محبوبترینها
معرفی و فروش بوته گرافیتی ریخته گری
بهترین بروکر برای معاملات فارکس در سال 2024
تجربه رانندگی با لندکروز در جزیره قشم؛ لوکسترین انتخاب
اکسپرتاپ: 10 شغل پردرآمد برای مهاجران کاری در کانادا
بهترین سایتهای خرید تیک آبی رسمی اینستاگرام در ایران
کدام رنگ کاغذ دیواری مناسب فضای شماست؟
چه چیزهایی دیگر در دکوراسیون مد نیست؟!
بررسی قیمت تیرچه + قیمت تیرچه کرومیت + قیمت یونولیت
خرید و قیمت ورق در مشاوران آهن + [مشاوره رایگان]
تیوی وال: ایدهای نوین برای دکوراسیون داخلی
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1812207231
![نمایش مجدد: وقتی چراغ ها نیاز به راهنمایی دارند refresh](https://vazeh.com/images/refresh.gif)
وقتی چراغ ها نیاز به راهنمایی دارند
واضح آرشیو وب فارسی:شفا آنلاین: شفا آنلاین>اجتماعی>این اتفاق برای هر راننده ای افتاده؛ حتماً برای شما هم. چراغ تقاطع سبز بوده و شمارشگر مثلاً عدد 25 را نشان داده و به خیال خودتان فرصت کافی برای گذشتن از چهارراه را داشته اید.به گزارش شفا آنلاین ،با خیال راحت سرعت گرفته اید اما هنوز چند متر به چهارراه مانده یکباره شمارشگر روی عدد 2 پریده و همه محاسبات شما به هم خورده است. مانده اید که اگر چراغ را رد کنید مبادا لحظه آخر قرمز شود و دوربین شماره پلاک شما را ثبت کند یا روی خط عابر قرار بگیرید و جریمه شوید و بدتر از همه اینکه تا وسط چهارراه بروید و با ماشین هایی که از خیابان سمت راست می آیند تصادف کنید و هزار و یک احتمال دیگر اما اگر ترمز کنید و تا چراغ سبز بعدی صبر کنید چه؟ در آن صورت ماشین پشت سری به شما خواهد کوبید یا عابر پیاده ای... قبلاً که چراغ های سر تقاطع ها تایمری نبود و شمارشگر نداشت- بویژه تقاطع های شلوغ- پلیس کنار چراغ می ایستاد و چراغ قرمز را مدتی نگه می داشت تا از بار ترافیک کم شود. راننده ها که نمی دانستند چه زمانی باید پشت چراغ قرمز صبر کنند عصبی می شدند و بوق ممتد می زدند تا پلیس مجبور شود چراغ را زودتر سبز کند. از طرفی وقتی هم چراغ سبز می شد راننده ها بیشتر حواسشان به چراغ بود تا عابران پیاده و دور و بر و ممکن بود تصادفی هم رخ دهد. چیزی شبیه مسابقه اتومبیل رانی که همه چشم شان به چراغ است تا پدال گاز را تا انتها فشار دهند و از جا کنده شوند. اما از زمانیکه چراغ های تقاطع ها مجهز به سیستم شمارشگر شد، نخستین چیزی که تغییر کرد، این بود که چنین اغتشاشی جای خود را به احساس آرامش خاطر داد. تمرین مدیریت زمان خیلی از راننده ها در زمان های طولانی، ماشین شان را خاموش می کنند تا بنزین کمتری مصرف شود که تا حدودی روی مصرف بنزین و به طور غیر مستقیم روی بهبود آب و هوا هم تأثیر دارد. از این ها گذشته مهمترین تأثیر شمارشگرها انضباط و تمرین نظم زمانی است هرچند خیلی ها منتقد تایمرها هستند و می گویند معایبی هم دارد. درواقع منتقدین تایمرها کسانی هستند که ویژگی های اصلی آن را کنار گذاشته و به چراغ های معیوب اشاره می کنند و اختلالی که این چراغ ها می توانند در نظم ترافیکی ایجاد کنند. حتی خیلی ها به این باور نادرست