تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1837893108
آزمایش فنی پژو 206 تیپ2 و سایپا تیبا2 +تصاویر
واضح آرشیو وب فارسی:خلیج فارس: خلیج فارس: خودروهای هاچ بک که در گروه بندی خودروهای متوسط شهری (سگمنت بی) قرار گرفته اند یکی از پرطرافدارترین خودروها در تمامی گروه های تولیدی در سراسر دنیا به شمار می روند. به گزارش«خلیج فارس» به نقل از عصرایران؛ هاچ بک ها به خاطر ظاهری اسپرت و جوان پسند و باطنی با قابلیت مانور پذیری بالا توانسته اند جایگاه خود را در میان جوانان به خوبی حفظ کنند. در بازار خودرو کشورمان نیز، از این تب و تاب مستثنی نبوده و بازار هاچ بک ها از کشش مناسبی برخوردار است. از این رو به سراغ 2 هاچ بک که در بازار خودرو کشور روی خط تولید هستند می رویم تا ببینیم هر کدام در پایان رقابت چه نقاط ضعف و قدرتی را در کارنامه خود ثبت می کنند. به نوشته ماهنامه نسل برتر، در یک سوی این میدان پژو 206 کهنه کار قرار دارد که نام بزرگی از صنعت کشور فرانسه را یدک می کشد و توانسته 5 سال از عمر خود را در این بازار بدون رقابت سپری کند در این نوشتار سعی بر آن شده با بررسی میدانی، تمامی نقاط ضعف و قدرت این دو محصول آشنا شوید. پژو 206 با ظاهری کاملا جذاب و طراحی مدرن در سال های ابتدایی دهه 80 وارد بازار شد. ایران خودرو پژو 206 را در 6 تیپ متفاوت با سطح امکاناتی مختلف و 2 تیپ موتوری و طیف گسترده ای از رنگ بندی های شاد و جوان پسند به بازار ارائه کرد. سایپا نیز که چند سالی به تولید پراید هاچ بک با نام های مختلف مشغول بود، به فکر تولید هاچ بکی جدید افتاد که از گردونه رقابت با دیگر خودروسازان وطنی خارج نشود. حاصل این تفکر پدید آمدن خودرویی جدید بر پایه تیبا سدان به نام تیبا2 است تیبا2 نیز دارای رده مختلف تجهیزاتی برای خریداران است که مجهز ترین نمونه آن در این رقابت حاضر شد. بررسی نمای ظاهری در بررسی نمای ظاهری ابتدا به سراغ تیبا می رویم. در قسمت جلو طرح قطره ای چراغ های جلو بد نیست و طرح آن با خطوط درب موتور هماهنگ است. طرح کلی سپر نیز با کمی ارفاق مناسب بوده و چراغ های مه شکن نیز از سادگی بیش حد رنج می برند. ورودی هوایی که در مرکز سپر قرار گرفته آن چنان بر ظاهر تیبا تاثیر گذار نبوده و نقش کمرنگی را ایفا می کند. بارز ترین نکته منفی تیبا که سازنده اصرار به حفظ آن دارد جلوپنچره نا متعارف ساخته شده از پلاستیک کاملا بی کیفیت است که نمای نه چندان زیبایی برای تیبا به ارمغان آورده است. مقایسه داشبورد 206 و تیبا اما در آن سوی میدان پژو 206 با طراحی کاملا حساب شده تر و پویا قرار دارد. 206 با وجود گذشت یک و نیم دهه از تولیدش، کماکان در نمای جلویی چهره ای کاملا خشن و جسور را به بیننده القا می کند. چراغ های جلو با طرحی خاص و زیبا و هماهنگ با طرح کلی از خودرو در جای خود قرار گرفته اند. سپر نیز از هماهنگی خاصی با تمامی اعضای جلو برخوردار است. درب موتور نیز با شیبی نسبتا تند به سمت پایین سرازیر شده که خبر از یک هاچ بک اسپرت می دهد. در نمای جانبی نیز تیبا با حفظ شاخصه های خود در دو مدل سدان و هاچ بک سعی به حفظ اصول اولیه طرح خود دارد. خطوط تیز و برجسته گلگیر ها و خط شانه محو و کمرنگ و خطوطی غیر منطقی بر روی گلگیر عقب کمی حس نا خوشایندی در بینده ایجاد می کند، اما در مقابل آن پژو 206 با طراحی کاملا ساده و روان و به دور از هر گونه پیچیدگی آرامش بصری را برای بیننده خود به همراه دارد. در نمای عقب