محبوبترینها
کدام رنگ کاغذ دیواری مناسب فضای شماست؟
چه چیزهایی دیگر در دکوراسیون مد نیست؟!
بررسی قیمت تیرچه + قیمت تیرچه کرومیت + قیمت یونولیت
خرید و قیمت ورق در مشاوران آهن + [مشاوره رایگان]
تی‌وی وال: ایده‌ای نوین برای دکوراسیون داخلی
انواع ریل دستگاه‌های CNC + جدول مقایسه معایب و مزایا
خرید سوسیس پرکن اصل با گارانتی
تشخیص دیسک و صفحه اصلی از تقلبی (6 راه ساده)
بهترین روش های چاپ جعبه محصولات + ویژگی ها و کاربردها
بهترین روش های چاپ جعبه محصولات + ویژگی ها و کاربردها
ده راهنمایی برای نوازندگان مبتدی یوکللی
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1809999674
شرکت های هواپیمایی که در بدو تولد پیر متولد شدند/خرید هواپیماها بدون رعایت استاندارد
واضح آرشیو وب فارسی:هدانا: ایمنی و سلامت جانی مسافران پروازهای هواپیمایی بیش از هرچیز دیگر برای کشور اهمیت دارد و نباید قابلیت تبدیل شدن ایران به هاب منطقه هوایی در منطقه خاورمیانه قربانی صرفه جویی مقطعی در بخش خرید پرندهای آهنین در ناوگان هوایی کشور شود.جوان برخی ایرلاین های تازه تاسیس برخلاف قوانین اقدام به خرید هواپیماهایی کرده اند که عمرشان از 15 سال بیشتر است و همچنین میزان کارکردشان از 60 هزار کیلومتر نیز بالاتر است. موضوع مهم دیگری که در این خصوص رعایت نشده است آن است که بعد از فوت معاونت استاندارد هواپیمایی کشور هنوز کسی بر این مسند نه نشسته است و مشخص نیست که چه کسی صلاحیت فنی این هواپیماها را تایید می کند. ورود هواپیما به کشور منوط به مجوز سازمان هواپیمایی کشور در همین رابطه مقصود اسعدی سامانی دبیر انجمن شرکت های هواپیمایی در گفتگو با باشگاه خبرنگاران جوان، در خصوص ورود هواپیماهای جدید به کشور اظهار داشت: سازمان هواپیمایی کشور به عنوان متولی در عرصه حمل و نقل هوایی در ورود هواپیماهای جدید کنترل و نظارت دارد. وی با اشاره به اینکه تنها زمانی یک فروند هواپیما وارد کشور می شود که تاییدیه سازمان هواپیمایی را اخذ کرده باشد گفت: در این خصوص اقدامات نظارتی و کنترلی براساس ضوابط و مقررات از سوی سازمان هواپیمایی کشورصورت می گیرد بنابراین ضوابط تنها هواپیمایی اجازه ورود به ناوگان هوایی را دارد که قابلیت پرواز را داشته باشد. دبیر انجمن شرکت های هواپیمایی تاکید کرد: در حال حاضر براساس آخرین مصوبات ابلاغی به سازمان هواپیمایی، هواپیماهای تولید سال 1998 به بعد اجازه ورود به کشور را دارند و شرکتها براساس رعایت استاندارهای مورد نظر سازمان هواپیمایی اقدام به خرید هواپیما می کنند مگر اینکه شرکتی قبلا مجوز ورود هواپیمایی را با عمر بالای سال 15 سال را گرفته باشد. مجوز برای هواپیماهای تولید سال 1998 به قبل داده نمی شود سامانی افزود: چند ماهی است که مجوز ورود هوایپماهای تولید سال 1998 به قبل به هیچ وجه داده نمی شود. وی با بیان اینکه ورود هواپیما به ناوگان هوایی کشور شرایط و دستورالعملی خاصی دارد تصریح کرد: تمامی هواپیماهای خریداری شده بایستی از نظر ایمنی و نگهداری و مسایل پشتیبانی و قابلیت پرواز شرایط لازم را داشته باشد تا شرکتها اقدام به واردات آن کنند. سامانی یادآور شد: قبل از اینکه هواپیما وارد کشور شود از طریق ضوابط قانونی که در دولت و مجلس به تصویب رسیده و با نظارت مستقیم سازمان هوایپمایی عملیات خرید انجام می شود. نظارت بر ورود هواپیما در کشور حاکم است وی در پاسخ به این سوال که هم اکنون این سازمان معاون استاندارد ندارد و نظارتها بر چه اصولی صورت می گیرد گفت: عدم وجود معاون استاندارد دلیل براین نیست که کنترل و نظارتی در مجموعه شرکت هواپیمایی صورت نمی گیرد چرا که هم اکنون نظارتهای کنترلی برای ورود هواپیما در کشور صورت می گیرد. سامانی گفت: هم اکنون 257 هواپیما در کشور وجود دارد که حدود 150 فروند قابلیت پرواز را دارند ناوگان هوایی کشور را دارند و برای جابجایی بار و مسافر فعال هستند. وی با اشاره به اینکه خرید هواپیمایی کارکرده در حال حاضر به لحاظ اقتصادی برای کشور مقرون به صرفه تر است اظهار داشت: خرید هواپیمای نو به محض برداشته شدن تحریمها در دستور کار قرار گرفته چرا که هم اکنون ناوگان هوایی نیازمند نوسازی و بهسازی است. سرمایه های کشور بخاطر سوء مدیریت هدر می رود اما در این بین هواپیماهایی نیز وجود دارند که به علت عدم