محبوبترینها
آیا میشود فیستول را عمل نکرد و به خودی خود خوب میشود؟
مزایای آستر مدول الیاف سرامیکی یا زد بلوک
سررسید تبلیغاتی 1404 چگونه می‌تواند برندینگ کسب‌وکارتان را تقویت کند؟
چگونه با ثبت آگهی رایگان در سایت های نیازمندیها، کسب و کارتان را به دیگران معرفی کنید؟
بهترین لوله برای لوله کشی آب ساختمان
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1854951353
رقابت پذیری در تعیین نرخ بلیت قطار
واضح آرشیو وب فارسی:ابتکار: * نیلوفر جمالی-دولت یازدهم برای توسعه حمل و نقل ریلی تلاش زیادی انجام داده است و سعی می کند این بخش را فعال تر از قبل کند زیرا هم از نظر هزینه و هم از نظر امکانات می تواند وسیله ای مناسب برای رفت و آمد باشد. همچنین افزایش تقاضا و ارائه خدمات بهتر در این نوع حمل و نقل و هم راستا با آن ثبات قیمت در بلیت آن باعث شده تا این بخش نتواند بهره وری لازم را داشته باشد. حتی قیمت های فعلی بلیت در بسیاری از مواقع نمی تواند پاسخگوی نیازهای شرکت های ریلی باشد. با توجه به اینکه پس از افزایش قیمت بلیت قطار در سال 93 که بعد از ماه ها بحث و جدل از سوی شرکت راه آهن اتفاق افتاد، بعضی از شرکت های ریلی اعلام کردند هنوز نرخ بلیت هایشان نسبت به سود حداقلی فاصله دارد و برای رسیدن به شرایط حداقلی هنوز نیاز به افزایش قیمت بلیت وجود دارد اما با تمام اینها شرکت راه آهن به دلیل اینکه در بازار کشش در زمینه افزایش قیمت وجود نداشت و البته پیگیری هدف بلندمدت خود در جذب حداکثر مسافر برای سفرهای درون کشوری ترجیح داد، تا نرخ بلیت را برای مدتی نسبتاً طولانی ثابت نگه دارد. البته نتیجه مثبت این سیاست گذاری شرکت راه آهن را می توان در افزایش جذب مسافران در این مدت دید اما هنوز تا هدف گذاری بزرگ دولت در این زمینه و تبدیل شدن قطار به انتخاب نخست مردم راه زیادی وجود دارد و فاصله طولانی باقی مانده است. در این میان فراهم آوردن شرایط حداقلی شرکت های ریلی برای بهبود وضعیت ناوگان و کیفیت خدمات شان جزو اصلی ترین راهبردهایی است که باید پیگیری شود و از این رو راه آهن از طرح جدیدی سخن گفته که تا حد زیادی می تواند آینده بازار بلیت قطار را به بلیت هواپیما نزدیک کند. قیمت گذاری فصلی بلیت قطارها در حال بررسی است قائم مقام مدیرعامل شرکت راه آهن جمهوری اسلامی اعلام کرده است که تا به این لحظه برای افزایش قیمت بلیت همه قطارها تقاضایی نداشته ایم. احمد خدایی درباره افزایش قیمت بلیت قطار گفت: از زمان روی کار آمدن دولت جدید هیچ گاه افزایش قیمت بلیت به گونه ای که در گذشته اعمال می شد، اتفاق نیفتاد. وی با بیان اینکه نرخ بلیت قطار مسیر به مسیر، بسته به خدمات ارائه شده به مسافران و هزینه تمام شده برای شرکت دارنده واگن تعیین می شود، یادآور شد: هیات مدیره راه آهن مدتی است که اختیار تعیین نرخ بلیت قطار را ندارد و نرخ بلیت از سوی شرکت های خصوصی به هیات مدیره شرکت راه آهن ارائه و فقط تصویب یا رد می شود. قائم مقام مدیرعامل شرکت راه آهن جمهوری اسلامی افزود: در دوره جدید شاهد افزایش خدمات به مسافران بوده