تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
ساقدوش کیست ؟ | وظیفه ساقدوش در مراسم عقد و عروسی چیست ؟
قایق‌سواری تالاب انزلی؛ تجربه‌ای متفاوت با چاشنی تخفیف
چگونه ویزای توریستی فرانسه را بگیریم؟
معرفی و فروش بوته گرافیتی ریخته گری
بهترین بروکر برای معاملات فارکس در سال 2024
تجربه رانندگی با لندکروز در جزیره قشم؛ لوکس‌ترین انتخاب
اکسپرتاپ: 10 شغل پردرآمد برای مهاجران کاری در کانادا
بهترین سایتهای خرید تیک آبی رسمی اینستاگرام در ایران
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1815353554
آزمایش فنی پژو ۲۰۶ تیپ۲ و سایپا تیبا۲ +عکس
واضح آرشیو وب فارسی:دزنیوز: هاچ بک ها به خاطر ظاهری اسپرت و جوان پسند و باطنی با قابلیت مانور پذیری بالا توانسته اند جایگاه خود را در میان جوانان به خوبی حفظ کنند. در بازار خودرو کشورمان نیز، از این تب و تاب مستثنی نبوده و بازار هاچ بک ها از کشش مناسبی برخوردار است. از این رو به سراغ ۲ هاچ بک که در […]هاچ بک ها به خاطر ظاهری اسپرت و جوان پسند و باطنی با قابلیت مانور پذیری بالا توانسته اند جایگاه خود را در میان جوانان به خوبی حفظ کنند. در بازار خودرو کشورمان نیز، از این تب و تاب مستثنی نبوده و بازار هاچ بک ها از کشش مناسبی برخوردار است. از این رو به سراغ ۲ هاچ بک که در بازار خودرو کشور روی خط تولید هستند می رویم تا ببینیم هر کدام در پایان رقابت چه نقاط ضعف و قدرتی را در کارنامه خود ثبت می کنند. به گزارش اقتصاد آنلاین به نقل از عصر ایران، به نوشته ماهنامه نسل برتر، در یک سوی این میدان پژو ۲۰۶ کهنه کار قرار دارد که نام بزرگی از صنعت کشور فرانسه را یدک می کشد و توانسته ۵ سال از عمر خود را در این بازار بدون رقابت سپری کند در این نوشتار سعی بر آن شده با بررسی میدانی، تمامی نقاط ضعف و قدرت این دو محصول آشنا شوید. پژو ۲۰۶ با ظاهری کاملا جذاب و طراحی مدرن در سال های ابتدایی دهه ۸۰ وارد بازار شد. ایران خودرو پژو ۲۰۶ را در ۶ تیپ متفاوت با سطح امکاناتی مختلف و ۲ تیپ موتوری و طیف گسترده ای از رنگ بندی های شاد و جوان پسند به بازار ارائه کرد. سایپا نیز که چند سالی به تولید پراید هاچ بک با نام های مختلف مشغول بود، به فکر تولید هاچ بکی جدید افتاد که از گردونه رقابت با دیگر خودروسازان وطنی خارج نشود. حاصل این تفکر پدید آمدن خودرویی جدید بر پایه تیبا سدان به نام تیبا۲ است تیبا۲ نیز دارای رده مختلف تجهیزاتی برای خریداران است که مجهز ترین نمونه آن در این رقابت حاضر شد. بررسی نمای ظاهری در بررسی نمای ظاهری ابتدا به سراغ تیبا می رویم. در قسمت جلو طرح قطره ای چراغ های جلو بد نیست و طرح آن با خطوط درب موتور هماهنگ است. طرح کلی سپر نیز با کمی ارفاق مناسب بوده و چراغ های مه شکن نیز از سادگی بیش حد رنج می برند. ورودی هوایی که در مرکز سپر قرار گرفته آن چنان بر ظاهر تیبا تاثیر گذار نبوده و نقش کمرنگی را ایفا می کند. بارز ترین نکته منفی تیبا که سازنده اصرار به حفظ آن دارد جلوپنچره نا متعارف ساخته شده از پلاستیک کاملا بی کیفیت است که نمای نه چندان زیبایی برای تیبا به ارمغان آورده است. مقایسه داشبورد ۲۰۶ و تیبا اما در آن سوی میدان پژو ۲۰۶ با طراحی کاملا حساب شده تر و پویا قرار دارد. ۲۰۶ با وجود گذشت یک و نیم دهه از تولیدش، کماکان در نمای جلویی چهره ای کاملا خشن و جسور را به بیننده القا می کند. چراغ های جلو با طرحی خاص و زیبا و هماهنگ با طرح کلی از خودرو در جای خود قرار گرفته اند. سپر نیز از هماهنگی خاصی با تمامی اعضای جلو برخوردار است. درب موتور نیز با شیبی نسبتا تند به سمت پایین سرازیر شده که خبر از یک هاچ بک اسپرت می دهد. در