محبوبترینها
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1830163272
الزام تغییر مدل حمایتی دولت از خودروسازان
واضح آرشیو وب فارسی:تین نیوز: تین نیوز | دولت بار دیگر به کمک خودروسازان شتافت، این بار برای تحریک سمت تقاضا که منجر به رکود بازار خودرو شده است.هر چند حمایت از برخی صنایع از ضروریاتی است که بسیاری از دولت ها بر آن اهتمام دارند، اما صنعت خودرو در ایران از جمله صنایعی است که دولت نه تنها به آن توجه ویژه دارد؛ بلکه با وضع تعرفه بالا برای واردات این کالا، به بزرگ ترین حامی آن تبدیل شده است. در این بین برخی کارشناسان معتقدند که اگر حمایت های بی دریغ دولت از دو شرکت بزرگ خودروساز نبود، هم اکنون شاهد بازاری رقابتی در بخش خودرو بودیم که کیفیت و عرضه مناسب خودرو گزینه برتر متقاضیان در خرید خودرو بود. از سوی دیگر نمی توان دولت را با حمایت از خودروسازی کشور مورد شماتت قرار داد. زنجیره خودروسازی هم اکنون سهم زیادی از اشتغال کشور را به خود اختصاص داده و نیز در رشد اقتصادی حرف اول را می زند؛ بنابراین نه تنها دولت ایران بلکه بسیاری از دولت ها هیچ گاه به این صنعت که به عنوان لکوموتیو صنایع یا گرانیگاه توسعه نیز خوانده می شود، بی اهمیت نبودند. حال سوالی که مطرح می شود این است که چرا این حمایت ها تاکنون مثمر ثمر نبوده و در پس حمایت های دولتی اتفاق خوشایندی برای صنعت خودرو ایران روی نداده است؟ هر چند صنعت خودرو ایران سابقه بیش از نیم قرن را دارد، اما بنا به گفته کارشناسان این صنعت همچنان با حمایت های دولتی خود را سرپا نگه داشته است. حمایت های غیرهدفمندی که باعث شده خودروسازان نسبت به هرگونه ارتقای تکنولوژی و کیفیتی بی اعتنا باشند. موضوعی که امروز به یکی از انتقادهای اصلی مشتریان از خودروسازان تبدیل شده و بازار را در رکود عمیقی فرو برده است. رکودی که با طولانی شدن آن در سال جاری و انباشته شدن تولیدات خودروسازان در انبارها، دولت را بر آن داشته تا با حمایت تسهیلاتی در قالب وام های بانکی به خودروسازان و مشتریان، مساله را حل کند. ولیدات داخلی می دانند اما برخی دیگر از کارشناسان چنین حمایت هایی را از سوی دولت بی هدف، بدون برنامه ریزی و مقطعی می دانند و معتقدند که توسعه صنعت خودرو با چنین راهکارهایی صورت نمی گیرد و این راهکارها تنها مسکن های مقطعی برای آرام کردن درد این صنعت هستند. با نگاهی به سیاست گذاری صنعت خودروی برخی از کشورها به خوبی می توان دید که دولت ها نقش اساسی در سیاست گذاری های هدفمند به منظور توسعه صنعت خودرو کشورشان داشته اند؛ به طوری که آنها بعد از تدوین سند توسعه صنعت خودرو برنامه های استراتژیک خود را براساس اثربخشی نوع سیاست ها در بازار دنبال کرده اند. در این میان هر چند موضوع حمایت های دولتی از اهمیت خاصی برخوردار بوده اما این حمایت ها تنها مربوط به یک دوره خاص است که یک بنگاه اقتصادی بتواند هزینه های خود را از طریق تولید بدست آورد و پس از آن به سوددهی برسد. بنابراین پس از این مرحله دیگر حمایت دولت از این صنعت توجیهی ندارد. براین اساس بسیاری از کشورهایی که در صنعت خودرو خود موفق عمل کرده اند هر چند در آغاز حرکت صنعتی بحث جایگزینی واردات را دنبال کرده اند و به منظور حمایت از صنعت خودرو مالیات های بسیار سنگینی را بر خودروهای وارداتی اعمال کرده اند اما پس از گذشت چند دهه به طور معمول حمایت های تعرفه ای و مالیاتی را حذف کرده اند تا صنعت خودرو داخل در رقابتی تنگاتنگ با خودروسازان خارجی بتواند