محبوبترینها
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1826709961
تفاوت سراتوهای وارداتی با مونتاژ داخل در چیست؟
واضح آرشیو وب فارسی:ایران جیب: سال ها بود که حرف آمدن سراتو روی خط تولید سایپا، زده می شد. انقدر این فرایند طولانی شد که سراتوی نسل دوم دیگر در جایی از دنیا تولید نشد و نسل سوم جایگزین آن شد. این یعنی که خودرویی از رده خارج در سال 1393 به خط تولید آمد و داستان ها و حواشی، تازه شروع شد. خیلی ها به این مسئله پرداختند که آمدن سراتو اتاق قدیم، ضعف سایپا و صنعت ماست و حضور یک ماشین از رده خارج روی خط تولید، آن هم زمانی که نسل جدیدش در تمام خط تولیدها فعال است، تحقیر مشتریان ایرانی به حساب می آید. گذشت تا اینکه سراتو سایپا در دو مدل دنده ای 1600 سی سی و اتوماتیک 2000 سی سی ثبت نام و شد و به دست مشتریان رسید. این یعنی شروع دوباره حواشی و داستان ها.... زیر کاپوت چقدر متفاوت؟ سایپا، سراتوهای تولیدی خود را به روش مونتاژ یا CKD عرضه می کند و اصلی ترین قسمت ماشین ها مطمئنا جزو قطعات مونتاژی حساب می شود. نسخه 1600 سی سی قادر به تولید 124 اسب بخار با گشتاور 156 نیوتون متر است و با گیربکس 5+1 دنده دستی به مشتریان تحویل داده می شود. این ماشین به دلیل داشتن گیربکس دنده ای زیاد مورد استقبال قرار نگرفته است. زیرا نسخه 1600 وارداتی این خودرو هم وجود دارند که با گیربکس اتوماتیک عرضه شده اند و قیمتی مناسب دارند. نسخه اتوماتیک سراتوی سایپا، به موتور 2000 سی سی 156 اسب بخاری و گشتاور 194 نیوتن متری مجهز است. این موتور به یک گیربکس 6 دنده اتوماتیک و تیپ ترونیک متصل شده که قدرت را به چرخ های جلو خودرو می رساند. برخی در زمان عرضه این ماشین گفتند که گیربکس نسخه اتوماتیک چهارسرعته بوده و متعلق به مدل های 2010 سراتو است. ولی با این تفاسیر که این روزها سراتو سایپا، گیربکس 6 سرعته را زیر کاپوت دارد، می توان گفت که فناوری بازنگری کیا در سال 2011 را یدک می کشد. ترمزهای عقب از دیسکی که ما تا به امروز روی وارداتی های سراتو دیده بودیم، به کاسه ای تغییر کرده است. همچنین دیگر خبری از رینگ 17 اینچی نیست و رینگ 16 اینچی آلومینیومی برای نسخه اتوماتیک و 15 اینچی فولادی برای نسخه دنده ای جایگزین شده است. در اصل سیستم تعلیق و لاستیک خودرو برمنبای Poor Road Version طراحی شده است که سازگاری بیشتری با جاده های ایران دارد. اگر به لاستیک های سراتوهای وارداتی نگاه کنید، متوجه می شوید که اکثر این ماشین ها به خاطر فشار بیش از حد، لاستیک هایشان سیم زده است. این مسئله نکته مثبتی است که سراتوی سایپا سازگارتر از نسخه های وارداتی در خیابان ها حرکت می کنند. متاسفانه نسخه های سایپا از سیستم کنترل کشش و پایداری (ESP) بی بهره هستند و این یکی از نقاط ضعف این سراتو محسوب می شود. امکانات اصلی ترین وجه تمایز! سراتوی سایپا در بخش امکانات با نسخه وارداتی بسیار متمایز است. خیلی از امکانات تولیدی سایپا حذف شده است. برخی دلیل این کار را ارزان سازی خودرو و ساده تر شدن فرایند مونتاژ می دانند. سراتوی وارداتی در نسخه های مختلفی که به ایران آمد، سطوح مختلفی از امکانات را به معرض دید ما گذاشت که خود کمپانی کیا آن ها را لحاظ کرده است. در سراتو، سایپا خبری از سان روف نیست. صندلی ها هم به ساده ترین شکل، با روکش پارچه ای در سایپا آذین تولید می شوند. روی صندلی ها گرمکن نصب نشده است که در مدل وارداتی، اکثرا وجود دارد. سنسور نور و باران هم طبیعی است که سایپا از آن در نسخه دنده ای صرف نظر کرده باشد. ولی در مدل اتوماتیک سنسور نور نیز وجود دارد. همچنین آینه تنها برقی بوده و سیستم تاشو برقی از روی آن حذف شده است. در نسخه دنده ای سیستم تهویه به صورت دستی قرار دارد و در مدل اتوماتیک، به صورت تهویه خودکار نصب شده است. در سراتو سایپا تنها دو کیسه هوا وجود دارد. در صورتی که در نسخه وارداتی، مدل هایی با ایربگ جانبی جلو و پرده ای کامل هم وجود دارد. روشن کردن خودرو با سوییچ انجام می شود و مدل