تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
سه برند برتر کلید و پریز خارجی، لگراند، ویکو و اشنایدر
مراحل قانونی انحصار وراثت در یک نگاه: از کجا شروع کنیم؟
چگونه برای دریافت ویزای ایران اقدام کنیم؟ مدارک لازم و نکات کاربردی
راهنمای خرید یو پی اس برای مراکز درمانی و بیمارستانی مطابق الزامات قانونی
آیا طلاق توافقی نیاز به وکیل دارد؟
چگونه ویزای آفریقای جنوبی را به آسانی دریافت کنیم؟ راهنمای قدم به قدم
همه چیز درباره ویزای آلمان و مراحل دریافت آن
چرا پاسارگاد به عنوان یکی از مهم‌ترین آثار تاریخی ایران شناخته می‌شود؟
خرید انواع خودکار و روان نویس شیک و ارزان
خرید انواع خودکار و روان نویس شیک و ارزان
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1820425359
کیفیت اتوبوس ها در مرحله فعالیت دچار اشکال می شود
واضح آرشیو وب فارسی:روزنامه خراسان: هروی زاده- کیفیت اتوبوس ها در بسیاری موارد هیچ مشکلی ندارد زیرا هنگام تولید تمام استانداردها را گذرانده اند اما وقتی از خط تولید خارج شد و به مرحله مصرف رسید دچار اشکال می شود. مهندس داوود میرخانی رشتی مشاور انجمن خودروسازان ضمن بیان این مطلب به خراسان افزود: شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران اجازه ارزیابی کیفی خودروها اعم از سواری و اتوبوس ها را دارد و شرکت های خودروسازی نیز ملزم هستند که با این شرکت همکاری کنند و گزارش های این شرکت مورد قبول خودروسازان است. چون خطوط تولید اتوبوس تعطیل است ارزیابی ها هم به تبع آن متوقف شده اما خودروهای ایران استاندارد 55 گانه اتحادیه اروپا را گذرانده و از این طریق کیفیت خودروها کنترل می شود. پس باید گفت همه این 55 شاخص استاندارد به طور یکسان با محصولات تولید خودرو ارتباط پیدا نمی کند. 36 شاخص از 55 شاخص استاندارد مختص اتوبوس هاست و برخی از افراد که تخصصی در این کار ندارند می گویند اتوبوس ها از 55 شاخص استاندارد فقط 36 شاخص را رعایت می کنند. در حالی که فقط 36 شاخص به اتوبوس ربط پیدا می کند. وی افزود: با توجه به حوادثی که توسط چند اتوبوس اسکانیا به وقوع پیوست، سازمان استاندارد درباره اتوبوس ها تست استانداردهایی که در ایران امکانش نبود را اجباری کرد و فرصت شش ماهه برای این تست تعیین کرد اما با توجه به شرایط تحریم که داشتیم این مدت زمان کفایت نمی کرد. میرخانی گفت: مدت زمان ارزیابی کیفی خودروها بستگی به میزان تیراژ در تولید دارد. اگر تیراژ تولید بالا باشد هر هفته انجام و هر ماه یک بار گزارش داده می شود اما چون تیراژ تولید در اتوبوس کم بود هر دو ماه یک بار گزارش داده می شد. تمام خودروها از جمله اتوبوس های تولید داخل براساس استاندارد یورو4 اروپا کنترل می شود اما در کشورهای اروپایی این کنترل کیفیت براساس یورو شش است و ما از آن ها عقب تر هستیم. دلیل عقب ماندگی هم نبود فناوری است و ما در زمینه انتقال دانش از اروپا مشکل داریم و تحریم ها اجازه نمی دهد که این انتقال انجام شود. مشاور انجمن خودروسازان متذکر شد: کیفیت اتوبوس ها در بسیاری موارد هیچ مشکلی نداشت زیرا هنگام تولید تمام استانداردها را گذرانده بود اما وقتی از خط تولید خارج شد و به مرحله مصرف رسید دچار اشکال شد. زیرا نحوه و شیوه استفاده از این وسیله بستگی به بهره بردار دارد که چگونه از آن استفاده کند. بیشتر اتوبوس هایی که دچار حادثه می شوند اشکال الکترونیکی را مطرح می کنند در اتوبوسی که در جاده چالوس دچار حادثه شد 666 بار چراغ قرمز هشداردهنده روشن شده بودکه این وسیله نیاز به تعمیر داشت اما بهره بردار با آن که پنج سال از عمر این اتوبوس می گذشت اصلاً برای اطمینان از سلامت عملکرد این خودرو به تعمیرگاه مراجعه نکرده بود. ما نمی توانیم فقط یک سازمان، نهاد یا تولیدکننده را محکوم کنیم. باید بهره بردار هم از این مشکل آگاه باشد که خودرو نیاز به تعمیر و بازبینی دارد. با آن که قطعات استاندارد از خارج وارد می شود اما بیشتر بهره برداران به این نکته توجه نمی کنند که معاینه فنی خودرو ضروری است تا اشکالات آن مشخص شود.
دوشنبه ، ۱۱آبان۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: روزنامه خراسان]
[مشاهده در: www.khorasannews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 12]
-
گوناگون
پربازدیدترینها