گلیم خود را از آب بیرون بکشند. همانطور که کشورهایی چون مکزیک و تایلند که طول عمر خودروسازی شان با ایران یکسان است نیز چنین سیاستی را دنبال کرده اند. در مدل توسعه صنعت خودرو این کشورها در یک مدت زمان 20 ساله راهبرد جایگزینی واردات عمدتا در قالب سرمایه گذاری مشترک میان خودروساران خارجی و داخلی و وضع موانع تجاری همچون الزام به داخلی سازی و افزایش مالیات بر واردات اجرا شده است، اما پس از این با اتخاذ راهبرد عدم دخالت و حمایت دولت در امور شرکت های خودروساز به سمت بازار آزاد پیش رفته اند و با ایجاد فضای رقابتی به توسعه صنعت خودرو خود پرداخته اند. بنابراین این کشورها براساس استراتژی هدفمند و مشخصی یک مدل توسعه را برای صنعت خودرو خود تعیین و براساس آن مسیر پیشرفت را دنبال کرده اند. از آنجا که صنعت خودرو ایران نیز بنا به گفته مسوولان دارای استراتژی مشخص و مدونی است اما برخی کارشناسان معتقدند که سیاست گذاری های دولت برای توسعه خودروسازی کشور هدفمند نبوده است و به همین دلیل است که امروز با کوچک ترین تغییری در بازار، خودروسازان نیازمند حمایت های دولتی هستند. در سال های گذشته سیاست های حمایت دولت از صنعت خودرو با هدف حرکت بر مسیر تولید و افزایش اشتغالزایی در داخل دنبال شده است، اما برخی از کارشناسان معتقدند که بی هدف بودن جنس حمایت های دولت از صنعت خودرو تا به امروز عامل اصلی مشکلات خودروسازان است و باعث شده که این صنعت نتواند توسعه یابد و روی پای خود بایستد؛ بنابراین امروز به جای تحول در ساختارها با بحران روبه رو شده است. در این زمینه یکی از کارشناسان صنعت خودرو معتقد است که نکته بسیار مهم در حمایت دولت از خودروسازان آن است که دولت برنامه مسنجمی برای توسعه صنعت خودرو نداشته است به همین دلیل است که با کوچک ترین تغییری در بازار صنعت خودرو با بحران مواجه می شود. وی در این باره به بحران کاهش تولید در سال 1390 و بحران اخیر اشاره می کند و معتقد است که به دلیل سیاست های اتخاذ شده در سال های گذشته تولید صنعت خودرو با اعمال تحریم ها دچار مشکل شد و برهمین اساس دولت در حمایت از این صنعت به تعیین قیمت دستوری خودرو پرداخت و یکباره قیمت دو برابر شد. در هیچ کجای دنیا چنین سیاستی اعمال نمی شود. این موضوع نشان از نبود سیاست مشخص از سوی دولت دارد. حمایت یا دخالت؟ در بحران اخیر صنعت خودرو کشور دولت سعی دارد با ارائه تسهیلات و وام های بانکی به هر دو سوی بازار عرضه و تقاضا کمک کند، برهمین اساس دولت ومجلس راهکارهایی را برای خروج از رکود صنعت خودرو ارائه داده اند. به این ترتیب مقرر شده که با ارائه تسهیلات ارزان ضمن افزایش قدرت خرید مشتریان، نقدینگی را به سمت شرکت های خودروساز سرازیر کند و از سوی دیگر نیز با ارائه اعتبارات بانکی به خودروسازان قصد دارد نقدینگی آنها برای رفع بدهی و سایر مشکلات را تامین کند. با این حال کارشناسان تاکید دارند که در صنعت خودرو کشورهای دیگر حمایت های دولت ها از خودروسازان بیشتر در قالب سیاست هایی است که بتواند به توسعه آنها کمک کند و توان آنها را در رقابت افزایش دهد. در همین زمینه بهاره عریانی، کارشناس صنعت خودرو در موسسه مطالعات و پژوهش های بازرگانی در گفت وگو با «دنیای اقتصاد» می گوید: هر چند در سال های گذشته که فراز و نشیب های صنعت خودرو افزایش یافته است دولت و مجلس در قالب مصوباتی حمایت هایی از این دست از صنعت خودرو داشته اند، اما این نوع از کمک ها بیشتر حمایت های کاغذی بوده است. وی تاکید دارد، در این میان