تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1834033245
راهکار احمدی نژاد برای حفظ کارت سوخت
واضح آرشیو وب فارسی:اویل نیوز: اویل نیوز: مدیربرنامه ریزی شرکت ملی پخش فراورده های نفتی با اعلام اینکه کیف پول الکترونیکی یکی از راهکارهای انگیزشی برای استفاده از کارت سوخت گفت:درصورت افزایش 20 درصدی قیمت کنونی بنزین، نرخ این فرآورده نفتی طبق قانون هدفمندی به 90درصد نرخ فوب خلیج فارس می رسد.به گزارش اویل نیوز ، حذف سهمیه بندی بنزین و تک نرخی شدن این فرآورده نفتی موجی از انتقادات کارشناسی را به همراه داشت؛ سید اسدالله احمدی نژاد؛ مدیربرنامه ریزی شرکت ملی پخش فراورده های نفت معتقد است که سیستم سهمیه بندی در نظام اقتصادی توسعه یافته و پایدار مقبول نیست؛ مگر در شرایط بحرانی. البته وی اذعان دارد که با توجه به کارکرد مهم سامانه هوشمند سوخت، نیاز است با راهکارهایی مردم را به استفاده مجدد از کارت سوخت تشویق کرد. احمدی نژاد تأکید می کند که برای آنکه دوباره کارت سوخت جایگاه خود را به دست آورد اعتقادی به سیستم بگیر و ببند و جریمه ندارد. احمدی نژاد علاوه بر اینکه در شرکت ملی پخش سمت مدیربرنامه ریزی این شرکت را بر عهد دارد، سابقه فعالیت و عضویت در شورای جهانی انرژی، کمیته ملی انرژی ایران، انجمن نفت ایران، انجمن اقتصاد انرژی ایران و عضو کمیته اجرایی استانداردهای وزارت نفت را هم دارد.آنچه در ادامه می آید گفت وگوی خبرگزاری تسنیم با احمدی نژاد است: تسنیم: تک نرخی شدن بنزین در خرداد ماه امسال چقدر در شرایط کنونی کشور منطقی بود؟ و در مقایسه با الگوهای جهانی قیمت گذاری، این تصمیم درست بود؟ احمدی نژاد: در مقایسه با الگوهای جهانی به جز قیمت، سه مؤلفه دیگر در بهینه سازی مصرف سوخت مهم است؛ تکنولوژی، رفتار مصرف کننده و مدیریت عرضه و تقاضا. در ایران از سایر مؤلفه ها غفلت شده است. هم اکنون بر اساس استاندارهای بین المللی، اتومبیل صفر کیلومتر فرسوده در کشور تولید می شود. متأسفانه در بحث بهینه سازی مصرف بنزین، تنها عامل قیمت در جامعه پررنگ شده است؛ باید بررسی کرد که چه اتفاقی در سیستم عرضه دو نرخی بنزین افتاد که دوباره به سیستم تک نرخی برگشتیم. از سال 86، عرضه بنزین چند نرخی شد؛ به طوری که بنزین با شش نرخ عرضه می شد. با دست خود چه فضای منفی ایجاد کردیم. آن هم باتوجه شرایط اشتغال، اختلاف قیمت فرآورده با خارج کشور و ... . وقتی گازوئیل با دو نرخ عرضه می شد، فروش این فرآورده با نرخ 500 تومان تنها دو درصد بود و باقی 98 درصد فروش با قیمت پایین تر عرضه می شد؛ این چه نرخ گذاری دوگانه است؟! دولت و جامعه از این روش قیمت گذاری متضرر شده است؛ در واقع همه بخش هایی که قرار بود گازوئیل مورد نیاز خود را با نرخ آزاد تأمین کنند با نرخ یارانه ای دریافت کردند.