رسیده اند که پلیس به عنوان منتقد شمارشگر چراغ های راهنمایی و رانندگی به عمد آنها را دستکاری می کند تا مسئولان بالادستی راضی به جمع آوری آن شوند در صورتی که این موضوع به نقص فنی برخی از چراغ ها و شمارشگرها برمی گردد و البته گاه استاندارد نبودن فاصله تقاطع ها که سیستم هوشمند چراغ را به اشتباه وامی دارد. امیرعلی امینی مسئول واحد مدیریت چراغ های راهنمایی شرکت کنترل ترافیک تهران در گفت و گو با «ایران» می گوید: «موافقان معتقدند اگر زمان چراغ سبز به اندازه کافی باشد راننده حواسش به جای اینکه به رنگ چراغ باشد، معطوف به تقاطع و عابر است. از طرفی با اطلاعاتی که به راننده داده می شود براحتی می تواند تصمیم گیری درستی داشته باشد و بموقع توقف کند. این موضوع به عبور و مرور عابران پیاده هم کمک می کند. زمانی هم که چراغ قرمز طولانی است و راننده میزان ثانیه های توقفش را می داند باز هم آرامش خاطر دارد. اما مخالفان معتقدند با بالا رفتن سرعت در انتهای فاز سبز، ممکن است میزان امنیت پایین بیایید. پرشها و توقف در شمارشگر ممکن است باعث شود که راننده در تصمیم گیری دچار مشکل شود.» پیشنهاد حذف تایمرهاهمین مسأله باعث شد مرداد ماه سال گذشته سرهنگ سید تیمور حسینی رئیس پلیس راهور تهران بزرگ پیشنهاد حذف ثانیه شمارها را دهد. او معتقد بود: «کم و زیاد شدن و اختلال در کارکرد این نماگرها گاه باعث جریمه شدن خودروها به علت تخلف عبور از چراغ قرمز توسط دوربین های هوشمند می شوند. استفاده از این ابزار منسوخ شده و در حال حاضر وسیله ای با عنوان تایمر چراغ راهنمایی و رانندگی در هیچ کشوری وجود ندارد.» اما پیشنهاد رئیس پلیس تهران هم عملی نشد. چرا که مخالفان این طرح با حل یکسری از مشکلات در کنار موافقان قرار گرفتند. سرهنگ حسن عابدی جانشین پلیس راهنمایی و رانندگی تهران در گفت و گو با «ایران» در این باره می گوید: «چون مردم متضرر می شدند ما مخالف این طرح بودیم اما از زمانی که سازمان ترافیک مشکل را حل کرد و برنامه سیستم هوشمند چراغ های راهنمایی و رانندگی را اصلاح کرد ما هم دیگر با شمارشگرها مشکلی نداریم. سیستم های هوشمند به پلیس در جهت نظم و کم شدن بار ترافیک کمک بسیار می کند اما با این حال نیاز است که به خاطر ترافیک سنگین تنظیم چراغ را دستی کنیم.» با همه این تفاسیر باز هم چراغ هایی هستند که این مشکل را داشته باشند. امینی که به همراه 11 نفر دیگر از دوستانش در شرکت کنترل ترافیک تهران مسئول کنترل سیستم های هوشمند است در این باره توضیح می دهد: «در هیچ کجای جهان به شما اطلاع نمی دهند که قرار است از 10 ثانیه بعد چراغ قرمز شود. حالا اگر به فرض در تقاطعی این مشکل به وجود آمد شما در 3 ثانیه ای که چراغ زرد است، باید تصمیم بگیرید. سیستم هوشمند بر اساس شرایط لحظه ای تقاطع عمل می کند. یعنی زمانی که سیستم تشخیص می دهد در یک محور، ترافیک سبک است برای محور سنگین چراغ را سبز می کند. گاهی ممکن است این سیستم هم دچار خطا شود. اگر مشکل پیدا کرد به گونه ای طراحی شده است که پرش عدد، 3 یا 7 را نشان می دهد.» او تعداد تقاطع هایی را که به سیستم