تبلیغات
تبلیغات متنی
رسانه حرف تو - مقایسه و اشتراک تجربه خرید
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
تاثیر رنگ لباس بر تعاملات انسانی
محبوبترینها
خرید سوسیس پرکن اصل با گارانتی
تشخیص دیسک و صفحه اصلی از تقلبی (6 راه ساده)
بهترین روش های چاپ جعبه محصولات + ویژگی ها و کاربردها
بهترین روش های چاپ جعبه محصولات + ویژگی ها و کاربردها
ده راهنمایی برای نوازندگان مبتدی یوکللی
بررسی دلایل قانع کننده برای خرید صنایع دستی اصفهان
راه های جلوگیری از جریمه های قبض برق
آشنایی با سایت قو ایران بهترین سایت آگهی و تبلیغات در کشور
بهترین شرکت‌های مهندسی در آلمان
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1806743674
‘جاده مرگ’، فرشته نجات هرسین می شود؟
واضح آرشیو وب فارسی:بیستون: بیستون نیوز : گرچه سوار شدن بخشی از ترافیک مسیر جنوب کشور بر جاده هرسین، سبب کاهش عمر مفید این جاده و ایجاد مشکلاتی برای مردم این شهرستان می شود اما بی شک ۲ بانده شدن این جاده، منجر به افزایش مسافر و در نتیجه رشد گردشگری، تولید و اشتغال آن خواهد شد.سرویس اجتماعی بیستون ،بیش از چهار سال از آغاز عملیات اجرایی طرح ۲ بانده کردن مسیر ۲۴ کیلومتری جاده شهرستان هرسین به پلیس راه کرمانشاه – همدان گذشته اما تاکنون فقط پنج کیلومتر آن به بهره برداری رسیده است. این مسیر ۲ طرفه که هرسین را به بزرگراه کربلا متصل می کند و تنها راه ارتباطی این شهرستان با استان همدان و شهر کرمانشاه است، در بین مردم به ‘جاده مرگ’ شهرت یافته است. تنها در سال ۹۳ بیش از ۴۳۰ تصادف در این مسیر ثبت شد که آمار جانباختگان آن قابل توجه بود. مرگبارترین تصادف ماه های اخیر هم ۲۸ شهریور ماه رخ داد که در نتیجه برخورد سه دستگاه خودرو سواری، پنج نفر کشته و سه تن بشدت مصدوم شدند. در نتیجه درخواست های مردمی، مصوبه ۲ بانده کردن مسیر هرسین از ۲ راهی هرسین (پلیس راه) در سفر رهبر معظم انقلاب به کرمانشاه در سال ۹۰ مصوب شود. طرح در ابتدا با حمایت مسئولان استان خوب آغاز اما به یکباره زمینگیر و متوقف شد. * تغییر پیمانکار و افتتاح بخشی از جاده تا اینکه سال گذشته اداره کل راه و شهرسازی مجبور شد پیمانکار ضعیف طرح را کنار بگذارد و کار را به دست یک پیمانکار جدید بدهد. یاور محمدی، فرماندار هرسین همان زمان به خبرنگار ایرنا گفت که پیمانکار جدید ‘توان مالی و تجهیزاتی بیشتری’ دارد. حال و هوای طرح با این تغییرعوض شد و طبق نظر پیمانکار، تعریض جاده در ۲ بخش در دستور کار قرار گرفت. خودروهای سنگین راهسازی ابتدا به محدوده پل چهر تا دو راهی هرسین سرازیر شد و این مسیر پنج کیلومتری را در اوائل سال ۹۴ به بهره برداری رساندند؛ هرچند افتتاح رسمی آن در هفته دولت انجام شد. کار که به بخش دوم و بزرگ جاده رسید، سرعت این پیمانکار هم کم شد و اکنون چندین ماه است که مسافران این مسیر دیگر شاهد فعالیت کارگران و مهندسان طرح نیستند. برای پیگیری افت و خیز احداث این مسیر کوتاه به سراغ فرماندار هرسین