تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
ساقدوش کیست ؟ | وظیفه ساقدوش در مراسم عقد و عروسی چیست ؟
قایقسواری تالاب انزلی؛ تجربهای متفاوت با چاشنی تخفیف
چگونه ویزای توریستی فرانسه را بگیریم؟
معرفی و فروش بوته گرافیتی ریخته گری
بهترین بروکر برای معاملات فارکس در سال 2024
تجربه رانندگی با لندکروز در جزیره قشم؛ لوکسترین انتخاب
اکسپرتاپ: 10 شغل پردرآمد برای مهاجران کاری در کانادا
بهترین سایتهای خرید تیک آبی رسمی اینستاگرام در ایران
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1815563607
پژو کماکان سلطان تولید خودرو در ایران است
واضح آرشیو وب فارسی:مفتاح نیوز: به گزارش مفتاح، سال هاست که خودروسازی ایران به مستعمره بی چون و چرای شرکت های خودروسازی فرانسوی تبدیل شده است. در حالی که در آغاز ورود صنعت مونتاژ؛ خودروسازی ایران به شکل مونتاژ طیف متنوعی از خودروها را تولید می کرد در دوران پس از جنگ به یک باره پژو و رنو به عنوان مهم ترین شرکای دو شرکت خودروسازی ایران در آمدند و به تدریج بازارهای ایران به تولیدات فرانسوی و به ویژه پژو اختصاص یافت. نکته اینجاست که در این دوران جدید خودروسازان جدیدی از آسیا و دیگر قاره ها وارد بازار شدند که نه تنها از کیفیت بهتری برخوردار بودند بلکه از لحاظ قیمت و حتی زیبایی و امکانات به مراتب شرایط بهتری از تولیدات فرانسوی داشتند. اما مدیریت ضعیف و غیر حساب شده در صنایع خودروسازی ایران باعث شد که فرانسوی ها نه تنها خود را مشتری بازار ایران بدانند بلکه اکنون به علت استشمام بوی تشنگی بازار ایران و سرخوردگی مردم از تولیدات داخلی از یک طرف و احتمال آزادی عمل بیشتر در صورت برداشته شدن تحریم ها از سوی دیگر باعث شده است خود را مالک بازار ایران بدانند و مدیران صنعتی کهنسال و به اصطلاح باتجربه صنعت ایران و به ویژه خودروسازی را تهدید کنند که باید با شرکت های فرانسوی پژو و رنو قراردادهای بلندمدت دیگری امضا کنند و در غیر اینصورت مفاد قرارداد پیشین خود با ایران را افشا می کنند. هنوز مشخص نیست که مدیران عالی رتبه صنعت ایران در دو دهه اخیر چه امتیازاتی به فرانسوی ها داده اند که فرانسوی ها به خود جرئت می دهند ایران را تهدید کنند. البته اگر واقع بین باشیم باید بپذیریم اگر شرکت های تولیدی خودمان هم بتوانند کشوری را پیدا کنند که از نظر فناوری عقب تر و نیازمند به تولیدات ما باشد تا جایی که بتواند برای کسب سود تلاش می کند چه برسد به پژو و رنوی فرانسه که تا دهه 1990 یک شرکت نیمه جان اروپا بودند که به واسطه یکی دو خودوری باکیفیت در طول حدود 20 سال توانستند روی پای خود بایستند. ایران و بازارش مهم ترین دلیل برای جلوگیری از ورشکستگی آن ها بودند به گونه ای که پس از عقد قرارداد بلندمدت با ایران این خودروسازان دست چندم به جمع چند تولیدکننده نسبتاً مهم جهان تبدیل شدند. توافق دو خودروساز ایرانی با فرانسوی ها به گونه ای یک طرف بسته شده است که به گفته تحلیلگران و حتی گزارش مجلس شورای اسلامی خودروهای این