استارتردار از جانب سایپا تولید نمی شود. سیستم پخش هم قابلیت اتصال USB،AUX و IPOD را دارد و با 6 بلندگو کیفیت صدای خوبی را در اتاق به سرنشینان تحویل می دهد. در برخی نسخه های سراتو، مانیتور با پخش DVD و دوربین عقب وجود دارد که شرکت سایپا به صورت آپشن، نسخه غیرفابریک مانیتور را تحت گارانتی خود برای مشتریان نصب می کند. یکی از امکاناتی که در سراتو حذف شده است و واقعا جای سوال دارد، سنسور پارک دنده عقب است. این سنسورها را هم سایپا در مدل غیرفابریک برای مشتریان نصب می کند. پشت آمپر تولیدی های سایپا با نورپردازی یخی عرضه می شوند. ولی نسخه های وارداتی در دور قاب صفحه آمپر، نور قرمز را به شکل هاله پخش می کند که زیبایی و جذابیت خوبی را به ماشین می دهد. قاب کرومی سر اگزوز هم در مدل سایپایی حذف شده است. البته در تمام مدل های وارداتی هم این تزیین وجود ندارد و بیشتر در مدل 2000 سی سی وارداتی، می توانید دنبال سر اگزوز کرومی بگردید. دنده پشت فرمان هم جزو امکاناتی است که سراتو وارداتی نسبت به مونتاژ داخل بیشتر دارد. اگر به طور واقع بینانه بخواهیم در مورد دنده پشت فرمان سراتو نظر بدهیم، واقعا آپشنی است که جز ظاهر کاربرد خاصی ندارد و در سرعت تعویض دنده هیچ تاثیر مثبتی نمی گذارد. فرمان ماشین هم هیدرولیکی در نظر گرفته شده است. روی فرمان کنترل تنظیمات ضبط وجود دارد و در نسخه اتوماتیک، کروزکنترل هم روی فرمان قرار دارد. چقدر کیفیت فرق دارد؟ اصلی ترین تفاوت کیفی در سراتو سایپا و نسخه وارداتی، در رنگ ماشین هاست. وقتی یک سراتو سایپایی را کنار یک مدل وارداتی قرار می دهید، کاملا متوجه برتری رنگ نسخه وارداتی می شوید. به طوری که کیفیت رنگ سراتو سایپایی حداکثر به یک تندر90 می رسد و شاید در حد یک پراید باشد. دومین بحثی که در این خودرو وجود دارد، بویی است که در داخل ماشین استشمام می شود و به پراید شباهت دارد. اصلی ترین دلیل این شباهت هم صندلی های پارچه ای هستند که احتمالا از یک جنس مشترک با سایر محصولات ساخته می شود. وقتی ماشین را استارت می زنید، صدای موتور زیاد در داخل به گوش نمی رسد. ولی چیز عجیب تفاوت در ترمز دستی نسخه وارداتی و تولیدی است. مدل تولیدی، ترمز دستی دارد که گویا خوب سرهم بندی نشده است. این نکته را بین 5 سراتو بازبینی کردیم که در همه با کمی تفاوت، مشترک بودند. دنده خودرو به نرمی عمل می کند و شما کمتر متوجه تعویض آن می شوید. در اصل تفاوتی بین عملکرد موتور و گیربکس نسخه سایپایی و مدل وارداتی وجود ندارد و از نظر کارکرد شباهت زیادی به هم دارند. اگر واقع بین باشیم، همان رینگ و لاستیک های کوچک تر سایپایی نرمی بیشتری به سراتو داده اند و می توان گفت که راحت تر حرکت می کند. در مورد عملکرد ترمز باید بگوییم که به ترمز مدل وارداتی بیشتر می توانید اعتماد کنید تا مدل سایپایی. در آخر باید اشاره کرد که اصلی ترین دلیل خرید سراتوسایپا این است که شما نمی خواهید ماشین صفر چینی سوار شوید و ماشین اتوماتی می خواهید که حداقل کمی اصیل باشد. البته که نبود برخی امکاناتی که قبلا شاهد آن بودیم، مهم ترین دلیل کسل کننده بودن رانندگی با سراتو سایپایی است. قیمت سراتو 1600 دنده ای 75 میلیون و 900 هزار تومان در کارخانه است و در بازار تا 69 میلیون تومان هم دادوستد می شود. مدل 2000 سی سی اتوماتیک 90 میلیون و 790 هزار تومان قیمت گذاری شده است که در بازار تا 83 میلیون و 500 هزار تومان قیمت می خورد. نکته قابل تامل این است که سراتو 2015 وارداتی قیمت 110 میلیون تومان و امکاناتی نظیر 6 کیسه هوا، فرمان برقی 3 حالته، سنسور جلو و عقب و... در آن وجود دارد. حال چرا باید یک ماشین از رده خارج جهانی در ایران با کمترین امکانات، قیمت تمام شده بالاتر از 90 میلیون تومان را تجربه کند؟ حسین دلاور - روزنامه دنیای خودرو
شنبه ، ۲۳آبان۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: ایران جیب]
[مشاهده در: www.iranjib.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 11]
-
گوناگون
پربازدیدترینها