محبوبترینها
مزایای آستر مدول الیاف سرامیکی یا زد بلوک
سررسید تبلیغاتی 1404 چگونه می‌تواند برندینگ کسب‌وکارتان را تقویت کند؟
چگونه با ثبت آگهی رایگان در سایت های نیازمندیها، کسب و کارتان را به دیگران معرفی کنید؟
بهترین لوله برای لوله کشی آب ساختمان
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1854196964
خط آهن ایران - چین روی ریل توافق
واضح آرشیو وب فارسی:Iranway: اتصال آب های ایران با اقیانوس هند و وجود خلیج فارس، همواره برای کشورهای همسایه جذاب بوده و موقعیت مهمی به ایران داده است؛ موقعیتی که سبب شده کشورهای همسایه یا منطقه تمایل داشته باشند از طریق کریدورهای جاده ای یا ریلی، به کشور ما وصل شده و با استفاده از آب های ایران با اروپا پیوند بخورند. شاهد این سخن تمایل چینی ها در شرق آسیا به اتصال ریلی به ایران، در غرب این قاره پرجمعیت است؛ ایده ای که فرصت ترانزیتی خوبی پیش روی کشورهای مسیر ریلی چین تا ایران خواهد گذاشت. در چند روز گذشته پیشنهاد احداث خط آهن سریع السیر در مسیر جاده ابریشم، در میان خبرها منتشر شد. براساس اخبار منتشر شده در رسانه های کشور به نقل از منابع چینی، مسئولان راه آهن چین پیشنهاد کرده اند یک خط ریلی سریع السیر در مسیر جاده ابریشم احداث شود و منطقه شمال غرب چین را از طریق آسیای میانه به غرب آسیا متصل کند. ایجاد این خط آهن، مشکلات ارتباطی بین مرزی از نظر استانداردهای متفاوت ریلی کشورها را برطرف خواهد کرد. در این خبر همچنین پیشنهاد شده که این خط ریلی از ارومچی و یینیگدر چین به آلماتی قزاقستان و از آنجا به بیشکک قرقیزستان کشیده شود و در ادامه مسیر با عبور از تاشکند و سمرقند ازبکستان و عشق آباد ترکمنستان به تهران برسد. عباس نظری، مدیرکل امور بین الملل راه آهن ایران، با تردید در درستی و نادرستی این خبر، یادآوری می کند که با توجه به اینکه چنین سخنانی بارها از سوی چینی ها بیان شده، نمی توان به این اخبار استناد و بر مبنای آنها صحبت کرد و برخی سخنان چینی ها درباره راه آهن های بین المللی در حالی ارائه می شود که پیش از آن راهبرد مشخص این کشور درباره آن خط تعیین نشده، در حالی که به گفته او، کشوری با وسعت چین، باید راهبرد مشخصی در حوزه ریلی داشته باشد. وی می افزاید: به عنوان نمونه این کشور اعلام می کند که می خواهد راه آهن مستقیم به پاکستان داشته باشد، درحالی که راه اندازی خط راه آهن به پاکستان از این کشور راهبرد صحیحی نیست و نباید چنین سخنی بیان شود. نظری درباره خبر احداث راه آهن ایران ـ چین در مسیر جاده ابریشم بازمی گردد و می افزاید: در این باره تاکنون به صورت رسمی در اجلاس بین المللی و منطقه ای و حتی مذاکرات دوجانبه، چیزی از سوی چینی ها مطرح نشده است. بنابراین این خبر را تا حدی غیرواقعی می دانیم و حتی اگر ریشه خبر درست باشد و چینی ها نیز این مطلب را گفته باشند، سخن واقع گرایانه ای به نظر نمی رسد. او تاکید می کند که از مراجع رسمی چین در این باره چیزی اعلام نشده است. مدیرکل امور بین الملل راه آهن در ادامه این گفت وگو، خبری را در میان می گذارد که به گفته او مهم تر از بهانه این گفت وگو یعنی ایجاد راه آهن ایران ـ چین در مسیر جاده ابریشم است. نظری می گوید: ما در موضوع دیگری به تازگی با چین به توافق رسیده ایم که اتصال راه آهن میان چین، قرقیزستان، تاجیکستان، افغانستان و ایران است. به گفته نظری، برای شکل گیری این مسیر، قرار است عرض خط آهن این کشورها یکی شود. وی با بیان اینکه عرض خط آهن قرقیزستان با چین و ایران متفاوت