تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1835323914
سرمایه گذاری ۲۰ میلیون یورویی فرانسه در صنعت قطعه ایران
واضح آرشیو وب فارسی:اتاق نیوز: حمایت خودروسازان از قطعه سازان به منظور پرداخت هزینه های افزایش کیفیت قطعات خودرو از مهم ترین بخش صحبت های رضا رضایی، نایب رییس انجمن قطعه سازان کشور در گفت وگو با صمت است. صحبت های این فعال صنعت قطعه که مدیرعاملی در شرکت آذین خودرو را نیز برعهده دارد را می خوانید.به گزارش اتاق خبر به نقل از صمت ، پرداخت مطالبات قطعه سازان در شرایطی که این شرکت ها از کمبود نقدینگی رنج می برند، همچنین حمایت خودروسازان از قطعه سازان به منظور پرداخت هزینه های افزایش کیفیت قطعات خودرو از مهم ترین بخش صحبت های رضا رضایی، نایب رییس انجمن قطعه سازان کشور در گفت وگو با صمت است. صحبت های این فعال صنعت قطعه که مدیرعاملی در شرکت آذین خودرو را نیز برعهده دارد را می خوانید. فعالان صنعت قطعه از اوضاع مساعدی که در شرکت های قطعه سازی وجود دارد سخن می گویند؛ با توجه به تغییرات ایجاد شده در بازار خودرو در شرایط کنونی تغییری در وضعیت قطعه سازان به وجود آمده است؟ هنوز تغییری در جهت بهبود اوضاع شرکت های قطعه سازی حاصل نشده، نقدینگی در این شرکت ها وجود ندارد و از سوی دیگر مالیات و بیمه این شرکت ها نیز بر مشکلات آنها افزوده است، به گونه ای که حساب بسیاری از این شرکت ها مسدود شده و این اقدام به معنای این است که شاهرگ حیاتی آن بنگاه قطع شده است و این شرایط نشان می دهد هم اکنون بیشتر قطعه سازان با محدودیت های جدی در این صنعت روبه رو هستند، از این رو برای پاسخگویی به تعهدات خود در قبال شرکت ها و مشتریان راه را به سختی ادامه می دهند و به هر میزان که مدیریت هم توانمند باشد تنها می تواند درصدی از مشکلات را حل کند. در وضعیت فعلی مشکلات نقدینگی بیش از قدرت و توان مدیران بنگاه های اقتصادی است، به عبارتی تمامی صنایع هر اندازه هم به روز بوده و از فناوری های بالایی برخوردار باشند، چنانچه نقدینگی نداشته باشند، به طور قطع نمی توانند پاسخگوی هزینه های خود باشند و با مشکل روبه رو می شوند، از این رو صنعت قطعه سازی از صنایعی است که مشکلات مالی می تواند تاثیر منفی در فعالیت این قشر داشته باشد. با ورود جریان نقدینگی به شرکت های خودروسازی آیا تاکنون اقدامی برای پرداخت مطالبات قطعه سازان انجام شده است؟ برخی از افرادی که مخالف توسعه کشور بودند، کمپین خرید خودروی صفر ممنوع را راه اندازی کردند اما ارائه تسهیلات ۲۵ میلیون تومانی نشان داد که مردم از نظر نقدینگی مشکل داشته اند و زمانی که تسهیلات مالی به دست مصرف کننده ها رسید برای خرید خودرو مراجعه کردند، بدین ترتیب بخش عمده نقدینگی وارد شرکت های خودروسازی شد اما تا این لحظه قطعه سازان مطالبات خود را دریافت نکرده اند. قطعه سازان از نظر نقدینگی در وضعیت بدی قرار گرفته اند و در مجلس شورای اسلامی نیز بحث های مختلفی در رابطه با این موضوع و چگونگی پرداخت مطالبات شرکت های قطعه سازی انجام شده است. مدیران ارشد خودروسازی نیز باید به این موضوع توجه داشته باشند که برای افزایش کیفیت قطعات خودرو باید بخش عمده ای از مطالبات قطعه سازان پرداخت شود زیرا صنعت خودروسازی از صنعت قطعه جدا نیست و این ۲ بخش در ارتباط با یکدیگر فعالیت می کنند و هر اقدامی که در صنعت خودروسازی انجام شود، بر قطعه سازی نیز تاثیرگذار خواهد بود. از این رو اگر بهبودی در خودروسازی حاصل شود، در قطعه سازی نیز تاثیر مثبت آن را خواهد گذاشت و برعکس. بنابراین قطعه سازان انتظار دارند مدت زمان پرداخت مطالبات آنها به حد قابل قبولی برسد و مطالبات آنها پرداخت شود. تاثیر قیمت گذاری دستوری صنعت خودرو را چگونه ارزیابی می کنید؟ نظام دستوری قیمت گذاری اشتباه است؛ در دنیا نظام عرضه و تقاضا و کیفیت حرف نخست را می زنند و به اعتقاد بنده قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو باید تمام شود و بعید می دانم خودروسازان اروپایی که به منظور همکاری به ایران می آیند زیربار قیمت گذاری دستوری بروند. برنامه قطعه سازان برای افزایش کیفیت قطعات تولیدی در دوران پساتحریم چیست؟ قطعه سازان کشور از ظرفیت لازم برای تولید قطعات موردنیاز خودروها برخوردار هستند و توانایی تولید به طور قطع با حمایت و فراهم کردن بستر انتقال فناوری های روز به شرکت های قطعه سازی افزایش خواهد یافت زیرا با وجود تمامی مشکلاتی که قطعه سازان کشور در سال های تحریم داشتند، به خوبی از عهده تامین قطعات خودروهای داخلی برآمدند و این امر نشان دهنده قابلیت های بالای آنها در تامین قطعات خودرو و ورود به عرصه رقابت های بین المللی است. با این حال مهم ترین گزینه در ایجاد شرایط نامطلوب تولید اثرات ناشی از تحریم هاست؛ به عبارتی موانع موجود در ارتباطات بانکی و بروز مشکلاتی در ارسال نقدینگی و از سویی وارد نشدن فناوری جدید به کشور به واسطه تحریم ها در سال های اخیر باعث بیماری و رکودی کلی در تولید شده است. با وجود مطالبات قطعه سازان و اوضاع مالی نامناسب این واحدها، تولید قطعات مطلوب سخت است و این واحدها در صورتی که از نظر مالی تامین شوند، می توانند در شرایط بهتری به فعالیت بپردازند و برای بهبود کیفیت قطعات عمل کنند. به عبارتی افزایش کیفیت هزینه هایی دارد و اگر خودروساز بهای کیفیت را ندهد، نمی تواند کیفیت را داشته باشد. درحال حاضر قطعه سازان با همان استانداردهایی که خودروها دارند قطعات را تولید می کنند. مشکل اینجاست که خودروها قدیمی هستند و درصورتی که خودروسازان تصمیم داشته باشند کیفیت فعلی خودروها را افزایش دهند باید با قطعه سازان وارد مذاکره شوند و به آنها بگویند که این سطح از کیفیت را درنظر دارند و قیمت ساخت قطعات خودرو با این سطح از کیفیت از سوی قطعه سازان تعیین شود و خودروسازان بهای آن را پرداخت کنند. برنامه های شرکت قطعه سازی برای افزایش همکاری ها در دوران پساتحریم شامل چه برنامه هایی است؟ فضای بسیار مناسبی برای گفت وگو با شرکت های اروپایی فراهم شده که در این بین شرکت های ایرانی با شرکت های خارجی ازجمله انتولین که یکی از بزرگترین شرکت ها در کشور اسپانیا به شمار می رود و در زمینه قطعات تزئینی داخل خودرو (تریم) فعالیت می کند، ارتباط داشته و این همکاری ها را از سر می گیرد. همچنین شرکت فورشیا فرانسه و شرکت های رقیب آن به منظور همکاری با گروه صنعتی آذین خودرو ابراز تمایل کرده اند به صورت سرمایه گذاری مشترک (جوینت ونچر) و به صورت انتقال دانش فنی با شرکت آذین خودرو همکاری کنند که با مدیرعامل شرکت فورشیا جلساتی را برگزار کردیم و قرار است با ۲۰ میلیون یورو همکاری های خود را توسعه دهیم. علاوه بر آن بقیه شرکت های اروپایی فالیت های خود را به بعد از لغو کامل تحریم های اقتصادی در ایران موکول کرده اند. مهم ترین موضوعی که این روزها تبدیل به دغدغه قطعه سازان شده است چیست؟ قطعه سازان از دانش فنی تولید قطعات با کیفیت برخوردار هستند و بخش عمده ای از قطعه سازان داخلی دانش فنی بین المللی در زمینه ساخت و تولید قطعات خودرو را در اختیار دارند و این سخن را که دانش فنی در اختیار قطعه سازان نیست را رد می کنیم و درواقع این خودروساز و مصرف کننده است که سطح کیفیت را تعیین می کند. واحدهای قطعه سازی بر اساس برنامه های خودروسازان داخلی و برای محصولات آنها قطعه تامین می کنند، بنابراین با نگاهی به الزامات خودروسازان تمامی مباحث کیفیتی به قطعه سازان آموزش داده شده و تولید این قطعات با استانداردهای لازم انجام می شود. در افق ۱۴۰۴ صنعت خودرو نیز صادرات ۶میلیارد دلار قطعه از سوی تولیدکنندگان داخلی درنظر گرفته شده و همچنین در این سند، تولید ۳ میلیون خودرو در سال پیش بینی شده است. از این رو با توجه به توانمندی بالای قطعه سازان داخلی آنها می توانند قطعات موردنیاز ۳ میلیون خودرو را در کشور تامین کنند. منبع: اخبار خودرو
سه شنبه ، ۱۰آذر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: اتاق نیوز]
[مشاهده در: www.otaghnews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 26]
-
گوناگون
پربازدیدترینها