کشور اروپایی بین 20 تا 30 درصد گران تر از دیگر کشورها به ایرانی ها عرضه می شود ضمن اینکه کیفیت این خودروها نیز هم تراز با خودروهای اروپایی نیست. قرارداد به گونه ای است که فرانسه هیچ گاه به توقف تولید رضایت نمی دهد. به عنوان نمونه با اینکه پژوی 405 فرانسه نزدیک به 30 سال است در اروپا تولید نمی شود اما در ایران هنوز پیش فروش می شود. کمتر از 20 سال از تولید خودرویی که در ایران با نام پارس تولید می شد در اروپا می گذرد و خودروی 206 فرانسه نیز تنها در سال های 1998 تا 2002 از خودروهای با کیفیت و به روز دنیا محسوب می شد و مدت هاست جای خود را به دیگر خودروها داده است. نکته جالب نخست سکوت مدیران ارشد صنعت و خودروسازی وقت ایران است که از قضا برخی از آن ها اکنون مسئولیت مهمی دارند. آن ها هیچ پاسخی به تهدید خارجی ها نمی دهند و تلاش هم نمی کنند تا افکار عمومی در داخل را با دادن اطلاعات درست و دقیق در مورد بی تدبیری هایی که در گذشته آفریدند قانع سازند. نکته جالب بعدی به زیاده خواهی های دو شرکت فرانسوی و به ویژه پژو مربوط است. پژوی فرانسه مسئولان ایرانی را تهدید می کند تا سهم 40 درصدی خود را در بازار ایران حفظ کند. بر اساس گزارش وزارت صنعت ایران که در مردادماه جاری منتشر شد پژو کماکان سلطان تولید خودرو در ایران است و رقبای دیگر برای گرفتن سهم این خودروساز باید تلاش گسترده ای انجام دهند. بر پایه این آمار در چهارماهه نخست امسال، برند پژو در سبد محصولات ایران خودرو 72 درصد سهم داشته است ضمن اینکه رنو به عنوان دیگر شریک تجاری ایران خودرو 2.5 درصد از سبد محصولات ایران خودرو را تولید کرده است. در مجموع در چهار ماه نخست امسال، کارخانه های خودرو کشور، 329 هزار دستگاه انواع خودرو سواری به تولید رسانده اند که حدود 40 درصد این تولیدات با برند پژو به تولید رسیده است. این در حالی است که سهم پژو در کشو مادر یعنی فرانسه به مراتب پایین تر است. در این زمینه توجهی اندک به آمار تولید و فروش خودرو در فرانسه نه تنها جالب توجه بلکه دردآور است زیرا اتکای نزدیک به 30 ساله به یک خودروساز درجه 2 اروپا باعث ایجاد انحصار در بازار ایران و عقب ماندگی بسیار زیاد از بازار جهانی و ضررهای هنگفت مالی و جانی مردم شده و مسئولیتان نیز تنها بر عهده مسئولان و مدیران صنعت و خودروسازی و طمع ورزی شرکت های داخلی و فرانسوی است. اطلاعات منتشر شده در وب سایت آمار فروش خودرو در اروپا (Car Sales Statistics) در سه ماهه نخست سال 2014 میلادی نشان می دهد که شرکت های فرانسوی در کل اندکی بیشتر از نیمی از بازار کشور فرانسه را در اختیار داشتند و در این زمینه رنو با برخی مدل های خود توانسته است رتبه اول را داشته باشد. بر پایه این آمار در این دوره سه ماهه بیشتر از 446 هزار خودرو در فرانسه به فروش رسید که نزدیک به 56 درصد از آن ها تولید فرانسه بود و مابقی از خودروهای وارداتی به این کشور بوده است. نکته اینجاست که گروه پژو سیتروئن با تولید 135 هزار دستگاه خودرو 30 درصد از بازار