محبوبترینها
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1830321231
سه قفل ترافیکی در شب های تهران
واضح آرشیو وب فارسی:صدرانیوز: ترافیک شبانگاهی خیابان ها و به خصوص شریان های اصلی شهر تهران در یک ماه گذشته -همچون فصل تحصیلی هر سال- نسبت به نیمسال اول، 25 تا 30 درصد افزایش پیدا کرده، اما در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته، به صورت محسوس سنگین تر شده به طوری که طبق اعلام رئیس مرکز کنترل ترافیک تهران، در حال حاضر دامنه پیک ترافیک شبانگاهی پایتخت به 4 تا 5/ 4 ساعت رسیده و از ساعت 17تا 20 نیمه اول سال به 45/ 16 تا 45/ 20 تغییر کرده است. به گزارش دنیای اقتصاد،عمده بار سنگین ترافیک پاییزی به اتوبان های شرقی- غربی و معابر بزرگ محدوده مرکزی شهر مربوط می شود که ناشی از بازگشت شهروندان تهرانی از محل کار و تحصیل به محل سکونت است، اما امسال (سال تحصیلی 94)، یک چالش تازه ترکیب ترافیک را متفاوت کرده و آن، «پس زدن ترافیک از معابر اصلی به خیابان های مجاور و در نتیجه سرایت سختی تردد شبانه به سایر مسیرهای عبوری» است. بررسی های «دنیای اقتصاد» از اطلاعات پلیس راهور و شهرداری تهران نشان می دهد: 3 عنصر تشدیدکننده بار خودروهای سواری، در پیچیده تر شدن گره ترافیک شبانه شهر تهران نقش دارد. قفل اول از طریق افزایش سالانه سفرهای تحصیلی و مسافرت های درون شهری مکمل از یکسو و محدودیت گسترش معابر از سوی دیگر، تشکیل شده است. سفرهای مکمل مسافرت های پاییزی شبانه درون شهر تهران، شامل کلاس های آموزشی و خریدها و تفریحاتی است که به خاطر مشغول بودن زمان صبح افراد در دانشگاه و مدرسه، به اجبار در عصر و شب انجام می شود. رشد جمعیت شهر تهران هر چند اندک، در مقابل محدودیت افزایش مسیرهای عبوری خودروهای شخصی، باعث شده هر سال، بار ترافیک در نیمه دوم سال سنگین تر از سال قبل شود. قفل دوم که شاید تبعات ثانویه بیشتری برای ترافیک دارد، افزایش اعتبار معاینه فنی خودروها به 5 سال است. گزارش مرکز کنترل ترافیک تهران در این باره حاکی است: عامل 40 درصد کندروی خودروها در سفرهای شبانه در حال حاضر، به نقص فنی یا تصادف برمی گردد. از 3 میلیون و 379 هزار خودروی شخصی در حال تردد در تهران، حدود 300 هزار خودرو -10 درصد کل خودروهای سواری- سیستم سوخت رسانی کاربراتوری دارند که همه آنها با سرد شدن هوا، از تنظیم خارج می شوند و اگر الزام سالانه معاینه فنی وجود نداشته باشد، بخاطر دچار شدن این خودروها به خاموشی موتور حین تردد در فصل پاییز، گره های ترافیکی در معابر رقم می خورد. تشدیدکننده سوم ترافیک این روزهای خیابان های تهران نیز ضعف سیستم حمل و نقل عمومی است که به خصوص در روزهای بارش، با افزایش قابل توجه مسافران در حاشیه خیابان ها بروز می کند. مدیران شهرداری در این زمینه می گویند: وسایل حمل و نقل عمومی از جمله تاکسی ها، در ساعات اوج ترافیک، فقط یک بار امکان سرویس دهی در مسیر را دارند و عملا از حرکت رفت و برگشت در خط تعیین شده، به خاطر ترافیک، باز می مانند که این خود، ترافیک مضاعف را رقم می زند. نتایج یک تحقیق دانشگاهی درباره اثر پیک ترافیک بر زمان سفر های درون شهری تهران بیانگر آن است که زمان سفر با خودروی شخصی در نیمه دوم سال، در ساعات اوج ترافیک به 4 برابر ساعات غیراوج افزایش پیدا می کند که این اتفاق، علاوه بر آسیب زدن به روح و روان شهروندان و تبعات اجتماعی اش، باعث اتلاف سوخت و تشدید