این هزینه از جیب مردم و دولت پرداخت شده است. در دنیا عرضه فرآورده نفتی با چند نرخ بر اساس کیفیت انجام می شود. این گونه نیست که بنزین با کیفیتِ ثابت با دو قیمت عرضه شود؛ این فساد انگیز است. به صورت میدانی اگر در مناطق و استانهای مرزی فرآینده قاچاق بنزین مورد پایش و ارزیابی قرار گیرد، مشاهد می شود که با یک شیب قابل توجه قاچاق کاهش یافته است و این نشان می دهد که تصمیم درستی گرفته شده است. البته هنوز می توان رقم قاچاق را کاهش داد. فاصله قیمت واقعی بنزین با نرخ فوب خلیج فارس 20 درصد است به دلیل پایین آمدن قیمت نفت خام در بازارهای جهانی و بالتبع آن قیمت فرآورده های نفتی در خلیج فارس، برای رسیدن به نرخ واقعی بنزین حدود 20 درصد دیگر باید به قیمت فعلی افزوده شود تا بر اساس قانون هدفمندی یارانه ها نرخ این فرآورده به 90 درصد نرخ فوب خلیج فارس برسد. افزایش قیمت بنزین به یک هزارتومان به شدت قاچاق این فرآورده نفتی را کاهش داد؛ چرا که جریمه قاچاق هم افزیش یافت. در گذشته حتی اگر قاچاقچیان پنج برابر ارزش فرآورده نفتی قاچاق شده جریمه می شدند عدد قابل توجهی نبود. اما اکنون برابر قیمت فوب خلیج فارس جریمه می شوند؛ این گونه دیگر قاچاق بنزین توجیه اقتصادی ندارد. ضمن اینکه قیمتها تا حدودی به یکدیگر نزدیک شده است.به همین دلیل هم اکنون قاچاق به سمت گازوئیل گرایش پیدا کرده است. از سوی دیگر براساس اعتقاد به رفاه جامعه، یک نظام سالم عرضه و تقاضا باید وجود داشته باشد؛ حداقل این شرایط، این است که کمترین مشکلات را مردم برای دسترسی به جایگاه های سوخت داشته باشند. هزینه های زیادی طی سال های گذشته صرف شد تا سامانه هوشمند سوخت ایجاد شود. هم اکنون نیز یک پروژه سنگین برای روزآمد سازی آن در دستور کار است تا با این سیستم بتوان نظام چند نرخی عرضه فرآورده نفتی را مدیریت کرد. تسنیم: اشاره کردید به اینکه با افزایش حدود 20 درصدی قیمت بنزین، مطابق با قانون هدفمندی یارانه ها نرخ این فرآورده به 90 درصد قیمت فوب خلیج فارس نزدیک می شود. در حالی برای قیمت گذاری نهایی بنزین، نرخ فوب خلیج فارس تعیین شده است که کیفیت بنزین تولید شده در کشور مطابق با استاندارهای فوب خلیج فارس نیست. احمدی نژاد: اولاً وقتی مطرح می شود بنزین یورو4 این فرآورده از لحاظ استاندارد تعریف شده است، نمی توان از آن تخطی کرد. ثانیاً اگر با این رویکرد قیمت گذاری صورت بگیرد باید قیمت بنزین یورو4 را نیز با قیمتی بیش از قیمت فعلی عرضه کرد. حتی می توان یک گام جلوتر رفت؛ در برخی از کشور از فرآورده نفتی مالیات بر مصرف گرفته می شود. در برخی از کشورها 50 تا 60 درصد ارزش فرآورده نفتی از مصرف کننده مالیات دریافت می شود؛ البته درآمد حاصل از مالیات صرف توسعه حمل و نقل عمومی می شود.ما در کشوری زندگی می کنیم که در برخی بخش های ساختاری به ویژه قیمت گذاری فاصله زیادی حتی با کشورهای در حال توسعه وجود دارد. اصلا بحث استاندارد یورو4 نیست؛ ما یک حداقل استاندارهایی داریم که نمی توانیم از آن عدول کنیم. درست است که کیفیت بنزین یورو4 عالی است اما سایر بنزین های تولیدی نیز برای خودروهای تولید کشور تأیید شده است و استاندارد ای.پی.اِس نفت را دارد. وزارت نفت به دلیل این که ناگزیر بوده که با استانداردهای بین المللی پیش برود، تنها وزارتخانه ایست که در کنار سازمان ملی استاندارد، استانداردهای آی.پی.