تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1837762717
ضرورت ایجاد ایستگاه جامع و مرکزی برای حمل ونقل مسافر در قم
واضح آرشیو وب فارسی:تابناک: شهر قم به عنوان یکی از پر رفت و آمدترین شهرهای کشور که سالانه پذیران میلیون ها زائر است بیش از هر زمان دیگری نیازمند ایجاد ایستگاه جامع و مرکزی برای حمل ونقل مسافر است.به گزارش تابناک قم، نزدیک به 370 سال از به کارگیری نخستین واگن های اسبی در انگلیس برای حمل زغال سنگ و 170 سال از به کارگیری موتورهای بخار برای حرکت واگن های قطار و حمل بار و مسافر گذشته است و به تدریج نیز بشر در راه دستیابی به فن آوری های جدید و پیشرفته گام های اساسی تری برداشته است، انقلاب صنعتی نامی است که برای این دوران مهم و ارزشمند انتخاب شده است. جمهوری اسلامی ایران هم از ورود و گسترش این انقلاب صنعتی بی بهره نبوده است به طوری که اکنون کشورمان دارای ۱۰۳۹۲ کیلومتر (آمار تا انتهای سال ۱۳۹۲) شبکه ریلی استاندارد است تحقق این آرزوی ملی و احداث راه آهن تا سال ۱۳۰۶ به طول انجامید و سرانجام طی این سال ها بود که راه آهن ایران رنگ موفقیت را به خود دید زیرا در سال های پیش از احداث راه آهن سراسری اتفاقات و کارشکنی ها متعدد باعث شده بود که ایران از این موضوع عقب بماند. از طرفی در سال های اخیر که پیشرفت و توسعه با گذشت زمان همراه شده است کمبودها و نواقص خاصی در سیستم راه آهن ایران وجود دارد و شاید این کمبودها در داخل شهرها بیشتر احساس شود، به عنوان نمونه شهر قم ازجمله شهرهای پر رفت وآمدی است که سالیانه میزبان نزدیک به 20 میلیون زائر است و همین آمار بالای مسافر می طلبد که از سیستم یکپارچه و هماهنگ ریلی مناسبی برخوردار باشد. این موضوعی است که محسن بهشتی مدیرکل سابق راه و شهرسازی قم نیز بر آن تأکید دارد و در این خصوص می گوید:: باید به توسعه حمل ونقل ریلی قم با توجه به موقعیت خاص جغرافیایی استان اهتمام داشته باشیم. مهدی صادقی استاندار قم نیز با موردتوجه قرار دادن ایجاد و توسعهٔ ایستگاه جامع و مرکزی برای حمل ونقل مسافر در قم می گوید: علاوه بر مباحث فنی و عملیاتی این پروژه باید به ابعاد اجتماعی در کنار تأثیرات اقتصادی آن در استان توجه ویژه نمود. استاندار قم اضافه می کند: باید با حضور مشاوران و کارشناسان و با استفاده از مطالعات جامع و بروز درزمینهٔ مکان یابی، تمامی نظرات کارشناسی شده و در همه ابعاد بررسی شوند. صادقی با تأکید بر ضرورت تعامل دستگاه های ذی ربط در اجرای پروژه های حمل ونقلی ریلی استان ادامه می دهد: در خصوص جانمایی ایستگاه مرکزی، کمیته ای مشترک از مشاوران قطار شهری، راه آهن و نمایندگان استانداری و شهرداری و سایر دستگاه های مجری تشکیل و طی سه هفته آینده طرحی مشترک و عملیاتی تهیه شود. بر اساس این گزارش، قم به عنوان شاهراه مواصلاتی 17 استان دیگرهمانطور که گفته شد در حوزه حمل ونقل ریلی چندان نتوانسته پیشرفت خاصی را تجربه کند و با توجه به شرایط موجود در حوزه قطارهای مسافربری هرروز حاشیه های جدیدی را تجربه می کند. اما یکی از حواشی که در سال های اخیر گریبان گیر قم شده است موضوع جمع آوری خطوط راه آهن مسیر جاده اراک است، قرار بود این خطوط بعد از جمع آوری تبدیل به یک پیاده رو شود اما این روزها اختلاف نظرها بر رویان بسیار است. احمد امیرآبادی نماینده مردم قم در مجلس شورای اسلامی معتقد است انتقال راه آهن داخل شهر در قانون بودجه 92 تصویب شده بود اما مسئولان مربوطه تاکنون این قانون را اجرا نکرده اند اما در مقابل دیدگاه نماینده قم، زاد خور مدیرکل راه آهن استان نظری دیگر دارد و می گوید: در حال حاضر ساخت هر کیلومتر راه آهن اعم از زیرسازی، روسازی و ریل گذاری بالغ بر 2 میلیارد تومان هزینه دارد. وی ادامه می دهد: به همین دلیل به نظر می رسد حال که کشور همواره با مشکل تأمین منابع مالی برای پروژه ها مواجه است منطقی نیست که یک زیرساخت مهم و موجود را جمع آوری کرد و بعدها دوباره میلیاردها تومان برای اجرای آن هزینه کرد؛ به همین دلیل است که مدیرعامل راه آهن معتقد است با وضعیت پولی موجود طرح های راه آهن 45 سال طول می کشد تا به اتمام برسد. با وجود تمامی این اختلاف ها و حتی اعتراضات مردمی به دلیل حصارکشی اطراف خطوط راه آهن داخل شهری، پیشرفت و توسعه حمل ونقل ریلی به دلیل صرفه جویی در سوخت، ایمنی بیشتر و... ضروری است. بر اساس آمارهای اعلام شده 50 درصد سوخت های فسیلی در ایران توسط سیستم حمل ونقل مخصوصاً جاده ای مصرف می شودطبق آمار ارائه شده از سوی مقامات وزارت راه و شهرسازی میزان مصرف سوخت در بخش حمل ونقل ریلی در مقایسه با جاده به نسبت 1 به 7 می باشد. به عبارت دیگر بخش جاده 7 برابر بخش ریلی سوخت مصرف می نماید. در بخش ایمنی نیز حمل ونقل ریلی یکی از ایمن ترین سیستم های موجود در جهان است تا جایی که ایمنی حمل ونقل ریلی 700 برابر سیستم جاده ای و 200 برابر حمل ونقل هوایی است. البته راه اندازی قطار سریع السیر تهران-قم-اصفهان می تواند نقطه عطفی در توسعه و پیشرفت این بخش در حوزه استان قم باشد، پروژه ای که حسن روحانی رئیس جمهور در خصوص آن می گوید: این طرح مهم را شروع کرده ایم، ادامه خواهیم داد و آن را اجرا می کنیم. اعتبار و ال سی لازم این طرح که مجموعاً دو میلیارد و ۶۰۰ میلیون دلار است گشایش پیداکرده است. به هر حال در شرایطی که سیستم های ریلی در دنیا هرروز تحول عظیمی را به خود می بینند، بهره برداری از پروژه هایی از این دست ظرفیت های جدیدی را برای شهر قم به ارمغان می آورد، البته پروژه های مترو و منوریل که این روزها با سرعت لاک پشتی به مسیر خود ادامه می دهند تأثیر فراوانی در صورت بهره برداری کامل خواهند داشت و ازاین رو قم می تواند به عنوان پیشرو در حوزه حمل ونقل ریلی در کشور مطرح شود. منبع: قم فردا
دوشنبه ، ۲آذر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: تابناک]
[مشاهده در: www.ostanha.tabnak.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 19]
-
گوناگون
پربازدیدترینها