آلودگی هوا می شود. از دست رفتن 50درصد معبر با نقص فنی در این رابطه همایون فتاحی، رئیس مرکز کنترل ترافیک شهرداری تهران با بیان اینکه با افزوده شدن سفرهای آموزشی در فصل پاییز 20 تا 30درصد بر حجم ترافیکی پایتخت افزوده می شود به «دنیای اقتصاد» گفت: گزارش های ترافیکی نشان می دهد این رقم نسبت به سال گذشته تغییر چندانی نداشته است. وی درخصوص افزایش زمان سفرهای درون شهری در ساعت اوج ترافیک گفت: در ساعت های پیک ترافیک تاثیری که یک سد معبر کوچک ایجاد می کند شاید 5 درصد بر ترافیک اثر بگذارد، اما در زمان سفر احتمال دارد 40 تا 50 درصد تاثیرگذار باشد، یعنی رابطه خطی میان افزایش ترافیک و زمان وجود ندارد. فتاحی با بیان اینکه نقص فنی، تصادف، خرابی معابر و رفتارهای حادثه ساز از عوامل اصلی افزایش ترافیک در معابر پایتخت هستند گفت: نقص فنی خودروها تنها یک لاین عبوری را اشغال نمی کند بلکه لاین کناری خودروی خراب را هم درگیر خواهد کرد و عملا 50 درصد ظرفیت معبر عبوری را از دست می دهیم. او با تاکید بر اینکه یکی از چالش های ترافیکی پایتخت نقص فنی و تصادف است گفت: در بزرگراه های پر ترددی مانند حکیم، همت و نیایش که در یک لاین هنگام اوج ترافیک گاه تا 2 هزار خودروی عبوری دارند یک تصادف و یک خرابی خودرو یک چالش است که امکان دارد 45 تا یک ساعت زمان سفر را افزایش دهد. سه عامل افزایش ترافیک پاییزی سردار تیمور حسینی رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ با بیان اینکه بیشتر سفرهای پاییزی آموزشی است یا سفرهایی که به طور غیر مستقیم به واسطه آغاز سال تحصیلی انجام می شود به «دنیای اقتصاد» گفت: صنف هایی مانند پوشاک، نوشت افزار، کلاس های کمک آموزشی و... که به واسطه آغاز سال تحصیلی مخاطبانشان افزایش پیدا می کند درافزایش ترافیک پاییزی تاثیر گذار هستند. وی با اشاره به اینکه به صورت طبیعی تعداد سفرهای 6 ماه دوم نسبت به 6 ماه اول سال افزایش پیدا می کند گفت: ترافیک مهر ماه امسال نسبت به ترافیک سال گذشته در زمان مشابه افزایش داشته است. هر سال تقاضای سفر نسبت به سال گذشته در تهران افزوده می شود. همچنین تمرکز مراکز اقتصادی، سیاسی، فرهنگی و اجتماعی در تهران به طور طبیعی تولید سفر می کند. در حالی که مدیران شهری دلیل اصلی افزایش ترافیک پاییزی را تصادف و نقص فنی خودروها می دانند، رئیس پلیس راهور تهران معتقد است: تصادف و خرابی خودرو بر افزایش ترافیک اثر گذار است اما دلیل اصلی ترافیک تهران را نمی توان خرابی خودرو ها یا تصادفات عنوان کرد. به گفته رئیس پلیس راهور تهران، ظرفیت خیابان های شهر تهران همچون یک لیوان پر از آب، از حجم خودروهای عبوری اشباع و تکمیل شده است و با اضافه شدن خودروهای جدید، همانند قطرات اضافه سرریز از لیوان پرآب، باعث می شود ترافیک از یک خیابان به معابر مجاور پس بزند. در این میان ازدحام مسافر در حاشیه خیابان، تصادفات و روزهای خاص در تقویم، بر افزایش مقطعی ترافیک تهران اثر می گذارد. وی برای کاهش بار ترافیکی پایتخت پیشنهاد گسترش حوزه خدمات کنترل هوشمند معابر را می دهد، زیرا یکی از دلایل عمده ترافیک تهران، بی نظمی ناشی از کاهش کنترل ها است. همچنین برخی از تخلفات مانند سرعت غیرمجاز، تغییر مسیرهای خودروها، تردد بین خطوط و عدم رعایت حق تقدم ها و نقص فنی و تردد خودروهای سنگین غیرمجاز از دیگر عوامل ترافیک پایتخت است. به گفته سردار حسینی افزایش زمان سفر هم در تهران رخ داده است که باید این افزایش به طور دقیق مشخص شود. تفاوت جنس ترافیک مهرماه جعفر تشکری هاشمی، معاون حمل ونقل و ترافیک شهر تهران هم با بیان اینکه دلیل انسداد و تاخیرهای ترافیکی در مهرماه بخشی به دلیل خرابی خودروها و بخشی نقص فنی وسایل حمل و نقل عمومی است به «دنیای اقتصاد» گفت: در این ماه ساعت سفرهای مردم فشرده تر می شود، حوادث رانندگی هم بیشتر در همین ساعات پیش می آید. یکی از مشکلات این است که عمده سفرهای درون شهری و حوادث ناشی از سفرها در یک ساعات محدود به وجود می آید. تشکری هاشمی با بیان اینکه حمل و نقل عمومی در ساعت اوج ترافیک تنها می تواند یک بار به مسافران سرویس دهد، گفت: تمام سفرها از حدود 6 و نیم صبح شروع و تا ساعت 8 صبح تمام می شود و اگر این زمان طولانی تر شود یعنی بین ساعات 6 تا 10 صبح توزیع شود می توان 2 تا 3 سیکل از حمل و نقل عمومی استفاده کنیم. مقایسه جالب تهران و لندن اما سرهنگ سید هادی هاشمی، فرمانده پیشین پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ با بیان اینکه ترافیک تهران روز به روز بدتر می شود به «دنیای اقتصاد» گفت: ترافیک امسال تهران از سال گذشته بدتر است زیرا برای آن فکری نشده است؛ اما اینکه نقص فنی و تصادفات سهم زیادی در ایجاد این ترافیک داشته باشند، اشتباه است. او با اشاره به اینکه سرانه تملک اتومبیل مردم در تهران حدود 3 است، یعنی به ازای هر 10 نفر سه ماشین است، گفت: مقایسه شهر تهران و لندن که دارای معابر نسبتا مشابهی با یکدیگر هستند نشان می دهد با وجود آنکه در تهران یک سوم شهر لندن خودرو در حال عبور و مرور است اما شهر لندن ترافیک مناسب و قابل قبول تری دارد. این مشکل از «مدیریت نشدن تقاضای سفر» و در نتیجه «نرخ بالای استفاده از خودروی شخصی در طول روز توسط شهروندان» در شهر تهران نشات می گیرد. او با اشاره به ابزارهای مختلف مدیریت تقاضای سفر اظهار کرد: یک بخش از ابزارهای مدیریت تقاضای سفر با توسعه دولت الکترونیک ممکن است. به این معنی که شهروندان بدون آنکه نیازی به جابه جایی درون شهری برای انجام امور روزمره خود داشته باشند می توانند از درون خانه از طریق تلفن و اینترنت به کارهای خود رسیدگی کنند. تحقیقات نشان می دهد استفاده از این روش می تواند حدود 30 درصد از حجم سفرهای درون شهری پایتخت را کاهش دهد. او ادامه داد: بخش دیگر ابزارهای مدیریت تقاضای سفر از طریق توسعه حمل ونقل عمومی ممکن است. حمل ونقل ریلی، جاده ای سطحی و زیرسطحی از جمله شیوه های مختلف حمل و نقل عمومی است. این در حالی است که از مجموعه ابزار حمل ونقل عمومی فقط اتوبوسرانی و در برخی مناطق مترو در اختیار مدیریت شهری تهران قرار دارد و نشان می دهد سیستم حمل و نقل عمومی شهر تهران با نواقصی روبه رو است. سرهنگ هاشمی با بیان اینکه مشکل ترافیک تهران را با حمل و نقل عمومی می توان حل کرد، گفت: حمل و نقل عمومی یکپارچه؛ یعنی سفرهای مردم قابل برنامه ریزی باشد. امروزه در تهران حدود 20 میلیون جابه جایی در طول روز داریم. از این میزان 10 میلیون جابه جایی با وسایل نقلیه عمومی صورت می گیرد و 10 میلیون سفر درون شهری نیز با وسیله نقلیه شخصی انجام می گیرد. اگر بتوان حمل ونقل عمومی را به گونه ای گسترش داد که تمامی حجم 20 میلیونی سفرهای درون شهری را پوشش دهد بخش زیادی از مساله ترافیک شهر تهران حل خواهد شد. تعداد خودروها 4 برابر ظرفیت معابر به گفته سرهنگ هاشمی در شهر تهران به استثنای