رفتیم. * افتتاح طرح؛ سال ۹۵ یاور محمدی در گفت و گو با ایرنا، مشکل اصلی طرح را ‘تامین مالی نشدن’ آن عنوان کرد و گفت: پیمانکار طرح تاکنون بیش از یکصد میلیارد ریال هزینه کرده اما تنها ۱۲ میلیارد ریال دریافت کرده است با این حال همچنان کار را ادامه می دهد. محمدی می گوید که بخش دوم این مسیر که ۱۹ کیلومتر است، نزدیک به ۴۵ درصد پیشرفت فیزیکی دارد اما شرایط آب و هوایی این فصل، چندان اجازه پیشبرد کار را نمی دهد. او در باره مهمترین سوال این روزهای مسافران و رانندگان این مسیر، یعنی زمان بهره برداری از جاده می گوید که ‘تا پایان سال ۹۵’ آن را تکمیل می کنیم. محمدی اضافه می کند: درخواست کرده ایم که این طرح در سفر رئیس جمهوری مورد بررسی قرار گیرد و دستور تخصیص کل بودجه آن داده شود. به گفته فرماندار هرسین باقی مانده جاده قرار است با شیوه متفاوتی احداث شود؛ به این صورت که ابتدا یک لایه بتن ریزی انجام سپس روی آن آسفالت می شود. او می گوید که در گذشته برای ساخت جاده، چند بار آسفالت ریزی می شد. البته استفاده از بتن به عنوان لایه زیرین و در نقش لایه اساس و آسفالت به عنوان لایه سطحی، یک ترکیب متداول است که ظرفیت باربری زیاد و مقاومت در برابر تغییر شکل از مهمترین ویژگی های آن است. *تغییر جهت از اسلام آباد به هرسین تا حدود ۲ سال پیش ترافیک جاده هرسین چندان سنگین نبود اما به گفته محمدی از وقتی که رانندگان متوجه ‘نزدیکی این مسیر به جنوب کشور’ شده اند، حجم تردد در آن بالا رفته است. تا چند سال پیش بیشتر ترددهای کرمانشاه به خرم آباد و خوزستان، از مسیر اسلام آباد غرب انجام می شد اما به تازگی بخشی از این سفرها به سمت هرسین تغییر جهت داده است. این موضوع البته کاملا طبیعی است زیرا فاصله کرمانشاه تا خرم آباد از مسیر اسلام آباد غرب، بیشتر از ۳۰۰ کیلومتر است در حالی که این مسیر از جاده هرسین حدود ۱۹۰ کیلومتر است. هرسین دومین شهرستان صنعتی استان کرمانشاه است و به دلیل داشتن کارخانه های پلیمر، پتروشیمی، کرپ ناز و جهان فولاد همواره مسیر تردد وسایل نقلیه سنگین بوده و به همین دلیل، علاوه بر تخریب جاده، احتمال ترافیک و تصادف در جاده ۲ طرفه آن زیاد است. گرچه سوار شدن بخشی از ترافیک مسیر جنوب کشور بر جاده هرسین، سبب کاهش عمر مفید این جاده و ایجاد مشکلاتی برای مردم شهرستان می شود اما بی شک ۲ بانده شدن این جاده، منجر به افزایش مسافر و در نتیجه رشد گردشگری، تولید و اشتغال در هرسین خواهد شد. این موضوع البته زیرخواست های اقتصادی دیگری را هم نیاز دارد که در صورت وجود یک عزم و تفکر چند بعدی در مدیران استان و شهرستان تحقق آن دور از دسترس نیست. شهرستان ۸۵ هزار نفری هرسین در جنوب شرقی کرمانشاه واقع است و ۴۵ کیلومتر با مرکز استان فاصله دارد. گزارش از عبدالله الماسی/ایرنا
سه شنبه ، ۱۰آذر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: بیستون]
[مشاهده در: www.bistoonnews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 10]
-
گوناگون
پربازدیدترینها