محبوبترینها
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1829843188
۱۲ فناوری جدید در پورشه ۹۱۱ کاررا + عکس
واضح آرشیو وب فارسی:داغ نیوز: پدال نوشت: پورشه برای اولین بار همه مدل های جدید ۹۱۱ کاررا و کاررا S را مجهز به توربو شارژر کرده است، (درگذشته مدل های مجهز به توربوشارژ جداگانه و با پسوند توربو عرضه می شدند). ما در حال حاضر می خواهیم به بررسی تکنولوژی های ۹۱۱، مدل ۲۰۱۷ که اصطلاحاً ۹۹۱.۲ نامیده می شود بپردازیم و حقایقی را در مورد تکنولوژی های عظیم به کاررفته در موتور جدید مشاهده کنیم. در زیر کاپوت تمام کارراهای جدید موتور ۳.۰ لیتری شش سیلندر تخت مجهز به دو توربو شارژر قرارگرفته که توان قابل توجه ۳۷۰ اسب بخار در کاررا و ۴۲۰ اسب بخار در کاررا S تولید می کند. در اینجا ما در مورد برخی از تکنولوژی هایی صحبت می کنیم که مستقیماً از زبان مهندسان پورشه بیان شده اند. ۱۲ فناوری جدید ۹۱۱ کاررا ۱) جلوپنجره فعال در حال حاضر استفاده از فلپ خنک کننده فعال کاملاً غیرمعمول است. این فلپ ها با تغییر جهت خود جریان هوا را به رادیاتور هدایت می کنند و علاوه بر کاهش ضریب درگ آیرودینامیکی باعث بهبود عمل خنک کردن موتور می شوند که در اکثر خودروها چندان کارآمد نیستند. بااین حال، این دستگاه همانند دریچه عمل می کند و معمولاً بین جلوپنجره خودرو و رادیاتور نصب می شود. فلپ های قرارگرفته در ۹۱۱ جدید کاملاً مشخص هستند زیرا آن ها اساساً در دو رادیاتور کناری قسمت جلویی قرارگرفته اند. ۲) فعال شدن فن های خنک کننده در سرعت های بالا اکثر فن های خنک کننده معمولاً درزمانی که خودرو ایستاده و یا با سرعت کم در حال حرکت است به منظور رساندن هوا به رادیاتور روشن می شوند. آن ها معمولاً در سرعت های بالاتر خاموش می شوند، زیرا جریان هوای طبیعی به اندازه کافی رادیاتور را خنک می کند، اما بسیاری از ماشین ها دارای ورودی هوای بسیار بزرگ در جلو هستند که مستقیماً هوا را به رادیاتور می رساند درصورتی که در ۹۱۱، موتورعقب قرارگرفته است و هوا با شدت کمتری به آن می رسد. به همین دلیل، هنگامی که شما پدال گاز را تا ته می فشارید، رادیاتور کاررا به کار می افتد و هوا را حتی در سرعت های بالا به رادیاتور می رساند. اما رادیاتورهایی که پیش تر در ۹۱۱ ها مورداستفاده قرار می گرفتند دیگر پاسخگو موتور جدید نیستند و راه حل، استفاده از خنک کننده قدرتمند است. در کاررا جدید، از فن های جدید ۴۰۰ واتی استفاده شده و حتی در نسخه S که نیاز به خنک سازی بیشتر هست، از فن های ۶۰۰ واتی استفاده شده است. در مدل های تنفس طبیعی، در هر دو نسخه از فن های ۳۰۰ واتی استفاده می شد. اما برای تأمین انرژی الکتریکی فن های جدید، در کاررا S از یک دینام ۲۴۵۰ واتی در کنار دینام ۲۹۴۰ واتی استفاده شده، درحالی که در نسخه های قبلی هردو از نوع ۲۱۰۰ وات بوده اند. ۳) وظیفه جدید برای اسپویلر عقب رادیاتور جدید کاررا در پشت چرخ های عقب قرار گفته و داخل سپر نصب شده است. هوا برای خنک کردن رادیاتور از پنجره مشبک بالای پوشش موتور وارد می شود و با گذر از میان رادیاتور و اگزوز از طریق منافذی که در قسمت زیرین قرار دارد، خارج می شود. به دلیل این که هوای ورودی در این منطقه از فشار بالایی برخوردار نیست، و اگزوز در یک منطقه کم فشار قرار دارد، حصول اطمینان از ثابت بودن جریان هوا از طریق سیستم انجام می شود. به این ترتیب که، اگر سنسور دمای هوای ورودی را بیش ازحد بالا تشخیص دهد، اسپویلر عقب با ایجاد یک سد هوایی وارد عمل می شود و هوای بیشتری را به اینترکولر می رساند. این کار می تواند حتی در سرعت های پایین اتفاق بیافتد. ۴) حالت اسپرت تأخیر توربو را کاهش می دهد حتی با نصب و راه اندازی پیچیده ترین توربو شارژر، تأخیر توربو هنوز هم در دورهای کم و متوسط وجود دارد. اما زمانی که در کاررا جدید شما حالت اسپرت را انتخاب کنید، این سیستم همراه با تغییر پارامترهای مختلف موتور، ورودی جریان اگزوز به توربو شارژر را به حداکثر می رساند.