مساحت کوچه ها و پیاده روها، 34 میلیون مترمربع فضای عبور و مرور ویژه سواره رو وجود دارد. همچنین پارکینگ های عمومی حدود 6میلیون مترمربع از سطح شهر را به خود اختصاص داده است. وی اضافه کرد: هر ماشین نیاز به ۴۹ متر مربع فضا برای تردد دارد. اگر بخواهیم به یک ماشین با سرعت 30 کیلومتر که در اصطلاح مهندسی ترافیک سرعت اشباع است، به آنها فضای عبور دهیم، نشان می دهد ظرفیت معابر ما برای 826 هزار وسیله نقلیه است. وی با تاکید بر اینکه دو لاین خیابان های شهر تهران همیشه زیر پارک وسایل نقلیه است که استعداد 280 هزار وسیله نقلیه را گرفته است، گفت: اگر این میزان خودرو را از ظرفیت معابر شهر تهران که معادل 826 هزار است کم کنیم چیزی حدود 560 هزار دستگاه می ماند. این کارشناس ترافیک با تاکید بر اینکه معابر تهران برای 560 هزار دستگاه وسیله نقلیه با سرعت 30 کیلومتر بر ساعت ظرفیت دارد، گفت: 4 میلیون خودرو در تهران تردد می کنند؛ این یعنی در بهترین حالت 7/ 3 برابر ماشین در تهران داریم. این رقم یعنی بحران، فاجعه، یعنی شهر آبستن حوادث. بعد پیک ترافیک تشکیل می شود. در تلاقی سفرهایمان صبح و عصر و هر زمانی که شروع سفرهایمان تلاقی پیدا کند؛ چهار ساعت پیک ترافیک در صبح داریم و حدود چهار ساعت و نیم پیک ترافیک در عصر داریم. این موضوع به این معنی است که توقف، حرکت، توقف و حرکت. این توقف حرکت ها منجر به طولانی شدن زمان سفرها می شود، مصرف سوخت بالا می رود، استهلاک بالا می رود، هزاران تن آلودگی بیشتر از ترافیک روان اضافه می شود و به شهر تحمیل می شود. در نتیجه تهران همیشه زیر چتری از غبار و آلودگی قرار گرفته است. تفاوت هزینه متوسط زمان سفر در زمان های اوج و غیراوج در گزارشی تحقیقی که در دوازدهمین کنفرانس بین المللی مهندسی حمل و نقل و ترافیک ارائه شده این موضوع هم تایید شده است. براساس تحقیقات انجام شده در سال 90 هزینه متوسط زمان سفر استفاده کنندگان از سیستم حمل و نقل در شهر تهران در ساعات اوج و غیر اوج تفاوت معناداری دارد. خودروهای شخصی در زمان های اوج 15 میلیون کیلومتر در روز در شبکه تردد می کنند که در ساعات غیر اوج به 60 میلیون کیلومتر می رسد. تاکسی های تهران هم در ساعات اوج 3 میلیون و 673 هزار کیلومتر تردد می کنند که در ساعات غیر اوج 14 میلیون و 693 هزار است. این میزان مسافت طی شده برای اتوبوس های شرکت واحد از 129 هزار و 866 کیلومتر در روز در ساعات اوج به 519 کیلومتر در ساعات غیر اوج افزایش می یابد. راه حل 8 شهر مهم جهان برای مشکل ترافیک گروه اقتصاد بین الملل، شادی آذری: این روزها معضل ترافیک در همه شهرهای بزرگ جهان به دغدغه مردم و مقامات تبدیل شده و سیاست های جدیدی برای حل این مشکل در دستور کار مسوولان قرار گرفته است. برنامه ریزان شهری و سیاست گذاران سرتاسر جهان در حال بررسی راه هایی هستند که بتوانند به وسیله آنها در شهرها فضای بیشتری را برای عابران پیاده باز کنند و از اتلاف وقت و انرژی شهروندان بکاهند و در عوض زندگی آسوده تر و سالم تری را برای آنها به ارمغان بیاورند تا جامعه سالم تری داشته باشند. این موج نو هم اکنون در 8 شهر بزرگ و مهم جهان کلید خورده است. 1- اسلو: از اوایل ماه میلادی جاری تردد انواع خودروها در مرکز شهر اسلو تا سال 2019 ممنوع اعلام شد. قرار شده است در این شهر که پایتخت کشور نروژ است، 35 مایل از مسیرهایی که مختص خودروها بودند، به مسیر دوچرخه تبدیل شوند. علاوه