کنترل مرکزی متصل هستند 420 تقاطع عنوان می کند و می گوید: «460 تقاطع دیگر از هوشمندی کمتری برخوردارند. یعنی بار ترافیکی را تشخیص می دهند اما به مرکز کنترل وصل نیستند. مثلاً تقاطع متصل به کنترل مرکزی توسط ما براحتی کنترل می شود. اگر آمبولانسی از چنین تقاطعی عبور کند می توانیم مثلاً چراغ را روی چشمک زن بگذاریم تا شرایط سهولت رفت و آمد مهیا شود. کندن آسفالت و اختلال در شمارشگرسیستم های هوشمند ابزار تشخیصی به نام لوپ دارند که قبل از خط عابر پیاده به صورت مستطیل های تیره رنگی درون آسفالت کار گذاشته شده اند. این لوپ ها به دوربین وصل هستند و اطلاعاتشان از این طریق به مرکز کنترل ترافیک مخابره می شود. در اکثر نقاط شهر وقتی برای طرح های تعمیری مثل فاضلاب، یا سیم گذاری برای مخابرات، آسفالت خیابان را می کنند، لوپ ها هم از بین می رود و سیستم هوشمند از کار می افتد برای همین در این نقاط گاهی اختلالات ترافیکی به چشم می خورد.» او در ادامه درباره آسیب لوپ ها می گوید: «سامانه کنترل مرکزی انواع خرابی ها را به صورت هوشمند گزارش می دهد و بخش چراغ های راهنمایی شرکت کنترل ترافیک که مسئولیت ترمیم و نگهداری سیستم های هوشمند تقاطع ها را به عهده دارد آن را ترمیم می کند.» در بسیاری از تقاطع ها هنوز پلیس راهنمایی و رانندگی به صورت دستی چراغ ها را تنظیم می کند. این مشخص است که هنوز نمی توان به صورت کامل به این دستگاه ها اتکا داشت. امینی که خود در مرکز کنترل ترافیک است از این کار پلیس البته فقط در محورهایی با ترافیک سنگین مثل محور آزادی و شریعتی استقبال می کند و آن را کمک بزرگی برای روانی ترافیک می داند: «سیستم هوشمند در این گونه موارد می خواهد ترافیک را به تعادل برساند اما وقتی در شرایط بحرانی که تصادف پیش می آید پلیس از بار ترافیک معابر اصلی کم می کند. در صورتی که سیستم هوشمند این بار را در همه معابر چه اصلی و چه فرعی تقسیم می کند. هنوز هیچ رایانه ای نیامده که جای انسان را بگیرد. وقتی شرایط خیلی سنگین است نمی توان به رایانه تکیه کرد و این کار پلیس برای ما دلگرمی است. مداخله بموقع پلیس باعث می شود شبکه حمل و نقل قفل نشود. البته گاهی هم معابری هستند که واقعاً نیازی به کنترل دستی ندارند و پلیس به اشتباه تنظیم چراغها را تغییر می دهد. به هرحال به اعتقاد من تا هماهنگی کامل بین پلیس راهنمایی و رانندگی و مرکز کنترل ترافیک راه بسیاری در پیش است.» بعد از گذشت سالها مردم هم بیشتر به شمارشگرها عادت کرده اند. بعضی مواقع که شمارشگر چهارراهی خاموش می شود باز هم صدای بوق و بی حوصلگی، سختی ماندن در ترافیک را دو چندان می کند. اگرچه در سیستم های ما معمولاً رایانه هم هنگ می کند و نظم عادی اش را از دست می دهد اما یادمان نرود که چه ضرورت هایی باعث شد تا روزی همین کامپیوترها به داد گره های کور ترافیکی ما برسند. اغتشاش هندسی تقاطع هابا هندسه خیابان ها و تقاطع ها که نمی شود کاری کرد، با خیابان کندن های هر روزه شهرداری و مخابرات و اداره برق و آب و گاز هم که نمی شود کاری کرد، با بار ترافیکی وسط روز و اول و آخر روز هم که از شرقی غربی به شمالی جنوبی تغییر می کند هم نمی شود کاری کرد؛ مثلاً اینکه نمی شود به شهروند کرجی که در تهران کار می کند گفت غروب به خانه ات نرو، با خیلی از مشکلات دیگر ترافیک هم نمی شود کاری کرد پس لااقل کاری به کار دوربین هوشمند و چراغ تایمردار هم نداشته باشیم شاید همین ها بتوانند باری از دوش ترافیک بردارند.