محبوبترینها
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1828687762
٥٠ درصد اتوبوس های تهران فرسوده اند
واضح آرشیو وب فارسی:بنکر: به گزارش بانکداران ۲۴ ( Banker )، اگر می دانستید چقدر دود دیزل خطرناک است، هرگز خودتان و کودکتان را در معرض دود دیزل قرار نمی دادید با وجود این که شهرداری تهران از مردم می خواهد برای کاهش ترافیک و آلودگی هوای شهر تهران از وسایل حمل ونقل عمومی استفاده کنند، اما مردم می گویند حمل ونقل با اتوبوس ها، قطارها و تاکسی های فرسوده برای آنها مشکل است و اگر امکان استفاده از خودرو شخصی برایشان وجود داشته باشد، ترجیح می دهند از خودرو شخصی استفاده کنند. اتوبوس ها و تاکسی ها و در کل وسایل حمل ونقل عمومی که هر روز باید تعداد زیادی از مسافران درون شهری را جابه جا کنند نسبت به سایر وسایل نقلیه درحال تردد در تهران، عمر کمتری دارند چرا که استهلاک شان بیشتر است. براساس قانون، اتوبوس ها بعد از ١٠ سال به سن فرسودگی می رسند اما واقعیت این است که شهرداری تهران برای از رده خارج کردن همه اتوبوس های فرسوده اعتبار کافی ندارد. حالا «محمد حقانی»، رئیس کمیته محیط زیست شورای اسلامی شهر تهران، از فرسودگی ناوگان اتوبوسرانی تهران انتقاد کرده و گفته است: «نیمی از اتوبوس های فعال در تهران باید از رده خارج شده باشند و در سن فرسودگی قرار دارند.» به گفته او اگرچه در چند سال اخیر، اقداماتی در ناوگان اتوبوسرانی تهران انجام و اتوبوس های جدیدی به ناوگان حمل ونقل شهری تزریق شدند اما با وجود این هنوز ناوگان اتوبوسرانی تهران به شدت فرسوده است. رئیس کمیته محیط زیست شورای اسلامی شهر تهران با اشاره به این که درحال حاضر، عمر مفید ۳ هزار دستگاه اتوبوس فعال در پایتخت به پایان رسیده، گفت: این اتوبوس های کاملا فرسوده که حدود ۵۰ درصد از مجموع ناوگان اتوبوسرانی تهران را تشکیل می دهند، به سن بازنشستگی رسیده اند و وقت آن فرارسیده که جای خود را به اتوبوس های نو بدهند.«حقانی» با بیان این که تا وسایل نقلیه همگانی افزایش و زیرساخت های حمل ونقلی توسعه پیدا نکند، مردم به استفاده از حمل ونقل عمومی ترغیب و تشویق نمی شوند، افزود: برای این که مردم به جای استفاده از وسیله نقلیه شخصی خود از وسایل نقلیه همگانی استفاده کنند، باید حمل ونقل عمومی از جذابیت و مطلوبیت بیشتری برخوردار شود. او با تاکید بر این که به این منظور باید نسبت به توسعه حمل ونقل عمومی ازجمله ناوگان اتوبوسرانی در کلانشهرها به ویژه تهران اقدام شود، اضافه کرد: نه تهران و نه سایر شهرهای بزرگ، بدون کمک دولت قادر به توسعه حمل ونقل عمومی به نحوی که مردم ترجیح دهند به جای وسیله نقلیه شخصی خود از وسایل نقلیه عمومی استفاده کنند، نخواهند بود. براساس اعلام اوپک، طی ۸ سال مسئولیت دولت های نهم و دهم، کشورمان از طریق صادرات نفت بیش از ۵۷۸ میلیارد دلار درآمد داشته، اگر یک درصد از این درآمد خرج توسعه حمل ونقل عمومی تهران شده بود، وضع پایتخت از نظر حمل ونقلی به کلی دگرگون می شد. با توجه به افزایش قیمت نفت در هر بشکه به ۱۱۰ دلار در سال ۹۰، درآمدهای نفتی دولت های نهم و دهم، دو و نیم برابر دوره قبل بود و این افزایش فوق العاده، می توانست به یک فرصت تاریخی تبدیل شود اما نه تنها از محل دلارهای نفتی هیچ کمکی به توسعه حمل ونقل عمومی نشد، بلکه حقوق قانونی مردم تهران نیز از این محل پرداخت نشد. به گفته «حقانی» مردم تهران درواقع چوب اختلافات دولت با مدیریت شهری را خوردند، این درحالی است که دولت به موجب قانون موظف بود تا به توسعه حمل ونقل عمومی کمک کند و یارانه های لازم را به این منظور پرداخت کند که البته به وظایف خود عمل نکرد.