محبوبترینها
آیا میشود فیستول را عمل نکرد و به خودی خود خوب میشود؟
مزایای آستر مدول الیاف سرامیکی یا زد بلوک
سررسید تبلیغاتی 1404 چگونه می‌تواند برندینگ کسب‌وکارتان را تقویت کند؟
چگونه با ثبت آگهی رایگان در سایت های نیازمندیها، کسب و کارتان را به دیگران معرفی کنید؟
بهترین لوله برای لوله کشی آب ساختمان
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1855161933
فروش خودرو برای لیزینگ ها نمی صرفد
واضح آرشیو وب فارسی:فرصت امروز: « چرا فروش لیزینگی خودرو در ایران موفق نیست؟» این پرسشی است که این روزها پس از عطش تقاضا برای خرید خودرو با وام 25 میلیون تومانی، بیش از پیش پررنگ به نظر می رسد. شرایط اقتصادی مردم و رکودی که در بازار به ویژه بازار خودرو به وجود آمد، دولت را ناچار کرد که با تزریق منابع مالی ارزان قیمت تر، شرایط خرید کالای قسطی را فراهم کند. استقبال از این طرح نشان داد، رکود ناشی در بازار بیش از آنکه رکود انتظاری برای ارزان شدن کالاها باشد، ناشی از ناتوانی مالی برای خرید است. این عطش پس از توقف اعطای تسهیلات 25 میلیون تومانی همچنان در بازار ادامه دارد و افکار عمومی همواره پیگیر ادامه چنین طرح هایی است. درحالی که چنین استقبالی در کشور وجود دارد و در سایر نقاط دنیا نیز شرکت های خودروسازی بخشی از محصولات خود را از طریق لیزینگ به مردم واگذار می کنند، این پرسش مطرح است که چرا لیزینگ های فروش خودرو در ایران موفق عمل نکرده اند؟ محمدرضا نجفی منش، عضو هیات مدیره انجمن قطعه سازان و کارشناس صنعت خودرو، در این باره به «فرصت امروز» می گوید: «چندین سال پیش که لیزینگ ها برای فروش خودرو فعال بودند، موظف شدند که خودرو را با نرخ تسهیلات 14درصد بفروشند در حالی که در همان زمان نرخ سود بانکی 18 درصد بود که این موضوع با ساختار لیزینگ ها جور در نمی آمد اما اگر اجازه می دانند که لیزینگ ها با سود منطقی فعالیت کنند، اکنون شرایط فروش لیزینگی در کشور فراهم بود. » امرالله امینی، عضو هیأت علمی دانشگاه علامه طباطبایی نیز در این زمینه در گفت وگو با «فرصت امروز» بیان می کند: «لیزینگ ها به دلیل نرخ بهره بانکی بالا، تورم و بازدهی سرمایه گذاری غیرشفاف نمی توانند در ایران موفق عمل کنند. در کشورهای دیگر به دلیل پایین بودن نرخ بهره بانکی و پایین بودن تورم، لیزینگ ها فعالیت خوبی دارند. » او ادامه می دهد: «لیزینگ ها در جایی فعالیت می کنند که نرخ سود بالاتری دارد، بنابراین در ایران برای لیزینگ ها نمی صرفد که بخواهند فعالیت کنند. لیزینگ ها در همه جای دنیا هم به تقاضا کمک می کنند و هم به صنعت اما در کشور ما که بازار غیر رسمی پول وجود دارد، هیچ کارایی ندارد زیرا هزینه پول شان بالاست. » نکته دیگری که در این گزارش قابل بررسی است، این موضوع است که در هیچ نقطه دنیا، خود خودروساز، محصولاتش را از طریق لیزینگ به مردم نمی فروشد، بلکه این بانک است که به صورت لیزینگ خودرو به مردم می فروشد. حال این پرسش مطرح است که اگر دولت به جای تزریق تسهیلات به طور مستقیم به خودروسازان، اقدام به فعال کردن لیزینگ ها با همین تسهیلات ارزان قیمت می کرد تا برای مدت طولانی تر به مردم خدمات ارائه دهند بهتر نبود؟ امیدرضا طالشیان، کارشناس صنعت خودرو، در پاسخ به این پرسش به «فرصت امروز» می گوید: «صنعت لیزینگ یک کسب وکار است که هنوز در ایران جا نیفتاده اما در کشورهای پیشرفته همه کالاها را می توان از طریق لیزینگ خریداری کرد. در این کشورها بسترهای فروش این گونه وجود دارد و فرهنگش نیز جا افتاده است اما در ایران چنین زیرساختی وجود ندارد. نکته بعدی این است که به اعتقاد من دولت این توان را ندارد که نیاز و توقع منطقی شرکت های لیزینگ را برآورده کند. اکنون قیمت تمام شده پول در ایران 28 تا 30 درصد است ولی در این طرح تسهیلات با نرخ 14 درصد در اختیار بانک ها قرار می گیرد و بانک ها با نرخ 16 درصد به خودروسازان پرداخت می کنند و مابقی را دولت تقبل می کند. » او می افزاید: «در این گونه طرح ها ممکن است بانک ها موظف به چشم پوشی از سود بیشتر شوند اما تنها فعالیت لیزینگ ها همین واسطه کاری هاست و نمی توان از آنها انتظار داشت که کاری را انجام دهند که هزینه اش از سودش بیشتر است. » نجفی منش در این زمینه اظهار می کند: «اکنون در آلمان چهار بانک محصولات خودروسازان را می خرند و به صورت لیزینگی به مردم واگذار می کنند. در همه جای دنیا اصولاً خرید خودرو و خرید خانه از محل درآمدهای آتی صورت می گیرد بنابراین اگر دولت به همین صورت می توانست تسهیلات کم بهره را در اختیار لیزینگ ها قرار دهد، هم مردم راضی بودند و هم به نفع خودرو سازی و صنایع وابسته آن بود. » امینی اما اعتقاد دیگری دارد. او در این باره معتقد است: «اصولا فعالیت لیزینگ ها به این صورت است که منابع مالی را از بانک ها دریافت می کنند و با اضافه کردن میزان سود تسهیلات آن را برای بلند مدت در اختیار مردم قرار می دهند. بنابراین اگر لیزینگ ها این تسهیلات ارزان قیمت را دریافت می کردند در هر صورت باید بیش از 5 درصد سود دریافت می کردند که هزینه اش را باید دولت پرداخت می کرد که در توان دولت نبود. »
شنبه ، ۷آذر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: فرصت امروز]
[مشاهده در: www.forsatnet.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 15]
-
گوناگون
پربازدیدترینها