تبلیغات
تبلیغات متنی
پرچم تشریفات با کیفیت بالا و قیمت ارزان
پرواز از نگاه دکتر ماکان آریا پارسا
دکتر علی پرند فوق تخصص جراحی پلاستیک
محبوبترینها
سررسید تبلیغاتی 1404 چگونه می‌تواند برندینگ کسب‌وکارتان را تقویت کند؟
چگونه با ثبت آگهی رایگان در سایت های نیازمندیها، کسب و کارتان را به دیگران معرفی کنید؟
بهترین لوله برای لوله کشی آب ساختمان
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1848371556
سرانجام نامعلوم اپراتورها در بزرگترین بندر تجاری ایران
واضح آرشیو وب فارسی:مهر نیوز: به گزارش خبرنگار مهر ، بندر شهید رجایی به عنوان مهمترین بندر تجاری ایران شناخته می شود که بیشترین حجم حمل و نقل کالا به کشور را برعهده دارد. در واقع بیش از ۹۰ درصد از صادرات و واردات کشور از این بندر انجام می گیرد و بزرگترین کشتی های تجاری دنیا در این بندر پهلو گرفته اند. اما در سال های اخیر مشکلاتی که گریبانگیر بخش دریایی کشور شد، روند توسعه این بندر را با مشکل مواجه کرد. براین اساس، در سال ۱۳۹۰ رقم حمل و نقل کانتینری در این بندر به ۲ میلیون و ۸۰۰ هزار TEU (واحد شمارش کانتینر) رسیده بود که در حال حاضر این رقم یک میلیون و ۸۰۰ هزار TEU است. روند سال ۹۰ موجب شد که رتبه این بندر به ۴۴ در میان بنادر جهان برسد اما امروزه به دلیل کاهش این عملکرد رتبه این بندر ۷۷ است. در سند چشم انداز بندر شهیدرجایی آمده است که این بندر باید در ۲۰ سال آینده اولین بندر منطقه باشد، بنابراین پس از روی کارآمدن دولت یازدهم و مذاکراتی که ایران با گروه ۱+۵ داشت، به نظر می رسید که رونق دوباره به بندر شهید رجایی بازگردد، اما شرایط کنونی نشانگر رسیدن به این اهداف نیست. در واقع پس از تحریم شرکت تایدواتر از سوی کشورهای غربی، مدیران سازمان بنادر و دریانوردی در دولت یازدهم تصمیم گرفتند که این شرکت از ادامه کار در بندر شهیدرجایی منع شود، به همین دلیل به طور موقت کار تخلیه و بارگیری در این بندر به دو شرکت خصوصی سپرده شد. براین اساس، مسئولان سازمان بنادر و دریانوردی در همان ابتدای شروع به کار دولت یازدهم عنوان کردند که به زودی مناقصه انتخاب اپراتور برای بندر شهیدرجایی را انجام می دهند تا هرچه سریعتر اپراتور تعیین شده و فاز دوم هم تجهیز شود. علی جهاندیده معاون وقت سازمان بنادر و دریانوردی در ابتدای سال گذشته هم تاکید کرده بود که تا ۶ ماه دیگر مناقصه انتخاب اپراتور برای بندر شهید رجایی انجام می گیرد. ، همچنین محمد سعیدنژاد مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی در سال گذشته اعلام کرد که حداکثر تاپایان سال، انتخاب اپراتور برای این بندر انجام می گیرد. تغییرات پی در پی مدیران در سازمان بنادر اما تغییرهای پی در پی معاونان این سازمان نشان می دهد که سازمان بنادر و دریانوردی هنوز پس از گذشت دو سال از عمر دولت یازدهم به وضعیت باثباتی نرسیده و حتی در انتخاب معاونان سازمان هم ناتوان شده است. براین اساس، در طول دو سال گذشته، معاون امور دریایی، امور بندری و امور مالی و دیگر مدیران چندبار تغییر کرده اند و هنوز