این یعنی تأخیر در زمان شروع احتراق با ایجاد تغییراتی در فازبندی میل بادامک، کاهش میابد و در عمل به دنبال آن بهره وری موتور هم کاهش میابد و بهره وری کمتر به معنای مصرف هوا و سوخت بیشتر برای تولید همان مقدار قدرت هست، ولی درنهایت این کار باعث افزایش گازهای خروجی و درنتیجه تأمین انرژی بیشتر برای به چرخش درآمدن پره های توربو می گردد و تأخیر توربو را کاهش می دهد. ۵) امکان نادیده گرفتن دنده های در PDK گیربکس اتوماتیک PDK، هفت دنده است، اما برخی مواقع مانند هنگامی که در ترافیک شهری رانندگی می کنید، برخی از دنده ها برای ارائه بهترین بهره وری نادیده گرفته می شوند. این امر به ویژه در سه دنده پایین انجام می شود، که برای شتاب بهتر قرار گفته اند. راه حل پورشه رادیکالی است: درگیر کردن دو دنده درآن واحد. هر یک از شفت های خروجی از طریق کلاچ خیس چند صفحه ای خود به موتور متصل هستند. با درگیر شدن کلاچ هر دو بسیار آرام اجازه می دهد تا مقدار زیادی از لغزش، در عمل انتقال دنده با یک نسبت انجام گردد که اساساً باعث تقسیم اختلاف بین دو دنده درگیر، می شود. PDK در نسخه های توربو در حال حاضر بدین شکل عمل می کند، اما این برای اولین بار است که پورشه در ۹۱۱ کاررا از آن استفاده می کند. ۶) گیربکس دستی ۷ سرعته نسبتاً جدید باوجود اینکه گیربکس دستی و گیربکس اتوماتیک PDK جز عناصر معمول کاررا هستند، اما نسبت دنده های آن ها با ۹۹۱.۱ متفاوت است. در ۹۹۱.۱ نسبت دنده اول و دوم یکسان بود، دنده سوم تقریباً یکسان بود، دنده چهارم تا ششم یکسان بود، اما نسبت دنده هفتم در گیربکس دستی کوتاه تر شده بود. پورشه احساس کرده که در گیربکس خودکار می تواند از نسبت بلندتر بدون به خطر انداختن پاسخ، استفاده کند. به این دلیل که، گشتاور ۹۹۱.۲ به طور قابل ملاحظه ای بیشتر هست و آن را و در دور پایین تر در اختیار می گذارد، پورشه نتیجه گرفته که گیربکس دستی می تواند نسبت دنده بلندتر را تحمل کند. در حال حاضر نسبت دنده ها بین دو گیربکس یکسان هستند. ۷) حالت دستی گیربکس PDK از سبک مسابقه ای برخوردار است گیربکس PDK در ۹۱۱ جدید برای مطابقت با موتور جدید در موارد بسیاری به روزرسانی شده است و برای مهار گشتاور افزایش یافته، تقویت شده است. تغییراتی در میل لنگ صورت گرفته تا موتور همواره در دورهای پایین نرم کار کند. پورشه همچنین الگوی تغییر دنده در حالت دستی را هم تغییر داده به طوری که افزایش دنده با کشیدن پدال های پشت فرمان و فشار آن به جلو برای معکوس دادن همانند GT3 و اتومبیل های مسابقه انجام می گردد. در حالت دستی، نه افزایش دنده و نه معکوس دادن هیچ کدام خودمختار عمل نمی کنند و همه چیز بر عهده راننده است. ۸) کلیدهای بیشتری بر روی فرمان هنگامی که شما بسته اسپرت CHRONO را در کاررا جدید سفارش دهید، یک کنترلر جدید به شکل یک کلید دوار کوچک بر روی فرمان مشاهده خواهید کرد. شما با چرخش این دکمه می توانید حالت های رانندگی عادی، اسپرت، اسپرت پلاس و حالت شخصی را انتخاب کنید. همچنین یک “پاسخ اسپرت” هم وجود دارد که با فشردن دکمه قرمزرنگ وسط فعال می گردد. هنگامی که شما آن را فشار دهید، همه سیستم های برای ارائه حداکثر عملکرد آماده می شوند و تعویض دنده پرشتاب تر می شود، موتور برای بهترین پاسخ تنظیم و سیستم تعلیق سفت تر می شود. این حالت برای حدود ۲۰ ثانیه باقی می ماند، که زمان کافی برای پیروزی در یک درگ خیابانی است. حتی یک شکل گرافیکی دایره ای بر روی داشبورد وجود دارد که نشان می دهد چه مدت این حالت درگیر خواهد شد. ۹) تعلیق جلویی ۹۱۱ کاررا جدید قادر به افزایش ارتفاع هست هرچند که ارتفاع ۹۱۱ ها کمتر از یک لامبورگینی نیست، اما پورشه برای جلوگیری از آسیب به قسمت جلویی در هنگام