اِس را با استانداردهای ای.پی.آی آمریکا تامین می کند چون زیرساخت های پالایشی کشور مطابق با زیرساخت های پالایش غرب است و نمی توان به پایین تر از آن عدول کنند. به همین دلیل، حداقل قیمت فوب خلیج فارس برای بنزین در نظر گرفته شده است. البته در مقابل قیمت بنزین یورو4 هم به حداقل رسانده ایم. سهمیه بندی در نظام اقتصادی توسعه یافته مقبول نیست تسنیم: البته اتفاقات دو سال اخیر موجب شد که قیمت ارز افزایش یابد و در مقابل ارزش پول کشور افت کند. به همین دلیل قیمت تک نرخی 1000 تومان خیلی مانع افزایش مصرف نشد. بهتر نبود در کنار تک نرخی کردن سوخت، سهمیه بندی هم حفظ می شد؟ احمدی نژاد: سهمیه بندی در نظام اقتصادی توسعه یافته و پایدار مقبول نیست. مگر در شرایط بحرانی مانند جنگ یا زمانی که احساس کردیم که تحریم ها در حال تشدید شدن است. به همین دلیل نباید در حالت عادی از این روش استفاده کرد. البته سهمیه بندی یا مدیریت تقاضا در کاهش مصرف بنزین نقش مؤثری داشته است؛ به طوری که رشد مصرف بنزین بین سال های 75 تا 85 از 32.9 میلیون لیتر در روز به 73.7 میلیون لیتر رسید؛ در واقع 124 درصد رشد مصرف در یک دهه ثبت شد. اگر این رشد ادامه می یافت در سال 94 مصرف روزانه بنزین به 165 میلیون لیتر می رسید که این رقم با مصرف روزانه 20 میلیون معادل مصرف سی.ان.جی به 145 میلیون لیتر می رسید. ادامه این روند فاجعه بار بود. در حال حاضر با مصرف کنونی، روزانه 8.2 میلیون لیتر بنزین وارد می شود. به دلیل تحریم ها پالایشگاه ستاره خلیج فارس بموقع تکمیل نشد که انشاء ا... با رفع نسبی مشکلات این موانع مرتفع می شود. متوسط رشد 10 درصدی مصرف بنزین در سال 86 با سهمیه بندی با رشد منفی 12 درصد در همان سال مواجه شد. نظام سهمیه بندی و سیاست قمیت گذاری تا جایی می تواند رفتار مصرف کننده را تغییر دهد؛ چرا که بنزین عامل مصرف ثانویه است؛ بخش کوچکی از مصرف بنزین مربوط به سفرهای تفریحی و بخش زیادی مربوط به سفرهای درون شهری است. پس باید تقاضای سفر مدیریت شود. در واقع پازلی است که پرداختن به یک بخش آن می تواند قطعاً انحراف ایجاد کند. مدیریت سفر نیاز به سرمایه گذاری در بخش حمل ونقل عمومی دارد. به همین دلیل وزارت نفت اعلام کرده است که بودجه ساخت مترو کلان شهرها را تأمین می کند. باید در بخش مصرف نگاه فرابخشی داشت. قیمت، مدیریت تقاضا و فناوری در مصرف تأثیرگذار است. مردم تاوان غفلت مسئولان از وظایفشان را می دهند فناروی تولید خودرو یک فناوری عمومی شده است اما تولید کنندگان خودرو به دلیل رقابتی نبودن و رانت های بسیار بسیار زیادی که از مؤسسه های مرتبط با انرژی از جمله وزارت نفت گرفته اند رغبتی به استفاده از فناوریهای جدید ندارند. ما برای خودرو صفر کیلومتر فرسوده در صف می ایستادیم؛ ماهها بعد تولیدکننده، خورو را با آپشن های اجباری به خریدار تحمیل می کند. بعد از آن نیز باید ماشین تعمیر شود. اصلاً مشتری مداری مفهومی ندارد. چگونه می توان در بخش مصرف انرژی همه فشار را بر قیمت تحمیلکرد و مردم هم به عنوان تحمل کنندگان این هزینه های سنگین باشند. وقتی نهادها و سازمان های مرتبط از مسئولیتهای خود غافل هستند تنها مردم باید تاوان این بی توجهی را بدهند؛ بنابراین نظام سهمیه بندی نظامی اقتصادی مطلوب برای مردم نیست. در بخش مدیریت مصرف نیاز به فرهنگ سازی است که متأسفانه دراین زمینه کاری انجام نمی شود. نمی توان مردم را تنها با سهمیه مجبور به صرفه جویی کرد. آیا در سال 86 بعد از سهمیه بندی بنزین، خیابان ها خلوت تر شد؟