ایران قبلاً که چراغ های سر تقاطع ها تایمری نبود و شمارشگر نداشت- بویژه تقاطع های شلوغ- پلیس کنار چراغ می ایستاد و چراغ قرمز را مدتی نگه می داشت تا از بار ترافیک کم شود. راننده ها که نمی دانستند چه زمانی باید پشت چراغ قرمز صبر کنند عصبی می شدند و بوق ممتد می زدند تا پلیس مجبور شود چراغ را زودتر سبز کند. از طرفی وقتی هم چراغ سبز می شد راننده ها بیشتر حواسشان به چراغ بود تا عابران پیاده و دور و بر و ممکن بود تصادفی هم رخ دهد. چیزی شبیه مسابقه اتومبیل رانی که همه چشم شان به چراغ است تا پدال گاز را تا انتها فشار دهند و از جا کنده شوند. اما از زمانیکه چراغ های تقاطع ها مجهز به سیستم شمارشگر شد، نخستین چیزی که تغییر کرد، این بود که چنین اغتشاشی جای خود را به احساس آرامش خاطر داد. تمرین مدیریت زمان خیلی از راننده ها در زمان های طولانی، ماشین شان را خاموش می کنند تا بنزین کمتری مصرف شود که تا حدودی روی مصرف بنزین و به طور غیر مستقیم روی بهبود آب و هوا هم تأثیر دارد. از این ها گذشته مهمترین تأثیر شمارشگرها انضباط و تمرین نظم زمانی است هرچند خیلی ها منتقد تایمرها هستند و می گویند معایبی هم دارد. درواقع منتقدین تایمرها کسانی هستند که ویژگی های اصلی آن را کنار گذاشته و به چراغ های معیوب اشاره می کنند و اختلالی که این چراغ ها می توانند در نظم ترافیکی ایجاد کنند. حتی خیلی ها به این باور نادرست رسیده اند که پلیس به عنوان منتقد شمارشگر چراغ های راهنمایی و رانندگی به عمد آنها را دستکاری می کند تا مسئولان بالادستی راضی به جمع آوری آن شوند در صورتی که این موضوع به نقص فنی برخی از چراغ ها و شمارشگرها برمی گردد و البته گاه استاندارد نبودن فاصله تقاطع ها که سیستم هوشمند چراغ را به اشتباه وامی دارد. امیرعلی امینی مسئول واحد مدیریت چراغ های راهنمایی شرکت کنترل ترافیک تهران در گفت و گو با «ایران» می گوید: «موافقان معتقدند اگر زمان چراغ سبز به اندازه کافی باشد راننده حواسش به جای اینکه به رنگ چراغ باشد، معطوف به تقاطع و عابر است. از طرفی با اطلاعاتی که به راننده داده می شود براحتی می تواند تصمیم گیری درستی داشته باشد و بموقع توقف کند. این موضوع به عبور و مرور عابران پیاده هم کمک می کند. زمانی هم که چراغ قرمز طولانی است و راننده میزان ثانیه های توقفش را می داند باز هم آرامش خاطر دارد. اما مخالفان معتقدند با بالا رفتن سرعت در انتهای فاز سبز، ممکن است میزان امنیت پایین بیایید. پرشها و توقف در شمارشگر ممکن است باعث شود که راننده در تصمیم گیری دچار مشکل شود.» پیشنهاد حذف تایمرهاهمین مسأله باعث شد مرداد ماه سال گذشته سرهنگ سید تیمور حسینی رئیس پلیس راهور تهران بزرگ پیشنهاد حذف ثانیه شمارها