است، می افزاید: قرار است خط آهنی با عرض استاندارد از چین تا ایران کشیده شود. در ایران ما دارای خط آهن استاندارد هستیم و می توانیم این کشور را از طریق خلیج فارس به کشورهای اروپایی وصل کنیم. امکان سریع السیر شدن خط آهن ایران ـ چین نظری می گوید برای ایجاد این مسیر ریلی باید ۱۶۰۰کیلومتر خط آهن ساخت و اگر این مسیر ایجاد شود، راه اندازی خط آهن سریع السیر هم امکانپذیر خواهد بود. وی می گوید: درحال حاضر ترکیه به کشورهای اروپایی وصل شده است. همچنین برای اتصال کشورهای اروپایی از طریق ترکیه به ایران مذاکراتی داریم تا در آینده بتوانیم تهران را با خط آهن سریع السیر به ترکیه وصل کنیم. به نظر می رسد، ایجاد این راه آهن سریع السیر با ایجاد خط آهن ۱۶۰۰کیلومتری امکانپذیر باشد. وی بار دیگر به سوژه این گزارش یعنی خبر منتشر شده در رسانه ها درباره راه آهن ایران ـ چین در مسیر راه ابریشم بازمی گردد و می گوید: مسیری که در این خبر اعلام شده نادرست است. خط آهن چین استاندارد و دارای عرض ۱۴۳۵میلیمتری است. عرض خط آهن قزاقستان ـ ترکمنستان تا مرز ایران، ۱۵۳۰میلیمتر است و در این سوی مرز یعنی در ایران دوباره استاندارد ۱۴۳۵میلیمتر می شود. بنابراین مسیر بیان شده در خبر رسانه ها در عمل امکانپذیر نیست. همچنین وی تاکید می کند که ایده صحیح در راه اندازی راه آهن ایران ـ چین، همان مسیر ۱۶۰۰کیلومتری است که خبر تاسیس آن را داده است و همچنین می افزاید: تمرکز این خط بر راه آهن باری و ترانزیتی است و اگر بتوانیم همین مسیر را به خط آهن سریع السیر تبدیل کنیم، ایده پذیرفتنی تری نسبت به سایر موضوعاتی که درباره این مسیر مطرح می شود، ارائه داده ایم. بنابراین همین حالا هم در مذاکراتی که با چین داریم، می توانیم اعلام کنیم که می خواهیم خط آهن، سریع السیر باشد. این کار سختی نیست؛ ایده و اراده اش وجود دارد و اقدامات بعدی نیز آسان است. عباس نظری به خبر منتشر شده در رسانه های داخلی درباره احیای مسیر راه ابریشم در مسیر ریلی چین ـ ایران انتقاد دارد. وی در این باره می گوید: اینگونه نیست که یک مسیر مشخص با عنوان راه ابریشم وجود داشته باشد و در شیوه اتصال کشورهای چین، قرقیزستان، افغانستان، تاجیکستان و ایران، راه های مختلفی وجود دارد که یکی از آنها موردی است که در خبر به آن اشاره شده است. طبق گفته نظری، همین حالا چینی ها روی یک خط آهن دیگر کار می کنند و تا حدی هم پیش رفته اند که مسیر چین ـ قزاقستان ـ دریای خزر ـ جمهوری آذربایجان ـ گرجستان به اروپا را شامل می شود. آنها نام این مسیر را راه ابریشم گذاشته اند که اجلاس آن نیز در یک ماه گذشته در گرجستان برگزار شد. بنابراین راه ابریشم چند بار دستمایه قرار گرفته است. وی با توجه به اینکه واگن مورداستفاده در خط آهن، باید متناسب با عرض آن خط باشد، می گوید: نه از نظر خط و نه واگن، مشکلی برای راه اندازی خط آهن چین ـ ایران وجود ندارد. از سوی دیگر درحال حاضر بیشترین سرعت قطارهای ایران ۱۶۰کیلومتر است و اگر بخواهیم سرعت را افزایش دهیم و خط سریع السیر داشته باشیم، خطوط ایران کارآیی لازم را نخواهد داشت. بنابراین اگر بحث راه آهن ایران ـ چین در قالب خط آهن سریع السیر مطرح شود، نیاز به بازنگری در خطوط موجود داریم؛ مانند همان چیزی که در راه آهن سریع السیر تهران ـ مشهد در حال پیگیری است.
شنبه ، ۷آذر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: Iranway]
[مشاهده در: www.iranway.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 8]
-
گوناگون
پربازدیدترینها