وجود یک برنامه هدفمند برای صنعت خودرو که ضمن حمایت به افزایش توان آنها منجر شود را شاهد نبودیم؛ زیرا دولت ها در طول سال های گذشته اثرگذاری سیاست های خود بر صنعت خودرو را مورد سنجش قرار نداده اند. وی معتقد است که صنعت خودرو به عنوان یکی از صنایع پیشرو، در تمامی کشورها همواره از حمایت های دولتی برخوردار بوده و صنعت خودروی ایران نیز از این قاعده مستثنی نیست و از دیرباز مشمول حمایت بوده است. اما باید توجه داشت که صرف حمایت از یک صنعت کفایت نمی کند؛ بلکه نکته مهم هدفمند بودن حمایت ها و ارزیابی میزان تاثیرگذاری آنها به منظور تصمیم گیری پیرامون تداوم، قطع یا بهره مندی از سیاست های جایگزین است. با این حال، یکی از مدیران ارشد صنعت خودرو در گفت و گو با «دنیای اقتصاد» معتقد است که دولت ها تاکنون حمایتی از صنعت خودرو انجام نداده اند و بیشتر توجهات آنها به این صنعت از بُعد دخالت بوده است. وی با اشاره به اینکه مشکلات امروز صنعت خودرو به دلیل سیاست گذاری های غلط و دخالت های است که از سوی دولت ها صورت گرفته است و می گوید: وضعیت کنونی صنعت خودرو حاصل اظهارنظرهای غیرکارشناسی و بی توجهی به مبانی اقتصادی در اداره امور شرکت های خودروساز است. بنا به اعتقاد وی حمایت های کنونی دولت از صنعت خودرو نیز دردی را دوا نمی کند زیرا مشکل در جای دیگری است. از جمله ضربه پذیر بودن تولیدات خودروسازان، نبود زیرساخت ها و عدم تولید خودروهایی با تکنولوژی روز که همه این موارد به دلیل اتخاذ سیاست های غلط است. بهاره عریانی، همچنین در بخش دیگری از اظهارات خود به خبرنگار ما می گوید که تنها ابزار حمایتی از صنعت خودروی کشور در سال های گذشته صرفا حمایت های تعرفه ای بوده است (ایجاد دیوارهای بلند تعرفه ای)، اما باید به این نکته توجه داشت که استفاده از ابزار تعرفه ای صرفا در صورت مهیا بودن زیرساخت های لازم (بانکی، حمل ونقل، بیمه، انرژی و مواردی از این دست) و حاکمیت ثبات اقتصادی قابلیت اجرا دارد؛ چراکه تنها در این صورت است که سرمایه گذاران خارجی حاضر و مایل به تحمل هزینه های بالاتر جهت حضور در بازارهای داخلی خواهند بود. وی می افزاید: به دلیل مهیا نبودن پیش شرط های مذکور نتیجه سیاست های حمایتی دولت شکل گیری انحصار در صنعت خودرو و مشکلات مرتبط با آن بوده است. وی تاکید می کند: در واقع، سیاست های حمایتی دولت از این صنعت نه تنها به نتیجه موردنظر که حمایت از تولید داخل بوده منتهی نشده است، بلکه با دور نگاه داشتن خودروسازان داخلی از بازارهای خارجی، شکاف دانش فنی و فناوری با استانداردها و مدل های روز دنیا و بنابراین، رقابت پذیری آنها در عرصه های جهانی را کاهش داده است. آلبرت بغزیان، استاد دانشگاه تهران نیز در این باره می گوید: اگر دوران جنگ را که وضعیت اقتصادی کشور در وضعیت نامناسبی قرار داشت را کنار بگذاریم خودروسازان با حمایت های تعرفه ای که از آنها صورت گرفته است باید می توانستند تاکنون روی پای خود بایستند. وی تاکید دارد: مهم ترین ابزار تشویق خودروسازان به توسعه و پیشرفت در حال حاضر تغییر سیاست های دولتی است بنابراین دولت باید با کاهش تعرفه واردات خودروسازان کشور را در یک فضای رقابتی وارد کند؛ زیرا حمایت های گذشته دولت از این صنعت تا به امروز نتیجه درست و روشنی نداشته است.
سه شنبه ، ۵آبان۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: تین نیوز]
[مشاهده در: www.tinn.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 17]
-
گوناگون
پربازدیدترینها