تبلیغات
تبلیغات متنی
رسانه حرف تو - مقایسه و اشتراک تجربه خرید
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
تاثیر رنگ لباس بر تعاملات انسانی
محبوبترینها
بررسی دلایل قانع کننده برای خرید صنایع دستی اصفهان
راه های جلوگیری از جریمه های قبض برق
آشنایی با سایت قو ایران بهترین سایت آگهی و تبلیغات در کشور
بهترین شرکت‌های مهندسی در آلمان
صفر تا صد حق بیمه 1403! فرمول محاسبه حق بیمه
نقش هدایای سازمانی در افزایش انگیزه و تعهد کارکنان
کلینیک پروتز و ساخت اندام مصنوعی دکتر اجرائی
چگونه می‌توانیم با ترانسفر وایز پول جابجا کنیم؟
بهترین مدل‌های [صندلی گیمینگ] براساس نقد و بررسی کاربران
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1805450231
چرایی آشتی با خودروی ایرانی با وام 25میلیونی
واضح آرشیو وب فارسی:فرصت امروز: با گذر از تجربه اعطای وام 25 میلیون تومانی خودرو و برنامه های پیش روی دولت برای اعطای وام به سایر کالاهای مصرفی، این سوال مطرح است که چقدر اعطای این وام ها در شرایط کنونی اقتصادی کشور مفید و مؤثر است؟ و چه تبعاتی خواهد داشت؟ به گزارش ایسنا، شاید در روزهایی که اعضای کمپین «نه به خودروی داخلی»، توضیحات خود را برای ضرورت تحریم خودروی ایرانی، در سطح وسیعی در شبکه های اجتماعی منتشر می کردند و به نظر می رسید که رکود مرگبار حاکم بر صنایع خودروسازی کشور از اراده جمعی ایرانیان برای نخریدن خودروی ایرانی مایه گرفته است، کمتر کسی پیش بینی می کرد که در همین ماه های نزدیک، صنعت خودروسازی کشور هفته ای را ببیند که در شش روز، 130 هزار متقاضی برای خودروهایی صف بکشند که پیش تر به کیفیت و قیمتش «نه» گفته بودند. کمتر از یک ماه پیش، حال و هوای حاکم بر صنعت در رکود فرورفته خودروسازی کشور آنقدر پس بود که فریاد نگرانی چهار وزیر اقتصاد، صنعت، معدن و تجارت، کار و دفاع نیز بلند شد و آنها در نامه پرحاشیه ای خطاب به رئیس جمهور نوشته بودند، نسبت به 100 هزار خودروی خاک خورده در انبارهای خودروسازی کشور ابراز نگرانی کردند که این نگرانی ها در نهایت منجر به آن شد که تیم اقتصادی دولت در برنامه ای که برای خروج از رکود نیمه دوم سال 1394 تدوین کرده بودند، جایگاه ویژه ای را برای «خروج از رکود» صنعت خودروسازی قائل شود و تصمیم بگیرند که با اعطای وام 25 میلیون تومانی با سود 16 درصد طی چهار سال، برای خالی کردن بخشی از انبارهای کارخانه های خودروسازی اقدام کنند. البته فریاد اعتراض کمپینی ها از همان روز اول طرح اعطای وام 25 میلیون تومانی خودرو بلند بود. عده ای از همان ابتدا که دولت طرح خود را رونمایی کرد، بیان کردند که دولت با این قبیل طرح ها، اقدام به تحمیل خودروهای بی کیفیت ایرانی به مردم می کند و البته این اقدام دولت را تقبیح می کردند. در نتیجه باز موج جدیدی از پافشاری برای ادامه تحریم به راه افتاد. موجی که با ناکامی سختی مواجه شد چون نه تنها دولت توانسته بود در شش روز برای 110 هزار خودروی در انبار خوابیده صنایع خودروسازی، مشتری جذب کند، بلکه علاوه برآن، حدود 20 هزار متقاضی هم خارج ظرفیت، برای دریافت وام خرید خودرو ثبت نام کردند که با اعتراض و امتناع بانک مرکزی روبه رو شد. این وضعیت بیش از هر چیزی بیانگر آن بود که رکود حاکم بر صنعت خودروسازی ایران؛ نه به خاطر تحریم خودروی بی کیفیت ایرانی، بلکه بیشتر به خاطر کاهش قدرت خرید مردم اتفاق افتاده است. موضوعی که در نهایت منتقدان را نگران کرد چون معتقد بودند در شرایط جدید ممکن است خودروسازان بخش بزرگی از انگیزه خود در راستای تلاش برای بالا بردن کیفیت خودروی ایرانی را از دست بدهند. حضور پررنگ اعتراض کنندگان البته حضور پرشور مردم برای دریافت وام 25 میلیون تومانی خودرو حواشی دیگری هم برای