تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
ساقدوش کیست ؟ | وظیفه ساقدوش در مراسم عقد و عروسی چیست ؟
قایق‌سواری تالاب انزلی؛ تجربه‌ای متفاوت با چاشنی تخفیف
چگونه ویزای توریستی فرانسه را بگیریم؟
معرفی و فروش بوته گرافیتی ریخته گری
بهترین بروکر برای معاملات فارکس در سال 2024
تجربه رانندگی با لندکروز در جزیره قشم؛ لوکس‌ترین انتخاب
اکسپرتاپ: 10 شغل پردرآمد برای مهاجران کاری در کانادا
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1816200865
بزرگراه چابهار-زاهدان، محصول پساتحریم
واضح آرشیو وب فارسی:ایسنا: شنبه ۳۰ آبان ۱۳۹۴ - ۱۴:۲۰
مدیرکل راه و شهرسازی سیستان و بلوچستان با بیان اینکه توسعه زیرساخت‌های استان در دوران تحریم آسیب جدی دیده و دچار یک عقب افتادگی شده است، گفت: درصدد دریافت مجوز کمیسیون 215 سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشور برای احداث باند دوم زاهدان-چابهارهستیم تا پروژه ترانزیتی چابهار-میلک به صورت کامل و در غالب بزرگراه اجرایی شود. به گزارش خبرنگار خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، منطقه سیستان و بلوچستان، اگر چه به گفته مسئولان استان توجه به توسعه زیرساخت‌های سیستان و بلوچستان از روزهای نخست روی کارآمدن دولت تدبیر و امید جدی و قابل توجه بوده اما این توجه همواره گرفتار محدودیت‌های اعتباری بوده است، محدودیت‌هایی که به عقیده کارشناسان، حداقل وضعیت سازندگی در محورهای مواصلاتی استان را متوقف کرده است. مسعود مالکی، مدیرکل راه و شهرسازی سیستان‌وبلوچستان نیز بر همین عقیده بوده و معتقد است: یکی از بخش‌هایی که در دوران تحریم آسیب جدی دیده و استان را با یک عقب افتادگی مواجه کرده، مسئله ایجاد و توسعه زیرساخت‌های استان به ویژه راه‌هاست، که بیشترین مشکل ناشی از نبود اعتبار کافی بوده است. بر اساس گزارش‌های پارسال راه و شهرسازی سیستان و بلوچستان، 25 هزار و 500 کیلومتر راه اصلی و فرعی در استان وجود دارد که از این میان 10 هزار و 360 کیلومتر آن خاکی و بدون آسفالت است، 5660 کیلومتر این راه‌ها در جنوب و 4712 کیلومتر آن در شمال استان قرار دارد. به گفته مالکی فرصت پساتحریم و تزریق اعتبار به بخش عمران استان می‌تواند وضعیت راه‌های استان را به سرعت بهبود ببخشد. وی در این رابطه به خبرنگار ایسنا گفت: با ورود به دوران پساتحریم وضعیت اعتبارات بهتر و به تناسب بهتر شدن اعتبارات، روند پیشرفت پروژه‌های بزرگ سیستان وبلوچستان نیز جلو می افتد، همچنین در مقابل، برنامه‌های اجرایی و پروژه‌های بزرگ عمرانی با سرعت بیشتری انجام خواهد شد. وی با بیان اینکه اولویت راه و شهرسازی تکمیل پروژه های درحال ساخت و اجرا است، افزود: در حال حاضر 900 کیلومتر بزرگراه در برنامه ساخت است که تا کنون 204 کیلومتر آن در حال بهره‌برداری، 400 کیلومتر در دست احداث و 300 کیلومتر دیگر نیز کار مطالعاتی آن انجام و در مرحله پیگیری برای تامین منابع اعتباری آنها هستیم. مدیرکل راه و شهرسازی استان با بیان اینکه چند محور در برنامه توسعه بزرگراهی استان قرار گرفته است، افزود: بزرگراه زاهدان-بیرجند از جمله این برنامه است، 136 کیلومتر از این محور در حوزه استحفاظی اداره کل راه وشهرسازی سیستان وبلوچستان است که کار مطالعات آن به صورت کامل به اتمام رسیده و قطعه اول آن به طول 20 کیلومتر درحال اجراست. مالکی ادامه داد: بزرگراه زاهدان-زابل-دوست محمد به طول 230کیلومتر و بخش‌هایی از بزرگراه زاهدان-میرجاوه و زاهدان -بم به طول 102کیلومتر نیز در حال اجرا است، همچنین قسمتی از باند دوم بزرگراه خاش -ایرانشهر به طول 40 کیلومتر نیز در دست ساخت قرار دارد. این مسئول در بخش دیگری از طرح دو بانده شدن محور زاهدان-چابهار خبر داد و گفت: درحال پیگیری دریافت مجوز کمیسیون 215 از سازمان مدیریت و برنامه ریزی کشور برای احداث باند دوم زاهدان-چابهار هستیم که در صورت تحقق تامین اعتبار این محور، پروژه زاهدان-چابهار به صورت کامل در غالب