تبلیغات
تبلیغات متنی
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
دکتر علی پرند فوق تخصص جراحی پلاستیک
بهترین دکتر پروتز سینه در تهران
محبوبترینها
راهنمای انتخاب شرکت‌های معتبر باربری برای حمل مایعات در ایران
چگونه اینورتر های صنعتی را عیب یابی و تعمیر کنیم؟
جاهای دیدنی قشم در شب که نباید از دست بدهید
سیگنال سهام چیست؟ مزایا و معایب استفاده از سیگنال خرید و فروش سهم
کاغذ دیواری از کجا بخرم؟ راهنمای جامع خرید کاغذ دیواری با کیفیت و قیمت مناسب
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
آفریقای جنوبی چگونه کشوری است؟
بهترین فروشگاه اینترنتی خرید کتاب زبان آلمانی: پیک زبان
با این روش ساده، فروش خود را چند برابر کنید (تست‌شده و 100٪ عملی)
خصوصیات نگین و سنگ های قیمتی از نگاه اسلام
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1867795612
4 خودرویی که جهان قدرشان را ندانست
واضح آرشیو وب فارسی:ایران جیب: چرا درباره اتومبیل هایی که تولید آنها متوقف شده صحبت می کنیم؟ آیا فقط به این دلیل است که آنها دیگر تولید نمی شوند یا اینکه فراموش شده اند و دیگر نمی توانیم با مدل جدید آنها رانندگی کنیم؟در واقع این موضوع مانند صحبت کردن درباره افرادی خاص است. کسانی که سزاوار ارجمندی و تقدیر بوده اند، اما در حاشیه قرارگرفته اند. کسانی که عالی بودند اما دیده نشدند. شما می توانید همین موضوع را هنگام صحبت درباره ماشین های قدیمی ببینید. هر زمان که شما به یک ماشین لقب «فوق العاده»، می دهید انتظار می رود آن ماشین، معایب اندک یا حتی هیچ گونه ایرادی نداشته باشد، هرچند که همیشه اینطور نیست. در بیشتر موارد این ماشین ها بحث برانگیز هستند و دیده می شوند. شاید پرفروش ترین خودرو نشوند، اما موردتوجه علاقه مندان و منتقدان قرار می گیرند. گاهی بنا به هر دلیلی، بعضی خودروها با اینکه فوق العاده هستند، مورد کم لطفی خریداران قرار می گیرند و نادیده گرفته می شوند. در این گزارش به ملاقات ۴ سلحشور فراموش شده رفته ایم. سیتروئن «سی 6» در سال 2000م پس از اینکه سیتروئن تولید ایکس ام را متوقف کرد، با توجه به اهمیتی که محصولاتی مانند ایکس ام یا سی ایکس در دهه های ۷۰، ۸۰ و ۹۰م برای این شرکت داشتند، فقدان یک پرچم دار، این شرکت را محزون کرده بود. ۵ سال پس از توقف تولید ایکس ام، سیتروئن سی۶ را برای ما به ارمغان آورد؛ ماشینی که در آن زمان از یک کابین جادار و راحت بهره مند بود و برخی طراحی خارجی آن را زیبا می دانستند. به طور طبیعی، بسیاری از مردم، ظاهر غیرمتعارف سی۶ را درک نکردند، درنتیجه آن دسته از مردم بیشتر تمایل داشتند نام سیتروئن را به کلی کنار بگذارند، حتی خود فرانسوی ها هم خیلی زود آن را فراموش کردند. سرگیو تیدس، نویسنده وب سایت «کاراسکوپس» درباره آزمایش این خودرو می گوید: «نخستین بار که سوار یک سیتروئن سی۶ شدم، فکر کردم که راحت ترین ماشینی است که تاکنون پشت آن نشسته ام. اگر بخواهم عادلانه نظر بدهم، باید بگویم در آن زمان من کارم را به عنوان یک روزنامه نگار خودرو، تازه شروع کرده بودم اما خوشبختانه، من سی۶ را چندین بار در طول سال های مختلف (پیش از توقف تولید) بررسی کردم و در کمال تعجب، هرگز چنین احساس راحتی را در مدل های پیش از سال ۲۰۰۶م ندیده ام. نخستین مدلی که من سوار آن شدم، مجهز به موتور 2.7 لیتری وی۶ توربودیزل «اچ دی آی» با توان 201 اسب بخار بود، درحالی که آخرین مدلی که سوار شدم از موتور ۳/۰ لیتری «اچ دی آی» وی۶ با توان 237 اسب بخار بهره مند بود، که کمی سریع تر بود اما آنچه درنهایت همیشه فوق العاده عمل می کرد، سیستم تعلیق «هیداکتیو» آن بود این لقبی است که سی۶ برازنده آن بود؛ «فوق العاده». سواری آن