دولت به همراه داشت. یکی از نکات قابل توجه در این بحث این است که درحالی که دولت برای ثبت نام وام خودرو یک دوره زمانی شش ماهه را در نظر گرفته بود، استقبال پرشور مردم از این طرح منجر به آن شد که در شش روز ظرفیت اعطای وام به متقاضیان تکمیل شود و در نتیجه عده ای از متقاضیان از دریافت وام جا مانده و موج جدیدی از اعتراضات به راه افتاد. در واقع به نظر می رسید کسانی که تا هفته قبل از اعطای وام 25 میلیونی خودرو نسبت به این اقدام دولت اعتراض کرده و دولت را متهم می کردند که از طریق اعطای وام خودرو، اقدام به فروش خودروهای بی کیفیت ایرانی کرده است، موضوع جدیدی برای اعتراض پیدا کردند و آن ناحق شدن حق مردمی بود که برنامه داشتند در شش ماه منابع لازم برای دریافت این وام را فراهم کنند. موضوعی که بارها توسط رسانه ملی مورد انتقاد قرار گرفت و دولت نیز در مقابل آن سکوت پیشه کرد. به نظر می رسد در شرایط کنونی که دولت تجربه ثبت نام اعطای وام 25 میلیونی خودرو را پشت سر گذاشته است و اجرای سایر بندهای 33 بندی بسته خروج از رکود را پیش رو دارد که در بعضی از آنها نیز، برای سایر کالاهای مصرفی اعطای وام در نظر گرفته شده است، لزوم ارزیابی کارشناسان در نحوه تدوین و اجرای طرح «اعطای وام خودروی 25 میلیون تومانی»، خالی از لطف نباشد. با اعطای وام موافق بودم اگر. . در این راستا دکتر بهنام ملکی، کارشناس و تحلیلگر اقتصادی، در گفت وگو با ایسنا اظهار کرد: به طورکلی معتقدم هرگونه حمایت از سوی دولت باید در وهله اول، شامل تولیدات دانش بنیان مثل اختراعات، نوآوری ها، نانو و بیو تکنولوژِی وغیره باشد تا به موجب آن بستری فراهم شود که بتوانیم سهمی در بازارهای منطقه و کشورهای دیگر پیدا کنیم. او افزود: ولی در کنار این موضوع، من با کلیت حمایت از صنایع خودروسازی نیز به دلیل سرمایه گذاری های انجام شده در این صنعت و همچنین اشتغالی که ایجاد کرده است موافقم ولی معتقدم که حمایت دولت از خودروسازی باید شفاف، هدفمند و غیر زیان آور باشد. او ادامه داد: اکنون باید بررسی شود که ابعاد مثبت این حمایت چیست؟ فرض بر اینکه در شرایط رکودی که تولیدات سخت افزاری، نیاز به حمایت داشتند، یکی از گزینه های مناسب برای اعطای وام، خودرو بوده است ولی این موضوع نیاز به رعایت پیش نیازهایی داشت که به نظرم رعایت نشد. وی بیان کرد: این پیش نیازها شامل داشتن یک استراتژی برای توسعه، تولید و توسعه صادرات خودرو است که بررسی وضعیت موجود صنعت خودروسازی نشان می دهد که ظاهراً این استراتژی تدوین نشده است یا اگر تدوین شده، تبیین نشده است. من معتقدم باید سریع تر برای تولید خودروی ایرانی یک استراتژی مناسبی تدوین شود که به موجب آن اجازه ورود به بخش خصوصی داده شود و در زیرمجموعه قطعه سازی کشور یک رقابت سالم شکل بگیرد. او ادامه داد: چندی پیش یکی از فعالان بخش خصوصی ادعا کرده بود اگر ایران خودرو به او واگذار شود، می تواند تولیدات را با کیفیت بالاتر و زیر قیمت موجود به بازار عرضه کند. به نظرم باید به این افراد میدان داده شود که ورود کنند. حتی لازم به دادن امتیاز خاصی هم نیست فقط اجازه شکستن انحصار داده شود که بتوانیم از ظرفیت های بخش خصوصی هم استفاده کنیم. این مدرس دانشگاه افزود: در واقع باید رانت ها حذف شود و اصلاحات ساختاری صورت بگیرد تا با جایگزینی مدیریت حرفه ای به جای مدیریت دولتی بتوانیم از همه ظرفیت های موجود استفاده کنیم و با بهبود کیفیت خودروی داخلی و کاهش قیمت آن در بازارهای منطقه ای و جهانی هم جایی داشته باشیم.
دوشنبه ، ۲آذر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: فرصت امروز]
[مشاهده در: www.forsatnet.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 18]
-
گوناگون
پربازدیدترینها