تفاوت فاحشی مشاهده نشد؛ چرا که مصرف کننده خود را با شرایط تطبیق می- دهد؛ ناگزیر است تطبیق دهد.در نظام تک نرخی اگر بتوانیم برای مصرف کنندگان جایگزین سفرهای درون شهری تعیین کنیم مردم قطعاً ریسک استفاده از خودرو شخصی را نمی پذیرند. لزوم توجه به مدیریت انرژی برابر با اهمیت ارتقاء توان نظامی است تسنیم: بهترین زمان برای رساندن قیمت بنزین به 90 درصد فوب خلیج فارس چه زمانی است؟ احمدی نژاد: خوشبختانه جامعه آگاه، خود را با شرایط بین المللی تطبیق داده است؛ افزایش قیمت بنزین و تک نرخی شدن آن در خرداد امسال چه مقدار بر تورم تأثیر داشت؟ به اعتقاد من با هوشمندی و فرهنگ سازی این موضوع نهادینه شده است که نگاه به انرژی و منابع انرژی نگاه بلندمدت باشد و به عنوان دارائی به آن توجه شود. فقط نباید منتظر این بود که قیمت انرژی را به 90 درصد فوب خیلج فارس برسانیم بلکه باید بهره وری وسایل مصرف کننده انرژی(بخاری)، نیروگاه ها و صنایع را هم افزایش دهیم. چرا مبحث 19 مقررات ملی ساختمان - که با اجرای آن موجب صرفه جویی حداقل 30 درصدی می َشود- از برنامه دوم تا برنامه پنجم توسعه مسکوت می ماند؟ این درحالیست که اجرای این مبحث نیاز به واردات فناوری هم ندارد. باتوجه به اینکه انرژی به امنیت ملی ارتباط دارد باید همپای ارتقاء توان نظامی با آن بها داده شود.دیگر کشور گشایی با لشکرکشی انجام نمی شود بلکه این کار با تسلط بر منابع انرژی انجام می شود. کیف پول الکترونیکی یکی از راهکارهای انگیزشی برای استفاده از کارت سوخت تسنیم: علی رغم اینکه هزینه زیادی برای ایجاد و ارتقاء سامانه هوشمند سوخت صرف شد اما تک نرخی شدن بنزین موجب عدم کارآیی این سامانه شده است. راهکار وزارت نفت برای اینکه بتواند کارایی را به سامانه هوشمند سوخت برگرداند چیست؟ احمدی نژاد: در اولین سال اجرای سهمیه بندی، هزینه های ایجاد سامانه هوشمند سوخت برگشت. استفاده از این سامانه در شرایط وقت کشور اجتناب ناپذیر بود. بنابراین سامانه هوشمند و کارت سوخت در مورد کارکردهای مورد انتظار از سال86 تا آبان 94 که بنزین چندنرخی بود کاملاً موفق عمل کرد و در حال حاضر هم نظام مدیریت کلان عرضه و تقاضا انرژی کشور نیاز به رصد و پایش دارد. سامانه هوشمند سوخت یک پایگاه بسیار عالی اطلاعاتی است. مدیریت پیک های مختلف مصرف نیازمند ابزار است. اگر وزارت نفت جاذبه های انگیزشی برای استفاده از کارت سوخت ایجاد نکند، این کارت به محاق خواهد رفت؛ کما اینکه هم اکنون هم به محاق رفته است؛ چرا که تقاضا برای صدور المثنی به شدت کاهش یافته است. باتوجه به افزایش قیمت بنزین، نیازمند است که مصرف کننده پول زیادی به همراه