فرانسه را در اختیار داشته است و گروه خودروسازی رنو 26 درصد آن را به خود اختصاص داد. مابقی خودروهای فروخته شده در فرانسه وارداتی بودند و به ترتیب گروه فولکس واگن 12 درصد، گروه جی ام، نیسان، تویوتا و فورد نیز هرکدام 4 درصد از بازار فرانسه را در اختیار داشته اند. مابقی بازار این کشور نیز به دیگر شرکت ها همچون فیات، بی ام دبلیو، هیوندای، کیا، هوندا، بنز و دیگر شرکت ها اختصاص داشت. سؤال مهم و اصلی که مسئولان باید جواب بدهند اینجاست که چرا پژو به عنوان ششمین شرکت بزرگ اروپا در کشور خودش یعنی فرانسه باید 30 درصد بازار را در اختیار داشته باشد اما در کشور ما ایران سهم پژو بیشتر از 40 درصد است؟ آیا مشکل در ناتوانی دیگر شرکت های اروپایی و غیراروپایی همچون فولکس، جی ام یا هیوندای و … در تأمین خودرو برای فرانسوی هاست؟ یا حمایت از بازارهای داخلی یا غیر انحصاری بودن باعث شده است که شرکت های فرانسوی این سهم را در بازار به دست بیاورند؟ یا مهم تر اینکه مدیران این صنعت در فرانسه چه نقشه راهی را دنبال می کنند که هم به رضایت و آسایش مشتریان فکر می کنند و هم به حضور موفق در بازارهای داخلی و خارجی؟ شاید همان طور که وزیر صنعت کنونی که نزدیک به 3 دهه قبل نیز سیاست گذار صنعت و فعال در حوزه خودرو بود حق دارد که می گوید باید به جای کالا، مدیر از خارج وارد کنیم. پاسخ به این سؤال ها می تواند حلقه مفقوده مدیران داخلی وزارت صنعت و سپس مدیران دو شرکت خودروسازی داخلی باشد که بیشتر از 80 درصد بازار داخلی را در انحصار خود دارند اما با 50 سال تجربه در دیگر کشورهای جهان هیچ جایگاهی (البته به جز حضور کمرنگ در یکی دو کشور) را ندارند؟ شاید منطق و روش های مدیریتی فرانسوی ها در استثمار شرکت ها و مردم ایران بتواند درس هایی را به مدیران شرکت ها و صنایع تولیدی ایران در کسب بازارهای جدید در سراسر دنیا در دوران پس از اجرای احتمالاً کامل برجام بدهد. منبع: تسنیم
دوشنبه ، ۱۱آبان۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: مفتاح نیوز]
[مشاهده در: www.meftahnews.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 13]
صفحات پیشنهادی
اظهار تاسف یکی از مدیران «پژو» از تولید خودروهای بی کیفیت در ایران
ژان کریستوف کمارد مرد نام آشنای صنعت خودروی فرانسه روز گذشته میهمان روزنامه ایران بود اسم این فرانسوی طی چند ماه اخیر در پی مذاکرات ایران خودرو با برند پژو بارها شنیده شده است به گزارش گروه رسانه های دیگر خبرگزاری آنا روزنامه ایران نوشت مدیر امور منطقه آفریقا و خاورمیانه پژوایران خودرو با «پژو» به توافق رسید
ایران خودرو با پژو به توافق رسید پژو امیدوار است دوباره به بازار ایران بازگردد و در حال حاضر نیز آمادگی لازم برای امضای توافق با ایرانخودرو را دارد از آن سو اما مدیرعامل ایرانخودرو نیز گفته که شرکت پژو شروط ایرانخودرو برای ادامه همکاری را پذیرفته است روزنامه دنیای اقتصادشروط خودروسازان ایران برای پژوی فرانسه چیست؟
