محبوبترینها
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1827748043
خرید هواپیماهای مسن ادامه دارد
واضح آرشیو وب فارسی:بانکداری ایرانی: این کارشناس حمل و نقل هوایی با تأکید بر اینکه محرمانه بودن تهیه هواپیما از لحاظ استراتژیک کاملاً منطقی تلقی می شود، افزود: البته از نگاهی دیگر می توان بر این موضوع تأکید کرد با وجود آنکه کشور ما با محدودیت هایی در خرید و ورود هواپیما مواجه است، اما نباید به بهانه تحریم، ورود هر هواپیمایی به کشور را توجیه کرد.یک مهندس هواپیما با بیان اینکه ورود هواپیما در ایران بدون نیازسنجی و در نظر گرفتن معادلات اقتصادی و مسیرهای پروازی انجام شده است، از ورود هواپیماهای مسن به کشور در شرایط فعلی انتقاد کرد و گفت: خطوط هوایی کم هزینه دنیا از یک مدل هواپیما با ترکیب بندی یکسان استفاده می کنند. مهدی خالدی در گفت وگو با فارس با تأکید بر لزوم توسعه آگاهانه و مدیریت شده ناوگان هواپیمایی کشور اظهار داشت: این روزها اغلب در حال شنیدن یا خواندن اخباری در ارتباط با ورود هواپیماهای کارکرده با سن بالا به ناوگان شرکت های هواپیمایی کشور هستیم. وی افزود: ورود این هواپیماها اغلب در سکوت خبری انجام می شود و بعد از ثبت رسمی شرکت هواپیمایی و سازمان های مرتبط خبر ورود این هواپیماها را با اعلام می کنند. این کارشناس حمل و نقل هوایی با تأکید بر اینکه محرمانه بودن تهیه هواپیما از لحاظ استراتژیک کاملاً منطقی تلقی می شود، افزود: البته از نگاهی دیگر می توان بر این موضوع تأکید کرد با وجود آنکه کشور ما با محدودیت هایی در خرید و ورود هواپیما مواجه است، اما نباید به بهانه تحریم، ورود هر هواپیمایی به کشور را توجیه کرد. خالدی ادامه داد: با رصد و بررسی ناوگان خطوط هواپیمایی در چند سال اخیر، به جرأت می توان گفت سیاست توسعه ناوگان توسط بسیاری از شرکت های هواپیمایی داخلی بر اساس نیاز سنجی و بررسی ضریب اشغال صندلی با در نظر گرفتن مسیرهای پروازی انجام نشده است. وی افزود: در واقع اغلب ایرلاین های داخلی از نوع چارتری یا منطقه ای بوده و به جهت رقابت بسیار نزدیک و تنگاتنگ در مسیر های داخلی و حتی در مقاصد کشورهای همسایه، می توان گفت نسبت هزینه های ثابت و سرمایه ای این شرکتها به درآمد به دست آمده (نقطه سر به سری هزینه-درآمد) بالا است. این مهندس هواپیما بیان کرد: در خرید یا اجاره هواپیمای کارکرده باید عواملی همچون تأمین قطعات یدکی ، پیشینه هواپیما ، پیشینه کارخانه سازنده در تأمین خدمات و مدارک فنی ، خوشنامی یا بدنامی دارنده فعلی و قبلی هواپیما، توانایی آموزش پرسنل فنی و پروازی و هدف از خرید هواپیما (چارتر، وی آی پی )، بررسی شود. وی ادامه داد: همچنین لازم است مسیرهای مورد نظر جهت پرواز این هواپیما ، توانایی پرسنل فنی جهت انجام تعمیرات جزئی و اساسی و تطابق شرایط هواپیما با منطقه ای که قرار است پرواز کند، مورد بررسی قرار گیرد. این کارشناس حمل و نقل هوایی توضیح داد: تقویت ناوگان را می توان در حالتی بررسی کرد که مأموریت شرکت نظیر