکیه کرد و این کار پلیس برای ما دلگرمی است. مداخله بموقع پلیس باعث می شود شبکه حمل و نقل قفل نشود. البته گاهی هم معابری هستند که واقعاً نیازی به کنترل دستی ندارند و پلیس به اشتباه تنظیم چراغها را تغییر می دهد. به هرحال به اعتقاد من تا هماهنگی کامل بین پلیس راهنمایی و رانندگی و مرکز کنترل ترافیک راه بسیاری در پیش است.» بعد از گذشت سالها مردم هم بیشتر به شمارشگرها عادت کرده اند. بعضی مواقع که شمارشگر چهارراهی خاموش می شود باز هم صدای بوق و بی حوصلگی، سختی ماندن در ترافیک را دو چندان می کند. اگرچه در سیستم های ما معمولاً رایانه هم هنگ می کند و نظم عادی اش را از دست می دهد اما یادمان نرود که چه ضرورت هایی باعث شد تا روزی همین کامپیوترها به داد گره های کور ترافیکی ما برسند. اغتشاش هندسی تقاطع هابا هندسه خیابان ها و تقاطع ها که نمی شود کاری کرد، با خیابان کندن های هر روزه شهرداری و مخابرات و اداره برق و آب و گاز هم که نمی شود کاری کرد، با بار ترافیکی وسط روز و اول و آخر روز هم که از شرقی غربی به شمالی جنوبی تغییر می کند هم نمی شود کاری کرد؛ مثلاً اینکه نمی شود به شهروند کرجی که در تهران کار می کند گفت غروب به خانه ات نرو، با خیلی از مشکلات دیگر ترافیک هم نمی شود کاری کرد پس لااقل کاری به کار دوربین هوشمند و چراغ تایمردار هم نداشته باشیم شاید همین ها بتوانند باری از دوش ترافیک بردارند.ایران
چهارشنبه ، ۱۱آذر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: شفا آنلاین]
[مشاهده در: www.shafaonline.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 10]
-
گوناگون
پربازدیدترینها