عبور از رمپ ها و شیب های تند راه حلی قرار داده است. پورشه در مدل جدید این مشکل را با قرار دادن یک سیستم بالابر که فعال کردن آن بر عهده راننده هست، حل کرده است. این سیستم با استفاده از یک جفت سیلندر هیدرولیکی که به طور قابل ملاحظه ای جمع وجور هستند و در زیر کمک فنرهای جلو قرارگرفته اند، کار می کند. هنگامی که آن را فعال کنید، در حدود ۵ ثانیه زمان می برد تا پمپ هیدرولیکی ارتفاع سیستم تعلیق جلو را به اندازه ۴ سانتی متر بالا ببرد، که برای عبور از یک رمپ مناسب است. وزن کل این سیستم تنها ۴ کیلوگرم است و پس از افزایش سرعت خودرو به بیش از ۳۲ کیلومتر بر ساعت، به طور خودکار به ارتفاع نرمال بازمی گردد. ۱۰) موتور ۹۱۱ جدید تست سقوط را پاس کرده است به منظور کمک به جبران وزن اضافه شده توسط توربو، اینترکولر، و لوله کشی های مربوط به آن، مهندسان پورشه تصمیم گرفته اند تا وزن قسمت های دیگر موتور را کاهش دهد. یکی از مهم ترین عوامل مؤثر در کاهش وزن مخزن پلاستیکی روغن هست که وزن موتور را ۲ کیلوگرم کاهش داده است. این مخزن به طور گسترده ای پیچیده است و برای اطمینان از انتشار مناسب روغن در نزدیکی و بالای پمپ روغن قرارگرفته است، این مخزن از مدرن ترین پلیمر موجود ساخته شده و ازنظر استحکام مورد اعتماد پورشه است. برای اثبات دوام این مخزن، مهندسان موتور را از ارتفاع یک متری بر روی یک طبقه بتنی رها کردند. توماس براندل، یکی از مهندسان این قسمت، در مورد نتیجه این آزمون گفت: مخزن هیچ گونه نشتی بروز نداد. ۱۱) ترمزها همیشه با قدرت موتور هماهنگ هستند پورشه مدت زیادی هست که اعتقاد بر این دارد که ترمز خودرو باید قوی تر از موتور آن باشد. بنابراین، هنگامی که قدرت موتور افزایش می یابد، باید عملکرد ترمز هم به دنبال آن افزایش یابد. ترمزهای کاررا ۲۰۱۷ هنوز از چهار کالیپر برخوردار هستند اما سطح درگیری آن ها ۱۷ درصد گسترش یافته است. همچنین ضخامت دیسک ۱۳.۰ اینچی آن از ۲۸ میلی متر به ۳۴ میلی متر افزایش یافته است. کاررا S جدید از کالیبر شش پیستونی و لنتی که ۱۸ درصد بزرگ تر شده بهره می برد، ضخامت دیسک هم ۳۳ میلی متر است و قطر آن از ۱۳.۴ به ۱۳.۸ اینچ افزایش یافته است. علاوه بر این، در حال حاضر بین صفحات دیسک کاررا S از پین های آلومینیومی استفاده شده است، که وزن آن را در حدود ۴۵۰ گرم کاهش داده است. ۱۲) فرمان جادویی! سیستم فرمان پذیری چرخ های عقب، در حال حاضر در مدل های توربو و GT3 به صورت استاندارد در دسترس هستند و در حال حاضر در ۹۹۱.۲ به صورت آپشن قابل انتخاب است. این سیستم می تواند چرخ های عقب را تا دو درجه در هر دو جهت بچرخاند. زیر سرعت ۴۸ کیلومتر بر ساعت، چرخ های عقب برخلاف چرخ های جلو به چرخش در می آیند تا به نوبه خود باعث افزایش چابکی شوند. در سرعت های بالای ۸۰ کیلومتر بر ساعت، به منظور افزایش ثبات، آن ها همسو با چرخ های جلو به چرخش در می آیند. در سرعت های بین ۴۸ تا ۸۰ کیلومتر بر ساعت هم، جهت آن ها بستگی به شرایط تعیین می گردد. نسبت دنده فرمان جلو نیز سریع تر شده که به افزایش بیشتر چابکی کمک می کند و چرخ های عقب را برای ثبات بیشتر، همراهی می کند. اما چیزی که برای ما جذاب است مکانیزمی هست که باعث چرخش و هدایت چرخ های عقب می شود. به هر یک از چرخ های عقب دو پنجه کنترل پیوند یافته است که توسط یک موتور مینیاتوری به چرخش درمی آیند، درواقع مانند یک نسخه کوچک شده از سیستم فرمان چرخ های جلو به نظر می رسد. در هر طرف یک موتور الکتریکی کوچک قرارگرفته و با استفاده از یک تسمه چرخ دنده کوچک که به یک پیچ و مهره متصل شده، چرخ ها را به حرکت درمی آورد. منبع: caranddriver
جمعه ، ۲۲آبان۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: داغ نیوز]
[مشاهده در: www.daghnewz.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 9]
-
گوناگون
پربازدیدترینها