داشته باشد به همین دلیل یکی از راهکارها، متصل کردن کیف پول الکترونیک به کارت سوخت است. البته اگر برای کارت سوخت کارکرد جدید و انگیزشی تعریف نشود حذف آن در مورد بنزین قابل پیش بینی و اجتناب ناپذیراست. تسنیم: یکی از ایرادات این کار شارژ کردن کارت سوخت است. احمدی نژاد: همانگونه که سیم کارت های اعتباری شارژ می شود می توان کارت سوخت را شارژ کرد. این امکان خوشبختانه در سیستم بانکی کشور وجود دارد. تسنیم: این شیوه سال ها پیش اجرایی شد اما از آن استقبال نشد. احمدی نژاد: به دلیل مقاومتی که شد استقبال صورت نگرفت اما می توان با فرهنگ سازی و اجرای سیاست های تشویقی موجب اقبال عمومی به این شیوه شد. به طور مثال بانک عامل به دلیل منفعتی که از گردش مالی این شیوه می برد تخفیفی را به مصرف کنندگان بدهد و یا اینکه در طی سال به افرادی که رقم مشخصی را در کارت سوخت خود شارژ می کنند به قید قرعه جوایزی اهدا شود. تسنیم: سایر گزینه های شرکت ملی پخش برای افزایش انگیزه در میان مصرف کنندگان برای استفاده از کارت سوخت کدام است؟ آیا گزینه دریافت هزینه بیشتر از مصرف کنندگان در صورتی که از کارت سوخت شخصی خود استفاده نکنند هم در میان سناریوهای شرکت پخش وجود دارد؟ احمدی نژاد: اصولاً اعتقادی به سیستم بگیر و ببند و جریمه ندارم. خصوصاً در چنین مواردی ما موظفیم برای مردم تسهیلات ایجاد کنیم، نه محدودیت. تسنیم: سرنوشت کارت انرژی (سهمیا) چه شد؟ احمدی نژاد: سنگ بزرگی بود که زده نشد. توسعه ال.پی.جی در دستور کار شرکت پخش تسنیم: برنامه شرکت ملی پخش در مورد ال.پی.جی چیست؟ احمدی نژاد: با جایگزینی گاز طبیعی مصرف گاز ال.پی.جی کاهش یافته است. قطعاً در سال های اجرای برنامه ششم توسعه و تا سال 1404، عدد بسیار سنگینی گاز مایع مازاد داریم. مهمتر اینکه مصرف کنندگان حمل و نقل سبک هم از گازمایع استقبال می کنند. مطمئناً رانندگان ال.پی.جی را به سی.ان.جی ترجیح می دهند؛ چراکه هم پیمایش آن بیشتر است و هم آلایندگی کمتری دارد. متأسفانه در گذشته با شتابزدگی و در یک اقدام اشتباه ال.پی.جی را متوقف و سی.ان.جی را توسعه دادند. این در حالیست که می شد هر دو سوخت را با هم توسعه داد و سی.ان.اجی را به جای بنزین جایگزین کرد نه ال.پی.جی. ممکن است گفته شود آن موقع ال.پی.جی نداشتیم ولی پاسخ این است بنزین هم نداشتیم و وارد می کردیم. ضمن اینکه مقداری ال.پی.جی نیز از بنادر جنوبی صادر می شد.به هر حال ایجاد تنوع در سبد سوخت یک اصل است و آسیب پذیری ما را کاهش خواهد داد. اکنون طرح توسعه سوخت ال.پی.جی در دستور کار قرار گرفته است. البته به دلیل تصمیمی که در گذشته برای این سوخت گرفته شد اعتماد مصرف کننده سلب شده است. استفاده از کپسول های خانگی برای سوخت خودرو نشان می دهد که این سوخت بازار مناسبی در کشور دارد. این وظیفه دولت است که به این نیاز پاسخ مناسبی داده شود.
جمعه ، ۶آذر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: اویل نیوز]
[مشاهده در: www.oilnews.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 10]
-
گوناگون
پربازدیدترینها