محبوبترینها
آیا میشود فیستول را عمل نکرد و به خودی خود خوب میشود؟
مزایای آستر مدول الیاف سرامیکی یا زد بلوک
سررسید تبلیغاتی 1404 چگونه می‌تواند برندینگ کسب‌وکارتان را تقویت کند؟
چگونه با ثبت آگهی رایگان در سایت های نیازمندیها، کسب و کارتان را به دیگران معرفی کنید؟
بهترین لوله برای لوله کشی آب ساختمان
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1854834940
تعيين تكليف طرح محدوده كاهش آلودگي هوا
واضح آرشیو وب فارسی:نامه نیوز: تعيين تكليف طرح محدوده كاهش آلودگي هوا
سه ماه پس از آنكه طرح تعيين محدوده كاهش آلودگي هوا (LEZ) بعد از كشمكش‌هاي بسيار در شوراي عالي ترافيك به تصويب رسيد، شهردار تهران ديروز از تشكيل جلسه‌اي براي تصميم‌گيري در مورد اين طرح و اجراي آن در تهران خبر داد. قرار است شهردار تهران امروز در جلسه‌اي از اين طرح كه از سوي شهرداري تهيه شده است، دفاع كند تا درباره اجراي آن تصميم‌گيري شود.
به گزارش نامه نیوز به نقل از روزنامه اعتماد طبق اين طرح، خودروهاي پايتخت براساس سه پارامتر سطح تكنولوژي، سن خودرو و معاينه فني آن به سه گروه تقسيم مي‌شوند و برهمان مبنا مي‌توانند در يكي از سطوح محدوده‌هاي تعيين شده تردد داشته باشند. براساس طرح به تصويب رسيده، خودروهاي گروه رنگ قرمز شامل خودروهاي فاقد معاينه فني و داراي آلايندگي بالاست كه اجازه تردد را نخواهد داشت.
گروه زرد كه خودروهايي مانند پرايد نيز در آن جاي مي‌گيرند شامل خودروهاي بنزيني و كاربراتوري و سواري و وانت‌بار با استاندارد يورو٢ به پايين‌تر است (هم اينك بيش از ٥/١ ميليون دستگاه خودروي تهران در اين گروه جاي مي‌گيرند). گروه سوم نيز شامل خودروهاي گروه رنگ سبز و داراي استاندارد بالاتر از يورو٢ هستند كه بيش از ٥٠٠ هزار دستگاه خودروي تهران در اين گروه جاي مي‌گيرند. گروهي كه اجازه ورود به محدوده طرح ترافيك و تمام معابر شهر را دارند و تنها در زمان شرايط اضطراري امكان ورود به طرح ترافيك براي‌شان وجود ندارد. در اين بين گروه چهارمي نيز تعيين شده بود كه در طرح تصويبي شوراي‌عالي ترافيك حذف شد.
اين گروه شامل، گروه خودروهاي آبي بود كه هيچ محدوديتي براي ورود به طرح نداشته و شامل خودروهاي هيبريدي و برقي مي‌شدند. شايد بد نباشد كه بدانيد اين طرح تنها مختص ايران نيست، بلكه تاكنون در١١ كشور اروپايي از جمله آلمان، دانمارك، سوئد و اخيرا نيز انگلستان اجرايي شده است. به همين دليل، شهرداري اعلام كرد كه از ابتداي آبانماه اين طرح به اجرا در خواهد آمد. اما با اين وجود، به دليل مخالفت‌هاي شوراي شهر و پليس راهنمايي و رانندگي، اجراي اين طرح به تعويق افتاده است. مخالفين اين طرح معتقدند كه براي اجراي اين طرح در ايران و به خصوص تهران، مشكلات فراواني وجود دارد.
اين گروه از منتقدين ازموانع موجود برسر راه اين طرح، نبودن مديريت يكپارچه در بخش معاينه فني خودروها را عنوان مي‌كنند و معتقدند كه هم اينك قابليت كنترل خودروها از لحاظ آلايندگي در كشور وجود نداشته، ضمن آنكه تهران فاقد بانك جامع اطلاعاتي متمركز خودروها در حوزه معاينه فني است. همچنين به گفته اين گروه، به دليل نبودن زير‌ساخت‌هاي مناسب، نتيجه معاينات خودروها، در اختيارراهنمايي و رانندگي قرار نمي‌گيرد. مثلا ما هنوز نمي‌دانيم كه چند درصد خودروها فاقد معاينه فني است. راهنمايي و رانندگي هم معتقد است كه مراكز معاينه فني ما، كه بايد از اين پس و براساس اين طرح استانداردهاي يورو ٤ و بالاتر از آن را تست كنند، نيز فاقد تجهيزات لازم براي انجام آزمايش‌هاي مزبور هستند.
يكي ديگر از موانع اجرايي اين طرح از ديد منتقدان آن، اجراي اين طرح در مورد موتوسيكلت‌هاست، چرا كه دراين طرح هيچ سازو كار مناسبي براي تست و آزمايش موتوسيكلت‌ها كه اكثرا هم كاربراتوري هستند، ديده نشده است. در حالي كه ميزان آلايندگي موتوسيكلت‌ها چهار تا شش برابر اتومبيل‌هاست. مساله بعدي در اجراي اين طرح، بحث موانع قانوني است. براساس قانون خودروهاي صفر و اصطلاحا نوشماره تا پنج سال از معاينه فني معاف خواهند بود.
در اين شرايط چه بسا ممكن است خودرويي بعد از يك سال نيازمند معاينه فني باشد اما براساس قانون تا پنج سال از انجام معاينه فني معاف مي‌شود. اين نيز يكي ديگر از چالش‌هاي پيش روي اجراي اين طرح است. گرچه اينها تنها موانع پيش روي اجراي اين طرح نيست، نبود خودروهاي منطبق براستانداردهاي يوروهاي جديد، نبود ايستگاه‌هاي شارژخودروهاي هيبريدي و فرسودگي حمل و نقل عمومي را نيز بايد به اين ليست بلند بالا اضافه كرد.
با اين وجود ديروز محمد باقر قاليباف، شهردار تهران درخصوص سرانجام اجراي طرح LEZ گفته است: در جلسه‌اي با مسوولان امر در راستاي اجراي طرح LEZ، در مورد اين طرح تصميم‌گيري خواهيم كرد. حال بايد منتظر ماند تا نتيجه چنين جلسه‌اي مشخص شود، جلسه‌اي كه مي‌تواند سرنوشت طرح جنجالي LEZ را مشخص كند.
۰۵ آبان ۱۳۹۴ - ۱۷:۱۰
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: نامه نیوز]
[مشاهده در: www.namehnews.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 17]
-
گوناگون
پربازدیدترینها