را دهد. او معتقد بود: «کم و زیاد شدن و اختلال در کارکرد این نماگرها گاه باعث جریمه شدن خودروها به علت تخلف عبور از چراغ قرمز توسط دوربین های هوشمند می شوند. استفاده از این ابزار منسوخ شده و در حال حاضر وسیله ای با عنوان تایمر چراغ راهنمایی و رانندگی در هیچ کشوری وجود ندارد.» اما پیشنهاد رئیس پلیس تهران هم عملی نشد. چرا که مخالفان این طرح با حل یکسری از مشکلات در کنار موافقان قرار گرفتند. سرهنگ حسن عابدی جانشین پلیس راهنمایی و رانندگی تهران در گفت و گو با «ایران» در این باره می گوید: «چون مردم متضرر می شدند ما مخالف این طرح بودیم اما از زمانی که سازمان ترافیک مشکل را حل کرد و برنامه سیستم هوشمند چراغ های راهنمایی و رانندگی را اصلاح کرد ما هم دیگر با شمارشگرها مشکلی نداریم. سیستم های هوشمند به پلیس در جهت نظم و کم شدن بار ترافیک کمک بسیار می کند اما با این حال نیاز است که به خاطر ترافیک سنگین تنظیم چراغ را دستی کنیم.» با همه این تفاسیر باز هم چراغ هایی هستند که این مشکل را داشته باشند. امینی که به همراه 11 نفر دیگر از دوستانش در شرکت کنترل ترافیک تهران مسئول کنترل سیستم های هوشمند است در این باره توضیح می دهد: «در هیچ کجای جهان به شما اطلاع نمی دهند که قرار است از 10 ثانیه بعد چراغ قرمز شود. حالا اگر به فرض در تقاطعی این مشکل به وجود آمد شما در 3 ثانیه ای که چراغ زرد است، باید تصمیم بگیرید. سیستم هوشمند بر اساس شرایط لحظه ای تقاطع عمل می کند. یعنی زمانی که سیستم تشخیص می دهد در یک محور، ترافیک سبک است برای محور سنگین چراغ را سبز می کند. گاهی ممکن است این سیستم هم دچار خطا شود. اگر مشکل پیدا کرد به گونه ای طراحی شده است که پرش عدد، 3 یا 7 را نشان می دهد.» او تعداد تقاطع هایی را که به سیستم کنترل مرکزی متصل هستند 420 تقاطع عنوان می کند و می گوید: «460 تقاطع دیگر از هوشمندی کمتری برخوردارند. یعنی بار ترافیکی را تشخیص می دهند اما به مرکز کنترل وصل نیستند. مثلاً تقاطع متصل به کنترل مرکزی توسط ما براحتی کنترل می شود. اگر آمبولانسی از چنین تقاطعی عبور کند می توانیم مثلاً چراغ را روی چشمک زن بگذاریم تا شرایط سهولت رفت و آمد مهیا شود. کندن آسفالت و اختلال در شمارشگرسیستم های هوشمند ابزار تشخیصی به نام لوپ دارند که قبل از خط عابر پیاده به صورت مستطیل های تیره رنگی درون آسفالت کار گذاشته شده اند. این لوپ ها به دوربین وصل هستند و اطلاعاتشان از این طریق به مرکز کنترل ترافیک مخابره می شود. در اکثر نقاط شهر وقتی برای طرح های تعمیری مثل فاضلاب، یا سیم گذاری برای مخابرات، آسفالت خیابان را می کنند، لوپ ها هم از بین می رود و سیستم هوشمند از کار می افتد برای همین در این نقاط گاهی اختلالات ترافیکی به چشم می خورد.» او در ادامه درباره آسیب لوپ ها می گوید: «سامانه کنترل مرکزی انواع خرابی ها را به صورت هوشمند گزارش می دهد و بخش چراغ های راهنمایی شرکت کنترل ترافیک که مسئولیت ترمیم و نگهداری سیستم های هوشمند تقاطع ها را به عهده دارد آن را ترمیم می کند.» در بسیاری از تقاطع ها هنوز پلیس