مدیرعامل ایران خودرو با بیان اینکه شرکت پژو شروط ایران را قبول کرده است گفت تمام شروط ایران برای ادامه همکاری از سوی پژو فرانسه پذیرفته شده است به گزارش خدمت به نقل از میزان هاشم یکه زارع در مورد جزئیات شروط ایران اظهار کرد ایجاد شرکت مشترک با سهام 50 درصدی دو مجموعه تبدیلبرزخ همکاری ایران خودرو و پژو
برزخ همکاری ایران خودرو و پژو آسمان روابط ایرانخودرو و پژو این روزها ابری است آنقدر که هر آینه امکان قطع ارتباط این دو دوست قدیمی وجود دارد روزنامه دنیای اقتصاد آسمان روابط ایرانخودرو و پژو این روزها ابری است آنقدر که هر آینه امکان قطع ارتباط این دو دوست قدیمی وجود دارد اچرا پژو ایران خودرو را تهدید می کند؟
چرا پژو ایران خودرو را تهدید می کند اقتصاد > صنعت - اقتصادنیوز نوشت مدیران پژو پس از طولانی شدن مذاکرات با ایران خودرو مدتی است روی به تهدید برای افشای برخی اطلاعات آورده اند اما دلیل این تهدید ها چیست و مدیران پژو چه موارادی را بر علیه ایران خودرو در دست دارندپژو به دنبال افشای چه اسنادی درباره ایران خودرو است؟ |اخبار ایران و جهان
پژو به دنبال افشای چه اسنادی درباره ایران خودرو است آنچه پژو به دنبال افشا سازی آن است احتمالا به همین مورد باز میگردد تهدید مدیر عامل پژو به این معنی است که میخواهد رسانه ها و افکار عمومی ایران را در جریان این موضوع قرار دهد که ایران خودرو طی چند سال گذشته به نام پژو خودروهایرتبه اول صندوق حمایت از پژوهشگران در حمایت از تولید علم در ایران
تامسون رویترز اعلام کرد رتبه اول صندوق حمایت از پژوهشگران در حمایت از تولید علم در ایران شناسهٔ خبر 2955007 - یکشنبه ۱۰ آبان ۱۳۹۴ - ۱۴ ۳۱ دانش و فناوری > علم و دانش صندوق حمایت از پژوهشگران و فناوران کشور بنیاد ملی علم ایران بیشترین حمایت را از تولید علم در کشور در سال ۲۰پژو تمام شروط ایران خودرو را پذیرفت
تسنیم هاشم یکه زارع با بیان اینکه شرکت پژو تمام شروط ایران خودرو را برای ادامه همکاری ها پذیرفته است اظهار داشت ایجاد شرکت مشترک با سهام 50 درصدی دو مجموعه تبدیل ایران به مرکز صادرات منطقه ای پژو و انتقال تکنولوژی و سرمایه گذاری از شروط ایران برای همکاری با پژو بوده است بهاز سوی پژوهشگران ایرانی محقق شد تولید داروی گیاهی برای رفع آسیبهای پوستی/ ترمیم پوست پس از سوختگی با استفاده
از سوی پژوهشگران ایرانی محقق شدتولید داروی گیاهی برای رفع آسیبهای پوستی ترمیم پوست پس از سوختگی با استفاده از فناوری نانومحققان ایرانی موفق شدند با استفاده از عسل و نانو فیبرهای کلاژن و کیتوسان جایگزینی دو بعدی برای پوست طراحی کنند که کاربرد بسیاری در سوختگیهای درجه ۴ و ۵ دارانتقاد «پژو» از خودروهای بیکیفیت ایرانی
انتقاد پژو از خودروهای بیکیفیت ایرانی ژان کریستوف کمارد مرد نام آشنای صنعت خودروی فرانس از اینکه خودروهای قدیمی و حتی بیکیفیت در ایران تولید میشود ابراز تأسف کرد و اظهار داشت در طول دوره همکاری یعنی قبل از تحریمها ما بارها به خودروسازان ایرانی پیشنهاد دادیم که تکنولوژی خود-
گوناگون
پربازدیدترینها