معاونت دریایی و معاونت توسعه و تجهیز با سرپرست اداره می شوند. از ابتدای سال گذشته، مدیران این سازمان بارها اعلام کردند که تقاضاهای زیادی از کشتیرانی های خارجی برای حضور در بنادر ایران داشته اند و بلافاصله پس از تحریم ها، لاینرهای برتر وارد بندر شهیدرجایی می شوند، این در حالی است که دو یال ترمینال ۲ این بندر هنوز بلااستفاده مانده و تجهیزات برای پذیرش کشتی های بزرگ را ندارد. در این رابطه سال گذشته علی جهاندیده با اشاره به فعالیت اپراتور «بتا» در فاز یک این بندر، گفته بود: «در فاز دوم تجهیز تا حدودی پیش رفته است و هم اکنون شرکت «سینا» به عنوان پورت اپراتور در این بندر در حال فعالیت است. یال های غربی و شرقی حدود ۲۵۰ میلیون دلار برای تجهیز نیاز دارد، مثلاً باید ۱۸ گنتری کرین و ۴۵ ترانس تینر مستقر شوند و در کل همه هزینه ها شامل حدود ۲۵۰ میلیون دلار است که برای تجهیز و آماده سازی و تکمیل حوضچه خواهد بود.» این در حالی است که با رفع تحریم ها در ماه های آینده، کشتیرانی های بزرگ دنیا وارد بندر شهید رجایی می شوند اما هنوز اپراتورهای مناسب برای این بندر انتخاب نشده است، بنابراین فقط ترمینال یک که در نهایت می تواند پذیرای ۳ تا ۴ کشتی باشد در این بندر فعال است در صورتی که اگر ترمینال دو تجهیز شود، ظرفیت پذیرش به ۶ تا ۷ کشتی می رسد. در واقع با ورود لاینرهای برتر به بندر شهیدرجایی ظرفیت پذیرش این کشتیرانی ها هم وجود ندارد. در حالی این شرایط در مهمترین بندر کشور حاکم است که مدیران سازمان بنادر بیش از دو سال زمان داشتند که اپراتورها را انتخاب کرده و ترمینال دو این بندر را هم تجهیز کنند اما دلایل این تعلل و نبود ثبات در این سازمان هنوز مشخص نیست. به گزارش خبرنگار مهر ، بندر شهید رجایی به عنوان مهمترین بندر تجاری ایران شناخته می شود که بیشترین حجم حمل و نقل کالا به کشور را برعهده دارد. در واقع بیش از ۹۰ درصد از صادرات و واردات کشور از این بندر انجام می گیرد و بزرگترین کشتی های تجاری دنیا در این بندر پهلو گرفته اند. اما در سال های اخیر مشکلاتی که گریبانگیر بخش دریایی کشور شد، روند توسعه این بندر را با مشکل مواجه کرد. براین اساس، در سال ۱۳۹۰ رقم حمل و نقل کانتینری در این بندر به ۲ میلیون و ۸۰۰ هزار TEU (واحد شمارش کانتینر) رسیده بود که در حال حاضر این رقم یک میلیون و ۸۰۰ هزار TEU است. روند سال ۹۰ موجب شد که رتبه این بندر به ۴۴ در میان بنادر جهان برسد اما امروزه به دلیل کاهش این عملکرد رتبه این بندر ۷۷ است. در سند چشم انداز بندر شهیدرجایی آمده است که این بندر باید در ۲۰ سال آینده اولین بندر منطقه باشد، بنابراین پس از روی کارآمدن دولت یازدهم و مذاکراتی که ایران با گروه ۱+۵ داشت، به نظر می رسید که رونق دوباره به بندر شهید رجایی بازگردد، اما شرایط کنونی نشانگر رسیدن به این اهداف نیست. در واقع پس از تحریم شرکت تایدواتر از سوی کشورهای غربی، مدیران سازمان بنادر و دریانوردی در دولت یازدهم تصمیم گرفتند که این شرکت از ادامه کار در بندر شهیدرجایی منع شود، به همین دلیل به طور موقت کار