همانند یک هواپیما آرام بود چیزی که برای نخستین بار در این کلاس اتفاق افتاد و حتی برخی آن را زیبا می دانند. مرسدس بنز کلاس«آ دبلیو 169» درواقع دبلیو 168 نخستین کلاس آ مرسدس بنز بود که متولد و بعد از آن نسل دوم با کد دبلیو ۱۶۹ معرفی شد. در اصل نسخه بهبودیافته دبلیو ۱۶۸ بود و به یک ماشین کوچک و بسیار تاثیرگذار تبدیل شد. نسل نخست کلاس آ به نسبت غیرمتعارف و حتی عجیب وغریب بود، به ویژه برای مرسدس بنز و به محض شروع عرضه تنها مورد استقبال برخی از مردم قرار گرفت و نه تنها ابعاد آن بلکه عملکرد آن قابل قدردانی و ستایش و یک انتخاب بسیار محبوب برای خانم ها بود. سرگیو تیدس درباره آزمایش این خودرو می گوید: «این ماشین حتی از سیستم کمک پارک فعال، سیستم استارت/استاپ، بلوتوث و چند امکان دیگر بهره مند بود. افسوس از اینکه در آن زمان حتی مدل ۳ در آن هم عرضه شد که جمع وجور و کاربردی بود». به هرحال، با تمام این تفاسیر مردم تصور می کردند قادر به لذت بردن از رانندگی با این کوچولو مرسدس بنز نیستند و این باعث شد توانایی های آن مطرح نشود. سئات «اگزو» برگردیم به سال ۲۰۰۸م، نخستین چیزی که می توان درباره اگزو گفت این بود که این ماشین زندگی خود را با ظاهری مشابه آئودی آ۴ آغاز کرد و پس ازآن در ادامه حیاتش موردبازنگری ظاهری و تجدیدقوا قرار گرفت. سرگیو درباره آن می گوید: «گذشته از چراغ های جلو، چراغ های عقب و آینه های جانبی این ماشین خیلی شبیه آئودی است. این موضوع در داخل کابین هم صدق می کند اما موضوعی که وجود داشت و عجیب به نظر می رسید، لذت رانندگی با آن بود. مدلی که سوار آن شدم نسخه اسپرت با موتور ۲. ۰ تی اس آی، فرمان سرووترونیک و تعلیق اسپرت همراه بود که به طور قابل ملاحظه ای اسپرت بود. جدا از رانندگی، با ورود به کابین متوجه به کار رفتن چرم در گوشه و کنار آن می شدید و هرچقدر هم که از سئات متنفر بودید، اگزو ثابت می کرد که اشتباه می کنید». در سال ۲۰۱۳م، سئات، اگزو را با یک مدل کوچکتر به نام تولدو که خودرو جالبی است، جایگزین کرد اما به هیچ وجه لایق عنوان خوب نیست. سوزوکی کیزاشی از بین ۴ خودرو این فهرست باید گفت کیفیت رانندگی، چالاکی و کنترل سوزوکی کیزاشی سرپیچ ها فوق العاده بود. چیزی که به زحمت در رقبایی که ۲برابر آن قیمت داشتند، یافت می شد. جالب این بود که حتی در بازار محدود ایران که گرند ویتارا موفق عمل کرده و نسبت به سوزوکی اعتمادسازی شده بود، باز هم موفقیت چندانی نصیب کیزاشی نشد. سرگیو درباره آن می گوید: «در آن زمان می دانستم که خیلی ها، درباره این ماشین که برای نخستین بار در سال ۲۰۰۹م رونمایی شد، بسیار کنجکاو هستند. قابلیت های کیزاشی آنقدر جذاب بود که حتی دسته بندی آن تا حدودی سخت انجام می شد و شاید نزدیک ترین رقیبش در آن زمان سوبارو لگاسی بود. فضای داخلی به نسبت بزرگ، بسیار کاربردی و استفاده از پلاستیک با کیفیت مناسب و معقول در سراسر کابین دیده می شد. عملکرد هوشمندانه سیستم آدبلیودی (یا آی ـ آدبلیودی) به همراه موتور بنزینی ۲/۴لیتری، با توان ۱۷۸ اسب بخار عالی بود، اما عملکرد گیربکس سی وی تی وحشتناک بود. برخی مشخصات آن شامل چراغ های جلو اتوماتیک زنون، تهویه اتوماتیک، گرمکن صندلی، پورت یواس بی، سانروف، سیستم حرکت بدون کلید می شد. بیشتر مردم انتظار چنین ماشین مناسب و معقولی از سوزوکی، آنهم در آن زمان نداشتند و این واقعیت که آنها استقبال خوبی از آن نکردند، ناراحت کننده است، چراکه کیزاشی هنوز هم بهتر از برخی سدان های غیرلوکس است».
جمعه ، ۱آبان۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: ایران جیب]
[مشاهده در: www.iranjib.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 11]
-
گوناگون
پربازدیدترینها