چارتر، کارگو، بیزینس کلاس، (Cargo ، business class ،Charter) به روشنی مشخص شده باشد و خریدهای انجام شده اهداف بلند مدت شرکت را توجیه کند. وی افزود: شرکت های معروف دنیا در عرصه هوانوردی، برنامه ریزی های توسعه ناوگان خود را با در نظر گرفتن شرایط فعلی و آینده از جهت حضور رقبا، تعداد مسافر و مسیر پروازی انجام می دهند و به نوعی می توان گفت مدیران این شرکت ها سعی در تطابق سیاست های دیدگاه شرکت خود (Vision) و مأموریت تعریف شده (Mission) دارند. خالدی اضافه کرد: در کشور ما به دلیل عدم برنامه ریزی درست و بدون توجه به موارد ذکر شده ، در مقاطع مشخص زمانی، با سونامی خرید از یک تیپ مشخصی مواجه بوده ایم؛ دیرزمانی نیست که بعضی از شرکت های هواپیمایی با زمینگیر کردن توپولف های خود، به هواپیماهای MD سپس BAE و متعاقباً هواپیمای A320 روی آوردند، داشتن هر کدام از این هواپیماها به تنهایی یا با یک تیپ دیگر برای یک ناوگان کوچک ایرادی ندارد اما مسأله اصلی اینجاست که اغلب خطوط هواپیمایی داخلی با داشتن ناوگان انگشت شمار خود، دارای چهار، پنج تیپ مختلف از هواپیما هستند و این منطقی نیست. این مهندس هواپیما اظهار داشت: حتی به تازگی اخباری مبنی بر روی آوردن شرکت های هواپیمایی داخلی به خرید هواپیماهای پهن پیکر نظیر A340 شنیده می شود بی آنکه مسیر پروازی مشخص باشد و این خود جای تأمل دارد. هواپیمای A340 و مدل های مشابه آن ، توانایی حمل بالغ بر 300 نفر مسافر را تا حداقل 13000 کیلومتر دارند که البته نسبت به نوع هواپیما متغیر است؛ این هواپیما برای خطوط هواپیمایی با مسیرهای بین المللیِ فرا منطقه ای و بین قاره ای مناسب است زیرا هزینه عملیاتی هواپیماهای پهن پیکر از این دست نسبت به نوع باریک پیکر در مسافت های کوتاه، بسیار بالا خواهد بود. خالدی با اشاره به اینکه یکی از معایب خرید یا اجاره هواپیمای جدید، آماده سازی شرایط جهت استفاده بهینه از آن است، گفت: ورود هر هواپیمای جدید در ابتدا پر هزینه بوده و نیازمند بستر سازی مناسب از طریق تجهیز فرودگاه ها، آشیانه ها ، تأمین قطعه ، آموزش پرسنل زمینی ، فنی و خدمه پروازی و نیز تهیه و تدارک دستگاهای تست و بررسی هواپیما است که موجب می شود در بسیاری از موارد خطوط هواپیمایی دنیا مایل به تغییر ناوگان فعلی خود نباشند . این مهندس هواپیما اضافه کرد: خرید هواپیماهای با تیپ و پیکر بندی یکسان ، دارای مزایایی همچون آشنایی خدمه پروازی ، پرسنل زمینی و فنی و نیز سهولت استفاده و کاهش هزینه عملیاتی ، هندلینگ و تعمیرات است. وی افزود: خطوط هوایی کم هزینه (Low Cost Carrier- LCC) سعی در استفاده از یک مدل هواپیما با ترکیب بندی یکسان دارند؛ این شرکت های هواپیمایی دارای ناوگانی عظیم با صدها فروند هواپیما هستند که همه این هواپیماها از یک تایپ و مشابه همدیگر هستند.
جمعه ، ۶آذر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: بانکداری ایرانی]
[مشاهده در: www.bankdariirani.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 5]
-
گوناگون
پربازدیدترینها