ایم که در گذشته این سطح خدمات وجود نداشت. برای مثال قطار جدید زندگی که در مسیر تهران-مشهد با کلاس خاصی سیر و حرکت دارد، بلیت آن باید با نرخ جدیدی عرضه می شد که با توجه به ویژگی های این قطار طبیعی است قیمت بالاتری در قیاس با سایر قطارها دارد. خدایی یادآور شد: عمده مصوبات هیات مدیره راه آهن درباره تعیین قیمت بلیت قطارهای جدید بوده، به طوری که اکنون برای مسیر تهران-مشهد انواع نرخ را برای انواع قطارها به دلیل همان نوع ارائه خدمات و زمان سیر قطارها شاهد هستیم. وی با تاکید بر اینکه هیچ گونه افزایش قیمتی در سال ۹۳ و ۹۴ برای همه قطارها نداشتیم و پیشنهادات به صورت موردی در هیات مدیره راه آهن بررسی شده است، افزود: تقاضای جدیدی تا به این لحظه برای افزایش یکباره نرخ بلیت قطارها نداشته ایم. عضو هیات مدیره شرکت راه آهن جمهوری اسلامی با اشاره به رویه قیمت گذاری فصلی که در تمام دنیا صورت می گیرد، گفت: این مدل نرخ گذاری های جدید به این صورت است که آزادی عمل در اختیار شرکت های خصوصی باشد تا در زمان های پیک سفر نرخ بلیت را در سقف قیمت و در زمان های خلوت تر قیمت بلیت را با نرخ پایین تری عرضه کنند. خدایی اضافه کرد: در حال حاضر نیز در حوزه حمل ونقل هوایی همین حالت از قیمت گذاری فصلی در حال اجرا است و می توانیم این سیستم نرخ گذاری را مانند سایر کشورها در حمل و نقل ریلی کشور پیاده سازی و اجرا کنیم؛ این پیشنهاد در حال بررسی و کار کارشناسی بوده که پس از اتمام کار کارشناسی در هیات مدیره راه آهن مطرح می شود. تشابه نرخ گذاری بلیت قطار و هواپیما به این ترتیب قائم مقام راه آهن پیشنهاد جدیدی را مطرح کرده که در صورت پیگیری و تصویب می تواند بخشی از مشکلات این حوزه را برطرف کند. این پیشنهاد به نوعی وضعیت را نزدیک به وضعیت نرخ گذاری بلیت هواپیما می کند به این ترتیب که در صورت نهایی شدن این پیشنهاد بازار بلیت در حوزه ریلی نیز فصلی خواهد شد و شرکت های حمل ونقل ریلی می توانند براساس نوع مسیر، کیفیت خدمات و البته زمان سفر نسبت به نرخ گذاری بلیت هایشان اقدام کنند. با توجه به بالا بودن نسبی تنوع خدمات در عرصه ریلی و همچنین قیمت های مناسب تر در قیاس با عرصه هوایی کشور به نظر می رسد در صورت نهایی شدن این گزینه بیشتر بتوان بر روی آزاد سازی نرخ بلیت و گسترش انتخاب های مردم حساب کرد. از طرف دیگر نیز با توجه به این که بسیاری از شرکت ها در فصل ها و مناسب هایی مجبور می شوند برای پر کردن قطارهای خود اقدام به ارائه تخفیف کنند، این گزینه می تواند، تخفیف ها در این حوزه را سامان بخشیده و به تثبیت گزینه های متنوع در بازار بلیت قطار منجر شود. هرچند هنوز واکنش هایی از جانب شرکت های ریلی به صورت جدی دیده نشده اما در صورت پیگیری آنها و ارائه پیشنهاد رسمی به راه آهن می توان به نهایی شدن این طرح در ماه های آینده امیدوار بود.
دوشنبه ، ۲آذر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: ابتکار]
[مشاهده در: www.ebtekarnews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 114]
-
گوناگون
پربازدیدترینها