رعایت اصول خرید هواپیما صحیح زمین گیر شده اند و سرمایه های کشور به خاطر سو مدیریت ها در پارکینگ مهر آباد یه خاطر نبود قطعات یا مسایلی از این دست خاک می خورند که از جمله آن می توان به 30 فروند هواپیمای فوکر اشاره کرد که پیش از این خسروی عضو کمیسون عمران مجلس شورای اسلامی در گفتگو با خبرنگار اقتصادی باشگاه خبرنگاران جوان گفت:علت این امر آن است که تنوع در خرید مدل ها موجب شده تا قابلیت جابجایی و انتقال قطعات به دیگر هواپیماها وجود نداشته باشد. اما نکته ی قابل تأمل در این بین خریداری هواپیماهایی است که نه تنها پاسخگویی نیاز داخلی نیستند بلکه شرکت های سازنده هم حاضر به ارایه ی سرویس برای آنها نیستند. در همین خصوص دبیر انجمن شرکت های هواپیمایی دلیل زمین گیر شدن هواپیمای فوکر را عدم پشتیبانی شرکتهای تولیدکننده این هواپیماها اعلام کرد و گفت: از آنجا که در شرایط تحریم ارتباط سازمان هواپیمایی کشور با شرکتهای سازنده هواپیماهای موجود در ناوگان هوایی ایران قطع بود از این رو نمی توانستیم برای تعویض و تعمیر قطعات مستهلک هواپیما از شرکتهای مادر خدماتی دریافت کنیم. نبود نقدینگی عامل کندی نوسازی ناوگان هواپیمایی کشور سامانی با تاکید براینکه نوسازی و بهسازی ناوگان هواپیمایی کشور نیازمند تامین نقدینگی از سوی مسولان دولتی است گفت: امیدواریم با اجرای کامل برنامه پنجم توسعه و نیز با آزادسازی نرخ بیلط گشایشی در بخش نوسازی ناوگان صورت گیرد. به گفته سامانی در حال حاضر شرکتهای هواپیمایی به دلیل نوسانات نرخ ارز با مشکل مواجه هستند و از سوی دیگر هدفمندی یارانه و افزایش یافتن قیمت سوخت نتوانسنتد تاکنون بدهی های خود را به شرکت ملی پخش فرآوردههای نفتی پرداخت نمایند. علیرضا اعتمادی کارشناس شرکت هواپیمایی گفت: براساس قوانین جدید ورود هواپیماهای با عمر بالای 15 سال به ناوگان هواپیمایی کشور ممنوع شده است چرا که هزینه نگهداری آن بیشتر از سودش است بنابراین مقرون به صرفه نیست. وی تاکید کرد: عامل اصلی خرید هواپیماهای دست دوم بیشتر بخاطر شرایط تحریم بوده و امیدواریم که با برداشتن تحریمها شرایط برای ورود هواپیماهای نو فراهم شود. 45درصد هواپیماهها از رده خارج هستند اعتمادی افزود: در حال حاضر 40تا45 درصد هواپیماها از رده خارج هستند از جمله آن کلیه هواپیماهای فوکر100 جمهوری اسلامی ایران و آسمان و نیز ایرباس ایران ایر که بالای 35 سال عمر دارند باید برداشته شوند. وی یادآورد شد: معمولا برای خرید یک هوایپمای دست دوم با توجه به نوع آن و وضعیت موتور وسریال ساخت و سایر موارد حدود 3 تا 6 میلیون دلار سرمایه گذاری صورت می گیرد. طرح جامع کارشناسی در ناوگان هواپیمایی تدوین شوذ علیرضا خسروی عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی گفت: به طوری یقین خرید هواپیما نیازمند اجرای یکسری سیاستهای است که باید مورد توجه قرار گیرد در مقوله خرید هوایپما به کشور باید طرح جامعی در عرصه حمل و نقل تدوین شود چرا که بدون ارائه طرح در آینده با مشکل مواجه خواهیم بود. وی ادامه داد: یکسری از افراد قبل از تحریم کاسبان تحریم بودن که جنس را به قیمت گران تر به فروش رسانند و هم اکنون نیز کاسبان پساتحریم در این زمینه جولان می دهند به طوری که برخی از شرکتها به دلیل واسطه گری با تامین اعتبار از صندوق توسعه ملی اقدام به خرید هواپیما کردند. به گفته خسروی نظارت و کنترلی در عرصه خرید و ورود هواپیما صورت نمی گیرد. در این میان مسئله ای که باید مورد توجه قرار گیرد این است نباید به منظور رعایت برخی مصلحت های مقطعی اعتبار کمتری برای خرید هواپیماهای نو اختصاص یابد به موجب آن خرید هواپیمای دست دوم و کارکرده در اولویت قرار گیرد؛پرواضح است که ایمنی و سلامت جانی مسافران پروازهای هواپیمایی بیش از هرچیز دیگر برای کشور اهمیت دارد و نباید قابلیت تبدیل شدن ایران به هاب منطقه هوایی در منطقه خاورمیانه قربانی صرفه جویی مقطعی در بخش خرید پرندهای آهنین در ناوگان هوایی کشور شود. برای آگاهی از آخرین اخبار و پیوستن به کانال تلگرامی باشگاه خبرنگاران جوان اینجا کلیک کنید.
پنجشنبه ، ۵آذر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: هدانا]
[مشاهده در: www.hodana.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 13]
-
گوناگون
پربازدیدترینها