تبلیغات
تبلیغات متنی
رسانه حرف تو - مقایسه و اشتراک تجربه خرید
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
تاثیر رنگ لباس بر تعاملات انسانی
محبوبترینها
خرید سوسیس پرکن اصل با گارانتی
تشخیص دیسک و صفحه اصلی از تقلبی (6 راه ساده)
بهترین روش های چاپ جعبه محصولات + ویژگی ها و کاربردها
بهترین روش های چاپ جعبه محصولات + ویژگی ها و کاربردها
ده راهنمایی برای نوازندگان مبتدی یوکللی
بررسی دلایل قانع کننده برای خرید صنایع دستی اصفهان
راه های جلوگیری از جریمه های قبض برق
آشنایی با سایت قو ایران بهترین سایت آگهی و تبلیغات در کشور
بهترین شرکت‌های مهندسی در آلمان
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1806629266
تکرار تاریخ: بازگشت به صنعت کشتیرانی دهه نود میلادی!؟
واضح آرشیو وب فارسی:مانا: رئیس افتخاری مؤسسه تحقیقاتی کلارکسون با طرح این پرسش به لویدزلیست گفت: آیا صنعت کشتیرانی در طول پنج سال گذشته با پسرفت، مسیر 20 سال پیش را طی می کند؟ به گزارش مانا به نقل از گروه بین الملل کشتیرانی دکتر مارتین استاپفورد بر این باور است، نیمه اول قرن حاضر به طرز ناراحت کننده ای، شبیه بیست سال پیش است. به گفته وی شاخص Clarksea در سال 1990 میلادی به اوج خود رسید و پس از آن در سال 1992 افت داشت و سپس در سال 1995 به اوج غیرمهیجِ 14 هزار دلار در روز رسید. رئیس افتخاری مؤسسه تحقیقاتی کلارکسون در ادامه به لویدزلیست این گونه توضیح داده است: زمانی که بازار گمان می کرد به انتهای آغازی رسیده است، معلوم شد که آغازی بر پایان رقم خورده است و تکرار! وی در ادامه آورده است: بحران 1997 در آسیا به تقاضا آسیب زد و متوسط نرخ های روزانه کشتی ها در سال 1999 در صنعت حمل و نقل دریایی به زیر 10 هزار دلار در روز رسید. محقق و کهنه سرباز صنعت کشتیرانی همچنین عنوان کرده است: دهه 1990 در مجموع ناامیدکننده بود. دوره های رونق کوتاه مدت، تکه تکه و غیرقابل پیش بینی بودند و سود کافی برای جبران زیان های تحمیلی در طول دوره های بلندمدت ترِ رکود تولید نمی کردند. استاپفورد همچنین گفته است: کمی نگران کننده است که شاخص Clarksea در دهه حاضر همان روند را تکرار می کند. سال خوب 2010، به سال بد 2012 منتهی شد و اکنون در سال 2015 در وضعیتی قرار داریم که شاخص Clarksea روندی صعودی طی کرده و به 15 هزار دلار در روز رسیده است. وی در ادامه آورده است: متوسط نرخ ها در پنج سال اخیر به 12 هزار و 200 دلار در روز رسیده که تنها حدود 100 دلار بیشتر از متوسط در بازه پنج ساله 1990 الی 1995 است. در نیمه دوم دهه آخر قرن بیستم نیز وضعیت بازار بهبود پیدا نکرد، چرا که سطح اطمینان بازار در سال 1999 به بدترین شرایط خود رسیده است؛ دوره ای که استاپفورد معتقد است بهترین فرصت خرید به ویژه در بخش فله برهای ساخت جدید در طی پنجاه سال پیش از آن را فراهم کرد. وی ادامه داده است:بنابراین، شاید پرسشِ که «چه زمانی بازار بهبود پیدا خواهد کرد؟» سوال نادرستی در شرایط امروزی باشد. اگر دهه نود میلادی را راهنمای خودمان قرار دهیم، پاسخِ ممکن، «منتظر نمانید! شرایط فعلی شاید بیش از آنچه متصور هستید طول بکشد.» باشد. با وجود ناوگان حمل و نقل دریایی جوان، ظرفیت مازاد یاردهای کشتی سازی، اقتصاد متزلزل جهانی و رشد تجارت دریابرد جهانی در حدود دو درصد، استاپفورد بر این باور است که «دهه حاضر نسخه جدید دهه آخر قرن بیستم است. فکر بدگمانانه!» رئیس افتخاری مؤسسه تحقیقاتی کلارکسون در ادامه عنوان داشته است: همبستگی نزدیک پنج سال اخیر با دوره مشابه در دهه نود، ممکن است تصادفی باشد. اما پرسش هایی را مطرح می کند که سرمایه گذاران نمی توانند از آنها صرف نظر کنند؛ آنها هستند که باید تصمیم بگیرند بر این مبنا که آیا همبستگی دهه حاضر با دهه نود ادامه خواهد یافت یا خیر؟ عوامل بنیادین حاکی از آنند که سناریوی تشریح شده، محتمل و شایان توجه است و سوال بعدی این است که آیا صنعت کشتیرانی از دهه حاضر با همان کیفیتی و توانی خارج خواهد شد که دهه نود را پشت سر گذاشت؟ پرسشی که ارزش آن را دارد که منتظر بمانیم و نتیجه حاصل را ملاحظه کنیم.
جمعه ، ۲۲آبان۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: مانا]
[مشاهده در: www.mana.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 9]
-
گوناگون
پربازدیدترینها