تیبا ستون C با تغییر کلی نسبت به مدل سدان کاملا مناسب خودرویی هاچ بک بوده و کمک شایانی به زیبایی بخش عقب خودرو کرده است. چراغ های عقب نیز از طرحی زیبا و با کیفیت بهره مند شده اند. سپر عقب نیز با ایجاد حجم های اغراق شده در درون آن مکمل زیبایی نمای عقب تیبا2 شده است. در آن سوی میدان 206 نیز با درب صندوق بار همچون تیبا از اندازه مناسبی برخوردار بوده، اما با تغییر گرافیک چراغ های عقب و تعویض آن با نمونه بی کیفیت موسوم به صادراتی لطمه ای بزرگ به ظاهر 206 وارد شده است.(شایان ذکر است نمونه های نصب شده به مرور زمان کیفیت خود را از دست داده و رنگ چراغ ها از قرمز به صورتی روشن تغییر رنگ خواهند داد). در بررسی نمای ظاهری اولین نکته ای که جلب توجه می کند کیفیت نامناسب مونتاژ در دو خودرو است. در 206 که زمانی در رده خودرو های با کیفیت قابل قبول قرار می گرفت نیز این پدیده مشهود است. اما زمانی که به سراغ تیبا2 می رویم به کیفیت مونتاژ 206 امیدوار می شویم. متاسفانه تیبا درزهای نا متقارن بسیاری دارد. فاصله بیش از حد در ها با کلاف دور سقف و یا نامتقارن بودن درزهای کاپوت با گلگیرها از نقاط ضعف در تیبا به شمار می رود.کیفیت رنگ هر دو خودرو در یک سطح بوده و قابل قبول هستند. آینه های جانبی در تیبا فاقد زیبایی بوده، اما از دید مناسبی برخوردار هستند. اما در 206 آیینه های جانبی علاوه بر زیبایی ظاهری از دیده وسیع بهره می برند. نمای موتور 206 و تیبا 2 بررسی نمای داخلی به گزارش ماهنامه نسل برتر در زمینه بررسی نمای داخلی نیز درون کابین تیبا2 داشبورد با طرح تیز و خطوط شکسته قرار گرفته است. نحوه چیدمان ادوات از ارگونومی و دسترسی خوبی برخوردار هستند. پنل میانی داشبورد بیش از حد ساده بوده و کیفیت مونتاژ داشبورد بسیار ضعیف است به طوری که قاب ساعت دیجیتالی و درب جعبه داشبورد و همچنین درب جعبه فیوز داخل اطاق با فاصله ای غیر قابل تصور مونتاژ شده اند. راحتی صندلی های تیبا بطور چشم گیری عالی بوده و تمام نقاط بدن را پوشش می دهند. فضای جلو پا برای سرنشینان عقب رضایت بخش بوده اما فضای بالای سر در ردیف عقب حتی برای افراد با قد متوسط 175 سانتی متری هم آزاردهنده به نظر می آید. پس از ورود به کابین 206 نیز به راحتی متوجه افت چشم گیر کیفیت ساخت و مونتاژ خواهید شود. گویی پلاستیک به کار رفته در ساخت داشبورد از مواد بازیافتی چند بار مصرف بوده است. بررسی تجهیزات ایمنی و رفاهی در مبحث ایمنی هر دو خودرو با داشتن 2 کیسه هوای ایمنی برای سرنسینان جلو و ترمز ضد قفل پا به پای هم پیش رفته و نمره مشترک را برای خود ثبت می کنند. اما در مبحث رفاهی مجددا 206 گوی رقابت را از تیبا ربوده و پیشی می گیرد. اما به این موضوع باید اشاره کرد که از زمانی که پروژه پژو ایرانی کلید خورده است و سیستم مدیریت داخلی (BSI) با کارکردی ایده آل و مهندسی شده جای خود را به نمونه (CCN) داده است، تمامی آپشن های 206 دیگر قابل اجرا نیستند و دچار مشکلات شبکه ای نیز می شوند که این خود ضعفی بزرگ برای 206 محسوب می شود. همچنین در هر دو خودرو مجهز به سوییچ فعال و غیر فعال کردن کیسه هوای ایمنی سرنشین جلو هستند که در 206 محل قرارگیری آن از موقعیت بهتر و قابل دسترس تر از تیبا است. اما در بعضی از موارد نیز تیبا از امکانات رفاهی بیشتری سود می برد، به طور مثال آینه های جانبی با قابلیت تنظیم برقی بوده و یا شیشه های عقب نیز به صورت برقی بالا و پایین می شوند که در 206 