راهنمایی و رانندگی به صورت دستی چراغ ها را تنظیم می کند. این مشخص است که هنوز نمی توان به صورت کامل به این دستگاه ها اتکا داشت. امینی که خود در مرکز کنترل ترافیک است از این کار پلیس البته فقط در محورهایی با ترافیک سنگین مثل محور آزادی و شریعتی استقبال می کند و آن را کمک بزرگی برای روانی ترافیک می داند: «سیستم هوشمند در این گونه موارد می خواهد ترافیک را به تعادل برساند اما وقتی در شرایط بحرانی که تصادف پیش می آید پلیس از بار ترافیک معابر اصلی کم می کند. در صورتی که سیستم هوشمند این بار را در همه معابر چه اصلی و چه فرعی تقسیم می کند. هنوز هیچ رایانه ای نیامده که جای انسان را بگیرد. وقتی شرایط خیلی سنگین است نمی توان به رایانه تکیه کرد و این کار پلیس برای ما دلگرمی است. مداخله بموقع پلیس باعث می شود شبکه حمل و نقل قفل نشود. البته گاهی هم معابری هستند که واقعاً نیازی به کنترل دستی ندارند و پلیس به اشتباه تنظیم چراغها را تغییر می دهد. به هرحال به اعتقاد من تا هماهنگی کامل بین پلیس راهنمایی و رانندگی و مرکز کنترل ترافیک راه بسیاری در پیش است.» بعد از گذشت سالها مردم هم بیشتر به شمارشگرها عادت کرده اند. بعضی مواقع که شمارشگر چهارراهی خاموش می شود باز هم صدای بوق و بی حوصلگی، سختی ماندن در ترافیک را دو چندان می کند. اگرچه در سیستم های ما معمولاً رایانه هم هنگ می کند و نظم عادی اش را از دست می دهد اما یادمان نرود که چه ضرورت هایی باعث شد تا روزی همین کامپیوترها به داد گره های کور ترافیکی ما برسند. اغتشاش هندسی تقاطع هابا هندسه خیابان ها و تقاطع ها که نمی شود کاری کرد، با خیابان کندن های هر روزه شهرداری و مخابرات و اداره برق و آب و گاز هم که نمی شود کاری کرد، با بار ترافیکی وسط روز و اول و آخر روز هم که از شرقی غربی به شمالی جنوبی تغییر می کند هم نمی شود کاری کرد؛ مثلاً اینکه نمی شود به شهروند کرجی که در تهران کار می کند گفت غروب به خانه ات نرو، با خیلی از مشکلات دیگر ترافیک هم نمی شود کاری کرد پس لااقل کاری به کار دوربین هوشمند و چراغ تایمردار هم نداشته باشیم شاید همین ها بتوانند باری از دوش ترافیک بردارند.ایران
چهارشنبه ، ۱۱آذر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: شفا آنلاین]
[مشاهده در: www.shafaonline.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 8]
صفحات پیشنهادی
وقتی چراغ ها نیاز به راهنمایی دارند
چرا شمارشگر تقاطع ها از هوش می روند وقتی چراغ ها نیاز به راهنمایی دارند تهران - ایرنا - روزنامه ایران - شماره 6092 - این اتفاق برای هر راننده ای افتاده حتماً برای شما هم چراغ تقاطع سبز بوده و شمارشگر مثلاً عدد 25 را نشان داده و به خیال خودتان فرصت کافی برای گذشتن از چهارراه راهدف از نصب چراغ راهنمایی روی خوراکیها
هدف از نصب چراغ راهنمایی روی خوراکیها رییس انستیتو تغذیهای و صنایع غذایی کشور ضمن توضیح درباره تدوین تعاریف کالاهای آسیبرسان از نصب چراغ راهنمای تغذیه برای تمام کارخانجات تولید غذا تا پایان سال خبر داد کد خبر ۵۵۰۷۲۲ تاریخ انتشار ۰۸ آذر ۱۳۹۴ - ۰۷ ۵۶ - 29 November 2015 رییس اافراد پردرآمد نیازی به دریافت وام مسکن ندارند