نمای جانبی نیز تیبا با حفظ شاخصه های خود در دو مدل سدان و هاچ بک سعی به حفظ اصول اولیه طرح خود دارد. خطوط تیز و برجسته گلگیر ها و خط شانه محو و کمرنگ و خطوطی غیر منطقی بر روی گلگیر عقب کمی حس نا خوشایندی در بینده ایجاد می کند، اما در مقابل آن پژو ۲۰۶ با طراحی کاملا ساده و روان و به دور از هر گونه پیچیدگی آرامش بصری را برای بیننده خود به همراه دارد. در نمای عقب تیبا ستون C با تغییر کلی نسبت به مدل سدان کاملا مناسب خودرویی هاچ بک بوده و کمک شایانی به زیبایی بخش عقب خودرو کرده است. چراغ های عقب نیز از طرحی زیبا و با کیفیت بهره مند شده اند. سپر عقب نیز با ایجاد حجم های اغراق شده در درون آن مکمل زیبایی نمای عقب تیبا۲ شده است. در آن سوی میدان ۲۰۶ نیز با درب صندوق بار همچون تیبا از اندازه مناسبی برخوردار بوده، اما با تغییر گرافیک چراغ های عقب و تعویض آن با نمونه بی کیفیت موسوم به صادراتی لطمه ای بزرگ به ظاهر ۲۰۶ وارد شده است.(شایان ذکر است نمونه های نصب شده به مرور زمان کیفیت خود را از دست داده و رنگ چراغ ها از قرمز به صورتی روشن تغییر رنگ خواهند داد). در بررسی نمای ظاهری اولین نکته ای که جلب توجه می کند کیفیت نامناسب مونتاژ در دو خودرو است. در ۲۰۶ که زمانی در رده خودرو های با کیفیت قابل قبول قرار می گرفت نیز این پدیده مشهود است. اما زمانی که به سراغ تیبا۲ می رویم به کیفیت مونتاژ ۲۰۶ امیدوار می شویم. متاسفانه تیبا درزهای نا متقارن بسیاری دارد. فاصله بیش از حد در ها با کلاف دور سقف و یا نامتقارن بودن درزهای کاپوت با گلگیرها از نقاط ضعف در تیبا به شمار می رود.کیفیت رنگ هر دو خودرو در یک سطح بوده و قابل قبول هستند. آینه های جانبی در تیبا فاقد زیبایی بوده، اما از دید مناسبی برخوردار هستند. اما در ۲۰۶ آیینه های جانبی علاوه بر زیبایی ظاهری از دیده وسیع بهره می برند. نمای موتور ۲۰۶ و تیبا ۲ بررسی نمای داخلی به گزارش ماهنامه نسل برتر در زمینه بررسی نمای داخلی نیز درون کابین تیبا۲ داشبورد با طرح تیز و خطوط شکسته قرار گرفته است. نحوه چیدمان ادوات از ارگونومی و دسترسی خوبی برخوردار هستند. پنل میانی داشبورد بیش از حد ساده بوده و کیفیت مونتاژ داشبورد بسیار ضعیف است به طوری که قاب ساعت دیجیتالی و درب جعبه داشبورد و همچنین درب جعبه فیوز داخل اطاق با فاصله ای غیر قابل تصور مونتاژ شده اند. راحتی صندلی های تیبا بطور چشم گیری عالی بوده و تمام نقاط بدن را پوشش می دهند. فضای جلو پا برای سرنشینان عقب رضایت بخش بوده اما فضای بالای سر در ردیف عقب حتی برای افراد با قد متوسط ۱۷۵ سانتی متری هم آزاردهنده به نظر می آید. پس از ورود به کابین ۲۰۶ نیز به راحتی متوجه افت چشم گیر کیفیت ساخت و مونتاژ خواهید شود. گویی پلاستیک به کار رفته در ساخت داشبورد از مواد بازیافتی چند بار مصرف بوده است. بررسی تجهیزات ایمنی و رفاهی در مبحث ایمنی هر دو خودرو با داشتن ۲ کیسه هوای ایمنی برای سرنسینان جلو و ترمز ضد قفل پا به پای هم پیش رفته و نمره مشترک را برای خود ثبت می کنند. اما در مبحث رفاهی مجددا ۲۰۶ گوی رقابت را از تیبا ربوده و پیشی می گیرد. اما به این موضوع باید اشاره کرد که از زمانی که پروژه پژو ایرانی کلید خورده است و سیستم مدیریت داخلی (BSI) با کارکردی ایده آل و مهندسی شده جای خود را به نمونه (CCN) داده است، تمامی آپشن های ۲۰۶ دیگر قابل اجرا نیستند و دچار مشکلات شبکه ای نیز می شوند که این خود ضعفی بزرگ برای ۲۰۶ محسوب می شود. همچنین در هر دو خودرو مجهز به سوییچ فعال و غیر فعال کردن کیسه هوای ایمنی سرنشین جلو هستند که در ۲۰۶ محل قرارگیری آن از موقعیت بهتر و قابل دسترس تر از تیبا است. اما