هر دو مورد بصورت دستی بوده که کمی دور از انتظار است. در هر دو خودرو تنظیم ارتفاع نور چراغ های جلو نیز به صوت استاندارد قابل دسترس هستند. پارامتر دیگری که در تیبا بصورت استاندار در مدل های مجهز یافت می شود پشت سری های ردیف عقب هستند که در 206 وجود ندارد. پشت فرمان ابتدا پشت فرمان تیبا نشسته و استارت می زنیم. پیشرانه با صدایی نرم و آرام روشن می شود. با قرار دادن دنده در موقعیت 1 آهسته پا را از روی کلاچ برداشته و با همان آرامش اولیه ادامه مسیر می دهیم با افزایش دور و تعویض دنده ها پیشرانه بدون فشار و به راحتی هر چه تمام دور گرفته و پیش می رود. تیبا در زیر کاپوت خود یک پیشرانه4 سیلندر خطی دارد این پیشرانه با تولید 87 اسب بخار قدرت و 126 نیوتن متر گشتاور در دور موتور 5500 از شتاب گیری اولیه مناسبی برخوردار است. اما نفوذ صدای پیشرانه به داخل کابین به حدی بوده که کاملا آزاردهنده است. در سوی دیگر 206 با پیشرانه 4 سیلندر با کد (TU3) با حجم دقیق 1360 سی سی و توان تولیدی 75 اسب بخار و گشتاور 118 نیوتن متری از شتاب و کشش مناسبی در شهر برخودار است. اما این پیشرانه در مصارف جاده ای بخصوص جاده های کوهستانی که دارای شیب های تندی هستند کمی تنبل بوده و در سبقت گیرهای سریع راننده را دچار مشکل می کند. درمقابل تیبا با اندکی پیشرانه قوی تر و چابک تر، سر حال تر از 206 به نظر می آید و توان مانورپذیری بهتری از خود نشان می دهد. پس از اندکی رانندگی با تیبا در روز آزمون مساله ای که تعجب تمامی تیم آزمون را بر انگیخت تنظیم نبودن تمام زوایای چرخ ها در محور جلو بود که باعث آشفتگی و عدم پایداری تیبا شده بود که این نقص از بدو تولید به همراه تیبا مورد آزمون ما بوده است. جای تعجب دارد که بدون هیچ گونه نظارت و کنترل نهایی این گونه خودرو ها مجوز خروج از خط تولید گرفته وبه دست مصرف کننده از همه جا بی خبر می رسند. در مقایسه هر دو خودرو از لحاظ فنی هر دو رقیب در یک سطح قرار دادند، اما تیبا از موتوری نرم تر و پرتوان تر نسبت به 206 بهره برده است. با این حال همچنان با مشکل مونتاژی و کیفیتی روبرو است. سواری تیبا به لطف سیستم تعلیق از نوع مک فرسون با میله تعادلی و فنر لول در جلو و میله پیچشی در عقب و کمک آرامش خوبی در کابین برای سرنشینان ایجاد کرده و سواری نرم و بی صدایی در اختیار سرنشین قرار می دهد. اما در مقابل آن 206 که از سیستم تعلیقی مشابه در تیبا در آن استفاده شده به نرمی تیبا نبوده و تکان هایی خشک و کمی آزاردهنده را به همراه دارد. سایپا تیبا2 پژو206 تیپ2 4سیلندر خطی-8سوپاپ 4سیلندر خطی-8سوپاپ تعداد سیلندر ها 1503 1360 حجم موتور( cc ) 5300/80 5500/75 حداکثر قدرت ( hp/rpm ) 3600/126 3400/118 حداکثر گشتاور( nm/rpm ) 1048 1025 وزن خالص( Kg ) - 170 حداکثر سرعت ( Km/h ) 5سرعته دستی 5سرعته دستی نوع جعبه دنده 6.95 6.4 مصرف سوخت ترکیبی( L/100km ) موتورجلو-دیفرانسیل جلو موتورجلو-دیفرانسیل جلو وضعیت انتقال قدرت 41 50 حجم مخزن سوخت( L ) 175 / 70 R 13 185 / 65 R 14 مشخصات چرخ دیسکی/کاسه ای دیسکی/کاسه ای ترمز های جلو و عقب 3925×1641× 1487 3822×1652× 1432 طول×عرض×ارتفاع( mm ) 2410 2445 فاصله بین دو محور( mm ) 28 32 قیمت(میلیون تومان)
شنبه ، ۷آذر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: خلیج فارس]
[مشاهده در: www.pgnews.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 18]
-
گوناگون
پربازدیدترینها