بر این سرمایه گذاری هنگفتی در بخش حمل و نقل عمومی انجام شده است. 2- مادرید: در برنامه جدیدی که شهر مادرید به اجرا گذارده است، ورود خودرو به محدوده 500هکتاری مرکز شهر تا سال 2020 ممنوع شده است و برنامه ریزان شهری مشغول طراحی مجدد 24 خیابان شلوغ این شهر هستند تا آنها را به جای رانندگی، برای پیاده روی مناسب سازی کنند. این بخشی از طرحی است که هدفش کاهش استفاده روزانه از خودروهای شخصی است تا نسبت افراد مالک خودرو به افرادی که هر روز از خودروهایشان استفاده می کنند کاهش یابد و رقم آن از 29 درصد به 23 درصد برسد. رانندگانی که از قوانین جدید سرپیچی کنند، با جریمه حداقل 100دلاری روبه رو خواهند شد. علاوه بر این مقرر شده است خودروهایی که آلایندگی بیشتری دارند، پول بیشتری بابت پارک خودرو بپردازند. 3- چنگدائو: مردمی که در شهر چنگدائوی چین زندگی می کنند، قادر خواهند بود پیاده ظرف حداکثر 15 دقیقه به هر جای شهر که می خواهند بروند. دو معمار مشهور ایالت شیکاگوی آمریکا به نام های آدریان اسمیت و گوردن جیل طرحی مدرن را برای این شهر چینی ارائه کرده اند که با اجرای آن، پیاده روی در شهر به مراتب آسان تر از رانندگی در آن خواهد بود. در طرح آنها خیابان های شهر چنان طراحی شده اند که افراد می توانند پای پیاده ظرف 15 دقیقه به هر جای شهر که می خواهند برسند. 4- هامبورگ: در شهر هامبورگ تدابیری اندیشیده شده است تا رانندگان ترجیح دهند وسیله نقلیه خود را در جایی پارک کنند و بدون آن خود را به مقصد برسانند. اساس طرح جدید شهر هامبورگ آلمان، بر این پایه است که پیاده روی و دوچرخه سواری، به نوع قالب حمل و نقل این شهر تبدیل شود. روش هامبورگ در کاهش ترافیک این است که بر اساس این طرح جدید، ظرف دو دهه آینده فقط افراد پیاده و دوچرخه سواران حق ورود به این شهر را خواهند داشت. 5- کپنهاگ: هم اکنون بیش از نیمی از جمعیت شهر کپنهاگ هر روز با دوچرخه سر کار می روند. این شهر این روند مثبت را مدیون تعیین مناطق تردد فقط پیاده ها در دهه 1960 است. این شهر که پایتخت دانمارک است، هم اکنون بیش از 200 مایل مسیر مخصوص دوچرخه دارد و کمترین درصد مالکیت خودرو را در میان شهرهای اروپایی به خود اختصاص داده است.هدف نهایی برنامه ریزی شهر کپنهاگ این است که یک بزرگراه مختص دوچرخه ها افتتاح شود که به همه مناطق حومه این شهر راه داشته باشد. نخستین مسیر از 28 مسیر برنامه ریزی شده در این طرح در سال 2014 افتتاح شد و 11 مسیر دیگر تا پایان سال 2018 افتتاح خواهد شد. 6- پاریس: این شهر قصد دارد تردد خودروها در مرکز شهر را به طور کامل ممنوع اعلام کند. علاوه بر این افرادی که در خارج از شهر زندگی می کنند، در روزهای تعطیلات آخر هفته با خودروهای شخصی حق ورود به این شهر را نخواهند داشت. 7- لندن: شهردار لندن نیز اعلام کرده است که این شهر هم مانند پاریس تردد خودروهای دیزلی را تا سال 2020 ممنوع می کند. هزینه یک روز آلایندگی این خودروها 50/ 12 دلار اعلام شده است. 8- نیویورک: در نیویورک آمریکا مناطق مجاز برای تردد خودروها محدودتر می شود. اما در عوض تعداد نواحی مختص پیاده ها افزایش می یابد و در کنار آن، دسترسی به دوچرخه، مترو و اتوبوس بیشتر می شود.
پنجشنبه ، ۱۴آبان۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: صدرانیوز]
[مشاهده در: www.sadranews.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 20]
-
گوناگون
پربازدیدترینها