در بعضی از موارد نیز تیبا از امکانات رفاهی بیشتری سود می برد، به طور مثال آینه های جانبی با قابلیت تنظیم برقی بوده و یا شیشه های عقب نیز به صورت برقی بالا و پایین می شوند که در ۲۰۶ هر دو مورد بصورت دستی بوده که کمی دور از انتظار است. در هر دو خودرو تنظیم ارتفاع نور چراغ های جلو نیز به صوت استاندارد قابل دسترس هستند. پارامتر دیگری که در تیبا بصورت استاندار در مدل های مجهز یافت می شود پشت سری های ردیف عقب هستند که در ۲۰۶ وجود ندارد. پشت فرمان ابتدا پشت فرمان تیبا نشسته و استارت می زنیم. پیشرانه با صدایی نرم و آرام روشن می شود. با قرار دادن دنده در موقعیت ۱ آهسته پا را از روی کلاچ برداشته و با همان آرامش اولیه ادامه مسیر می دهیم با افزایش دور و تعویض دنده ها پیشرانه بدون فشار و به راحتی هر چه تمام دور گرفته و پیش می رود. تیبا در زیر کاپوت خود یک پیشرانه۴ سیلندر خطی دارد این پیشرانه با تولید ۸۷ اسب بخار قدرت و ۱۲۶ نیوتن متر گشتاور در دور موتور ۵۵۰۰ از شتاب گیری اولیه مناسبی برخوردار است. اما نفوذ صدای پیشرانه به داخل کابین به حدی بوده که کاملا آزاردهنده است. در سوی دیگر ۲۰۶ با پیشرانه ۴ سیلندر با کد (TU3) با حجم دقیق ۱۳۶۰ سی سی و توان تولیدی ۷۵ اسب بخار و گشتاور ۱۱۸ نیوتن متری از شتاب و کشش مناسبی در شهر برخودار است. اما این پیشرانه در مصارف جاده ای بخصوص جاده های کوهستانی که دارای شیب های تندی هستند کمی تنبل بوده و در سبقت گیرهای سریع راننده را دچار مشکل می کند. درمقابل تیبا با اندکی پیشرانه قوی تر و چابک تر، سر حال تر از ۲۰۶ به نظر می آید و توان مانورپذیری بهتری از خود نشان می دهد. پس از اندکی رانندگی با تیبا در روز آزمون مساله ای که تعجب تمامی تیم آزمون را بر انگیخت تنظیم نبودن تمام زوایای چرخ ها در محور جلو بود که باعث آشفتگی و عدم پایداری تیبا شده بود که این نقص از بدو تولید به همراه تیبا مورد آزمون ما بوده است. جای تعجب دارد که بدون هیچ گونه نظارت و کنترل نهایی این گونه خودرو ها مجوز خروج از خط تولید گرفته وبه دست مصرف کننده از همه جا بی خبر می رسند. در مقایسه هر دو خودرو از لحاظ فنی هر دو رقیب در یک سطح قرار دادند، اما تیبا از موتوری نرم تر و پرتوان تر نسبت به ۲۰۶ بهره برده است. با این حال همچنان با مشکل مونتاژی و کیفیتی روبرو است. سواری تیبا به لطف سیستم تعلیق از نوع مک فرسون با میله تعادلی و فنر لول در جلو و میله پیچشی در عقب و کمک آرامش خوبی در کابین برای سرنشینان ایجاد کرده و سواری نرم و بی صدایی در اختیار سرنشین قرار می دهد. اما در مقابل آن ۲۰۶ که از سیستم تعلیقی مشابه در تیبا در آن استفاده شده به نرمی تیبا نبوده و تکان هایی خشک و کمی آزاردهنده را به همراه دارد. سایپا تیبا۲ پژو۲۰۶ تیپ۲ ۴سیلندر خطی-۸سوپاپ ۴سیلندر خطی-۸سوپاپ تعداد سیلندر ها ۱۵۰۳ ۱۳۶۰ حجم موتور( cc ) ۵۳۰۰/۸۰ ۵۵۰۰/۷۵ حداکثر قدرت ( hp/rpm ) ۳۶۰۰/۱۲۶ ۳۴۰۰/۱۱۸ حداکثر گشتاور( nm/rpm ) ۱۰۴۸ ۱۰۲۵ وزن خالص( Kg ) - ۱۷۰ حداکثر سرعت ( Km/h ) ۵سرعته دستی ۵سرعته دستی نوع جعبه دنده ۶٫۹۵ ۶٫۴ مصرف سوخت ترکیبی( L/100km ) موتورجلو-دیفرانسیل جلو موتورجلو-دیفرانسیل جلو وضعیت انتقال قدرت ۴۱ ۵۰ حجم مخزن سوخت( L ) ۱۷۵ / ۷۰ R 13 ۱۸۵ / ۶۵ R 14 مشخصات چرخ دیسکی/کاسه ای دیسکی/کاسه ای ترمز های جلو و عقب ۳۹۲۵×۱۶۴۱× ۱۴۸۷ ۳۸۲۲×۱۶۵۲× ۱۴۳۲ طول×عرض×ارتفاع( mm ) ۲۴۱۰ ۲۴۴۵ فاصله بین دو محور( mm ) ۲۸ ۳۲ قیمت(میلیون تومان)
شنبه ، ۷آذر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: دزنیوز]
[مشاهده در: www.deznews.net]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 21]
-
گوناگون
پربازدیدترینها