تخلیه و بارگیری در این بندر به دو شرکت خصوصی سپرده شد. براین اساس، مسئولان سازمان بنادر و دریانوردی در همان ابتدای شروع به کار دولت یازدهم عنوان کردند که به زودی مناقصه انتخاب اپراتور برای بندر شهیدرجایی را انجام می دهند تا هرچه سریعتر اپراتور تعیین شده و فاز دوم هم تجهیز شود. علی جهاندیده معاون وقت سازمان بنادر و دریانوردی در ابتدای سال گذشته هم تاکید کرده بود که تا ۶ ماه دیگر مناقصه انتخاب اپراتور برای بندر شهید رجایی انجام می گیرد. ، همچنین محمد سعیدنژاد مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی در سال گذشته اعلام کرد که حداکثر تاپایان سال، انتخاب اپراتور برای این بندر انجام می گیرد. تغییرات پی در پی مدیران در سازمان بنادر اما تغییرهای پی در پی معاونان این سازمان نشان می دهد که سازمان بنادر و دریانوردی هنوز پس از گذشت دو سال از عمر دولت یازدهم به وضعیت باثباتی نرسیده و حتی در انتخاب معاونان سازمان هم ناتوان شده است. براین اساس، در طول دو سال گذشته، معاون امور دریایی، امور بندری و امور مالی و دیگر مدیران چندبار تغییر کرده اند و هنوز معاونت دریایی و معاونت توسعه و تجهیز با سرپرست اداره می شوند. از ابتدای سال گذشته، مدیران این سازمان بارها اعلام کردند که تقاضاهای زیادی از کشتیرانی های خارجی برای حضور در بنادر ایران داشته اند و بلافاصله پس از تحریم ها، لاینرهای برتر وارد بندر شهیدرجایی می شوند، این در حالی است که دو یال ترمینال ۲ این بندر هنوز بلااستفاده مانده و تجهیزات برای پذیرش کشتی های بزرگ را ندارد. در این رابطه سال گذشته علی جهاندیده با اشاره به فعالیت اپراتور «بتا» در فاز یک این بندر، گفته بود: «در فاز دوم تجهیز تا حدودی پیش رفته است و هم اکنون شرکت «سینا» به عنوان پورت اپراتور در این بندر در حال فعالیت است. یال های غربی و شرقی حدود ۲۵۰ میلیون دلار برای تجهیز نیاز دارد، مثلاً باید ۱۸ گنتری کرین و ۴۵ ترانس تینر مستقر شوند و در کل همه هزینه ها شامل حدود ۲۵۰ میلیون دلار است که برای تجهیز و آماده سازی و تکمیل حوضچه خواهد بود.» این در حالی است که با رفع تحریم ها در ماه های آینده، کشتیرانی های بزرگ دنیا وارد بندر شهید رجایی می شوند اما هنوز اپراتورهای مناسب برای این بندر انتخاب نشده است، بنابراین فقط ترمینال یک که در نهایت می تواند پذیرای ۳ تا ۴ کشتی باشد در این بندر فعال است در صورتی که اگر ترمینال دو تجهیز شود، ظرفیت پذیرش به ۶ تا ۷ کشتی می رسد. در واقع با ورود لاینرهای برتر به بندر شهیدرجایی ظرفیت پذیرش این کشتیرانی ها هم وجود ندارد. در حالی این شرایط در مهمترین بندر کشور حاکم است که مدیران سازمان بنادر بیش از دو سال زمان داشتند که اپراتورها را انتخاب کرده و ترمینال دو این بندر را هم تجهیز کنند اما دلایل این تعلل و نبود ثبات در این سازمان هنوز مشخص نیست.
جمعه ، ۲۹آبان۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: مهر نیوز]
[مشاهده در: www.mehrnews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 15]
-
گوناگون
پربازدیدترینها