از سوی دیگر پیمان سنندجی، مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران، از ورود اتوبوس های دوکابین، راه اندازی خطوط شبانه، اتوبوس های هیبریدی و بهره برداری از سیستم جدید اتوبوس های برقی در تهران خبر می دهد و می گوید: «ما هم به فکر نوسازی ناوگان اتوبوسرانی هستیم اما در این زمینه هم اعتبارات محدود است و هم الان با توجه به شرایطی که دولت دارد شهرداری هیچ کمکی در زمینه نوسازی ناوگان حمل ونقل عمومی از طرف دولت دریافت نمی کند.» اگرچه حقانی می گوید نیمی از ناوگان اتوبوسرانی تهران در سن بازنشستگی است اما سنندجی آمار اتوبوس های فرسوده ای که اکنون داخل ناوگان شهری تهران تردد می کنند را کمتر از ٢٥٠ دستگاه اعلام و تاکید می کند که بسیاری از آنها از رده خارج شده اند اما به گفته او بخش قابل توجهی از اتوبوس های درحال تردد هم اگرچه هنوز از رده خارج نیستند اما همان طور که حقانی می گوید، در آستانه بازنشستگی اند: « سال گذشته ٧ هزارو ٥٠٠ دستگاه اتوبوس داشتیم که امسال به ٦ هزار و ٤٠٠ دستگاه کاهش یافته است که به علت فرسودگی ناوگان، اتوبوس ها از رده خارج شده اند. ضمن این که ٥٠ درصد اتوبوس ها نیز دارای سن بالای ٨ تا ١٢ سال هستند در صورتی که سن استاندارد ٨ سال است.» به گفته «سنندجی»، اکثریت اتوبوس های تک کابینه موجود در خطوط حمل ونقل عمومی از رده خارج هستند و بیشتر اتوبوس های ٢ کابینه نیز در مرز فرسودگی قرار دارند. او می گوید: «براساس تعهدات، دولت باید سالی یک هزار دستگاه اتوبوس تحویل شرکت اتوبوسرانی تهران دهد و از این محل شرکت اتوبوسرانی ٦ هزار دستگاه اتوبوس از دولت طلب دارد.» مردم نمی دانند اتوبوس های فرسوده چقدر خطرناک است. اتوبوس های فرسوده نه تنها در استفاده روزمره بسیاری از شهروندان را به زحمت می اندازند بلکه بیشترین تاثیر را در هوای شهر تهران دارند. اگر شهروندان به هر زحمتی که شده اتوبوس سواری با اعمال شاقه را به جان بخرند اما تاثیری که اتوبوس ها بر هوای تهران دارند موضوعی نیست که بتوان از آن به سادگی چشم پوشی کرد تا جایی که دکتر وحید حسینی، مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوا، می گوید افرادی که به طور مستمر از اتوبوس استفاده می کنند و در معرض دود و آلاینده های این خودروهای دیزلی قرار دارند صدمات جبران ناپذیری به سلامت آنها وارد می شود. او می گوید: «اگر می دانستید چقدر دود دیزل خطرناک است هرگز خودتان و کودکتان را در معرض دود دیزل قرار نمی دادید. ترکیب این آلاینده ها به دلیل ریز و پایدار بودن در بدن بسیار پایدار است و دفع نخواهد شد.» به گفته او یکی از مهم ترین تبعات تردد اتوبوس های فرسوده تاثیر بر آلودگی هوای تهران و نیز تاثیری است که بر سلامت مسافران اتوبوس خواهد داشت چرا که روزانه تعداد قابل توجهی از مردم شهر تهران که برای سفرهای درون شهری از اتوبوس استفاده می کنند در ایستگاه های اتوبوس در فاصله نزدیک در معرض آلاینده های بسیار خطرناک دیزل هستند. به گفته او در هیچ شهری از جهان خودروهای دیزل نمی توانند بدون فیلترهای دوده در شهرها تردد کنند اما در ایران با وجود این که قرار بوده همه اتوبوس های دیزل داخل شهری به این فیلترها تجهیز شوند هنوز این اتفاق نیفتاده است.» به گفته حسینی تاثیرات ناشی از آلاینده های تولید شده توسط اتوبوس های دیزلی بر سلامت انسان ها پایدار است و هر چه اتوبوس ها فرسوده تر باشند، آلاینده بیشتری تولید می کنند. بنا بر آخرین آمار درحال حاضر ٣ هزار اتوبوس فرسوده در تهران تردد می کنند. شهرداری تهران می گوید به دلیل این که سهم دولت در زمینه حمل ونقل عمومی پرداخت نشده، نمی تواند اتوبوس های فرسوده را از چرخه حمل ونقل خارج کند و در این صورت زندگی روزمره مردم و سفرهای درون شهری مختل می شود. براساس قانون باید ٨٢,٥ درصد از خرید اتوبوس را دولت و ١٧.٥ درصد دیگر را شهرداری پرداخت کند و از سوی دیگر دولت، شهرداری و شهروندان یک سوم از هزینه بلیت را باید تقبل کند. هرچه هست آن طور که پیداست تا زمانی که دولت تحت فشارهای اقتصادی است و چرخ هزینه های شهرداری تهران هم با رکود ساخت وساز در پایتخت به سختی می چرخد، اتوبوس های فرسوده همچنان در تهران تردد خواهند کرد، حتی اگر آلاینده هایی که آنها به هوا می فرستند سلامت خیلی از افراد جامعه را به خطر بیندازد.
یکشنبه ، ۳آبان۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: بنکر]
[مشاهده در: www.banker.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 40]
-
گوناگون
پربازدیدترینها