بزرگراه اجرایی خواهد شد. وی در پاسخ به وضعیت شبکه بزرگراهی و راه‌های اصلی استان در مقایسه با میانگین‌های کشور و پیش‌بینی برای رسیدن به وضعیت شبکه راهی استان به میانگین کشوری، اظهار کرد: در حالیکه وسعت سیستان و بلوچستان 11درصد وسعت کل کشور را تشکیل می‌دهد این استان کمترین سهم بزرگراهی را دارد و تقریبا می‌توان گفت سیستان وبلوچستان تنها 1.2 درصد از کل بزرگراه‌های کشور سهم می‌برد. وی با بیان اینکه زمان خاصی برای اتمام پروژه‌های بزرگراهی و عمرانی استان نمی‌توان پیش‌بینی کرد، خاطرنشان کرد: بزرگ‌ترین مشکل در مسیر ساخت این پروژه‌ها تامین اعتبار است که اگر اعتبارات کافی برای ساخت بزرگراه‌های استان تخصیص داده شود بزرگراه‌ها در یک بازه زمانی سه تا پنج ساله قابل بهره‌برداری است، با بهره‌برداری از این پروژه‌ها می‌توان خود را به نرم کشوری نزدیک کرد ولی تاکنون منابع اعتباری محقق نشده که در صورت تامین منابع، این پروژه‌ها در حداقل زمان ممکن به بهره‌برداری خواهند رسید. مالکی در پاسخ به اینکه تکمیل شبکه بزرگراهی استان علاوه بر صرفه‌های اقتصادی وکاهش تصادفات، چه تاثیر در کاهش و صرفه جویی زمان دارد، افزود: قطعا احداث بزرگراه مهم‌ترین صرفه در اقتصاد، کاهش تصادفات و صدمات اجتماعی در استان را به دنبال دارد، علاوه بر اینکه در استان بزرگراه نداریم و حداکثر سرعت برای تردد در جاده‌های ما 90 کیلومتر است اکثر شهروندان در سفر با محدودیت سرعت رو به رو هستند که ایجاد بزرگراه جدا از کاهش مدت زمان رانندگی تلفات جانی و مالی کمتری نیز به دنبال خواهد داشت. مدیرکل راه وشهرسازی در پاسخ به سوال دیگری مبنی بر اینکه اکثر پروژه های استان از هفت تا 10 سال گذشته روند احداث آنها شروع شده است، پیش‌بینی راه وشهرسازی از وضعیت این زیرساخت‌ها در دوران پساتحریم چیست؟ افزود: اگر اعتبارات کافی برای انجام پروژه بزرگراه گذاشته شود کارها زودتر انجام خواهد شد البته اکنون نیز به تناسب اعتبارات تخصیص یافته، کارهای عمرانی در حال انجام است. مالکی افزود: راه‌آهن چابهار-زاهدان بر اساس قرار دادی که با قرارگاه خاتم‌الانبیا منعقد شده در حال اجرا است، اکنون فاز نخست این طرح از چابهار تا ایرانشهر در قالب چهار قطعه در حال ساخت بوده و برنامه‌ریزی شده تا پیمانکار کار عملیاتی و اجرایی قطعات دیگر این طرح که از زاهدان تا ایرانشهر است شروع کند. وی تصریح کرد: پروژه راه‌آهن تعریف شده، از چابهار به زاهدان و از زاهدان به مشهد است که بنابر پیش‌بینی‌های کارشناسی، انجام شده یک مسیر از بین راه به زابل و میلک در برنامه اجرایی است و اتصال خود شبکه راه آهن مستقیما از زاهدان به زابل نیست بلکه چون پروژه می‌خواهد از زاهدان به مشهد انتقال پیدا کند بین راه حدود سه راهی دشتک ازمسیری به سمت زابل کشیده می‌شود که این مسیر در برنامه‌های مطالعاتی وجود دارد. وی در پاسخ به سوال دیگری که آیا آینده توسعه شبکه ریلی استان به راه آهن چابهار-زاهدان ختم می‌شود یا برنامه‌های بلند مدتی هم برای توسعه این شبکه پیش‌بینی شده است، گفت: شبکه ریلی تنها به این مسیر ختم نخواهد شد بلکه راه‌آهن جنوب شرق در نظر دارد با طرح خط ریلی به کل کشور متصل شود. مدیرکل راه و شهرسازی با بیان این مطلب که در دوره پساتحریم ان‌شاءالله با توجه به اینکه زمینه برای مشارکت سرمایه‌داران خارجی با پروژه‌های بزرگ و کلان باز خواهد شد، خاطرنشان کرد: پروژه‌های بزرگ قطعا نیاز به سرمایه‌گذاری بزرگ دارند و برای استفاده و بهره‌برداری سریع‌تر از آنها نیاز به یک توجیه اقتصادی مطمئن است، درحال حاضر چند سرمایه‌گذار برای سرمایه گذاری در این بخش وارد مذاکره شده‌اند که وزارت راه به طور جدی درحال پیگیری این موضوع است. گفت‌وگو از شبنم پودینه خبرنگار ایسنا منطقه سیستان و بلوچستان انتهای پیام
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: ایسنا]
[مشاهده در: www.isna.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 12]
-
گوناگون
پربازدیدترینها