مهرداد لاهوتی نماینده مردم شهرستان لنگرود در مجلس شورای اسلامی افراد پردرآمد نیازی به دریافت وام مسکن ندارند زیرا وام مربوطه درصد قابل توجهی از مسکن مورد نیازشان را تامین نمی کند اما برای دهک های میانی مناسب است به گزارش خبرگزاری برنا در گیلان مهرداد لاهوتی نماینده مردم شهرستنصب چراغ راهنمایی روی خوراکیها تا پایان سال
یکشنبه ۸ آذر ۱۳۹۴ - ۰۳ ۱۸ رییس انستیتو تغذیهای و صنایع غذایی کشور ضمن توضیح درباره تدوین تعاریف کالاهای آسیبرسان از نصب چراغ راهنمای تغذیه برای تمام کارخانجات تولید غذا تا پایان سال خبر داد دکتر مجید حاجی فرجی در گفتوگو با خبرنگار سلامت خبرگزاری دانشجویان ایران ایسنا دربارهجان باختگان منا نیازی به نائب ندارند/ سیاسیون حقوق حاجیان را مطالبه کنند
تولیت حوزهٔ علمیهٔ شیخ عبد الحسین تهران با تاکید بر اینکه گذر زمان نباید باعث فراموشی حادثه منا شود گفت کسی که پس از مُحرم شدن بنا به شرایط موجود نتواند حج خود را به اتمام برساند و به هر علتی فوت شود حج اش قبول است به گزارش سپاس به نقل از خبرگزاری دانا - سرویس اجتماعی تولیت حوزوقتی جاسم اخراج شده چه نیازی به تعیین تکلیف است/کرار خودش پیشنهاد هایش را بررسی می کند
مدیربرنامه های جاسم کرار تاکید کرد وقتی این بازیکن از سوی باشگاه استقلال اخراج شده چه نیازی به تعیین تکلیف است Source 01جمعه ۶آذر۱۳۹۴اندر مصائب ثانیهشمار چراغهای راهنمایی
اندر مصائب ثانیهشمار چراغهای راهنمایی این اتفاق برای هر رانندهای افتاده حتما برای شما هم چراغ تقاطع سبز بوده و شمارشگر مثلا عدد 25 را نشان داده و به خیال خودتان فرصت کافی برای گذشتن از چهارراه را داشتهاید با خیال راحت سرعت گرفتهاید اما هنوز چند متر به چهارراه مانده یکباروقتی جاسم اخراج شده چه نیازی به تعیین تکلیف است
مدیربرنامه های جاسم کرار تاکید کرد وقتی این بازیکن از سوی باشگاه استقلال اخراج شده چه نیازی به تعیین تکلیف است به گزارش گنابادتایمز و به نقل از خبرگزاری فارس طاهر سعیدی در مورد اینکه آیا جاسم کرار فردا با مسئولان باشگاه استقلال برای تعیین تکلیف جلسه دارد یا خیر گفت معلوم نیست جلاطاعت: اصلاحطلبان نیازی ندارند با اصولگرایان ائتلاف کنند/ حضور سیدحسن خمینی اعتبار مجلس خبرگان را افزایش مید
اطاعت اصلاحطلبان نیازی ندارند با اصولگرایان ائتلاف کنند حضور سیدحسن خمینی اعتبار مجلس خبرگان را افزایش میدهد یک استاد دانشگاه تاکید کرد اگر در مورد نتیجه انتخابات فقط فضای اجتماعی را ببینیم دست برتر با اصلاحطلبان است اگر فضای اجتماعی و سیاسی را با هم ببنیم مجلس آینده بایدنصب چراغ راهنمایی روی خوراکی ها تا پایان سال
رییس انستیتو تغذیه ای و صنایع غذایی کشور ضمن توضیح درباره تدوین تعاریف کالاهای آسیب رسان از نصب چراغ راهنمای تغذیه برای تمام کارخانجات تولید غذا تا پایان سال خبر داد دکتر مجید حاجی فرجی در گفت وگو با خبرنگار سلامت خبرگزاری دانشجویان ایران ایسنا درباره نحوه همکاری انستیتو تحقیقا-
گوناگون
پربازدیدترینها