تبلیغات
تبلیغات متنی
رسانه حرف تو - مقایسه و اشتراک تجربه خرید
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
تاثیر رنگ لباس بر تعاملات انسانی
محبوبترینها
بررسی دلایل قانع کننده برای خرید صنایع دستی اصفهان
راه های جلوگیری از جریمه های قبض برق
آشنایی با سایت قو ایران بهترین سایت آگهی و تبلیغات در کشور
بهترین شرکت‌های مهندسی در آلمان
صفر تا صد حق بیمه 1403! فرمول محاسبه حق بیمه
نقش هدایای سازمانی در افزایش انگیزه و تعهد کارکنان
کلینیک پروتز و ساخت اندام مصنوعی دکتر اجرائی
چگونه می‌توانیم با ترانسفر وایز پول جابجا کنیم؟
بهترین مدل‌های [صندلی گیمینگ] براساس نقد و بررسی کاربران
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1804383771
بازار خودرو نوع تازه ای از رکود را تجربه می کند
واضح آرشیو وب فارسی:پیک خبر: آماری که از تولید شهریورماه خودروسازان کشور منتشر شد، نشان داد رکود و کاهش تقاضا تا چه حد خودروسازان کشور را گرفتار کرده، آن هم در دورانی که مشکلات تولید در مقایسه با سال های تشدید تحریم، کمتر شده است.پایگاه خبری پیک خبر: گویا اینکه از قدیم گفته اند «از هر چه بترسی، سرت می آید»، چندان هم بیراه نیست و گاهی عینیت پیدا می کند. وقتی در بهار 93 و پس از 9 فصل رکود، رشد اقتصادی کشور مثبت از آب درآمد، مشخص شد یکی از ارکان اصلی این «رشد» خودروسازی است، صنعتی که تولیدش طی سال گذشته و در مقایسه با سال 1392، بیش از 80 درصد افزایش یافت تا نوک پیکان اقتصاد ایران را به سمت بالا کج کند. این در حالی بود که کارشناسان از همان زمان می ترسیدند اثرگذاری خودروسازی بر رشد اقتصادی، در سال 1394 آب برود و اثر گذشته اش را از دست بدهد. آنها پی در پی هشدار می دادند که نرخ رشد خودروسازی پایین می آید و این موضوع بر رشد اقتصادی اثر منفی خواهد گذاشت و حالا این پیش بینی تلخ به واقعیت تبدیل شده تا مشخص شود ترس کارشناسان بی دلیل نبوده است. آماری که از تولید شهریورماه خودروسازان کشور منتشر شد، نشان داد رکود و کاهش تقاضا تا چه حد خودروسازان کشور را گرفتار کرده، آن هم در دورانی که مشکلات تولید در مقایسه با سال های تشدید تحریم، کمتر شده است. به عبارت بهتر، آنچه در حال حاضر سبب شده خودروسازان فتیله تولید را پایین بکشند، کاهش شدید تقاضا در بازار است نه مسائل و مشکلات تولید. اگر برگ های تقویم خودروسازی ایران را ورق بزنیم، متوجه می شویم این صنعت تقریباً در هیچ برهه ای تا این حد از کاهش تقاضا رنج نبرده و اگر هم تولیدش افت کرده، معمولاً دلایلی غیر از رکود بازار داشته است. به عنوان مثال، در دوران جنگ، خودروسازی ایران تقریباً تعطیل بود و در آن به جای خودرو، خمپاره می ساختند و این در حالی بود که مشتریان آن زمان برای خرید خودرویی مانند پیکان، سر صف می ایستادند. در واقع آنچه تولید را در آن دوران به حداقل رساند، نه بحران تقاضا، که شرایط خاص جنگ بود. یا مثلاً در دوران تشدید تحریم طی سال های 1391 و 1392، تولید خودروسازان به دلیل مشکلات مربوط به تامین قطعات، پایین آمد نه افت تقاضا. برای اثبات این موضوع می توان به قیمت خودروهای داخلی در آن زمان و در مقطع فعلی اشاره کرد، چه آنکه طی سال های 1391 و 1392، هرچه تولید پایین آمد، قیمت نیز بالا رفت، اما طی سه ماه گذشته، هم تیراژ افت کرده و هم قیمت. به عبارت بهتر، واکنش بازار خودرو به کاهش تولید در مقطع زمانی فعلی، زمین تا آسمان با واکنشی که در دوران تحریم نشان داد، متفاوت است و این نشان می دهد جنس کاهش تولید فعلی متفاوت از گذشته است. با این شرایط، به نظر می رسد خودروسازان خود نیز با این واقعیت کنار آمده اند که بازار خودرو این روزها از کاهش تقاضا رنج می برد و تولیدات آنها دیگر مانند گذشته خریدار ندارد. به اعتقاد کارشناسان، گذشت آن زمانی که مشتریان برای خرید خودرو سر صف می ایستادند و تولیدات داخلی را با هر قیمت و کیفیتی سوار می شدند و از همین رو بهتر است غول های جاده مخصوص با در انداختن طرحی نو، مردم را به بازار برگردانند. عوامل رکودزا در بازار خودرو حالا که بسیاری از کارشناسان بر کمبود تقاضا در بازار خودرو (مانند بسیاری دیگر از بازارهای داخلی) صحه گذاشته و افت تولید خودروسازان را ناشی از این ماجرا می دانند، نگاهی می اندازیم به عوامل رکودزا در بازار خودرو کشور تا مشخص شود چه بر سر تقاضا آمده است. هر چند برخی معتقدند کمپین «خودرو نخرید» نقش زیادی در راکد شدن بازار خودرو کشور دارد، اما به اعتقاد بیشتر کارشناسان، کاهش خرید و فروش در بازار خودرو سه دلیل اصلی دارد که کمپین جزو آنها نیست. به گفته کارشناسان، اصلی ترین دلیل رکود فعلی بازار، به پایین آمدن قدرت خرید مشتریان برمی گردد و به اصطلاح چون نقدینگی مردم پایین است، آنها به ناچار خرید خودرو را از اولویت های خود خارج کرده اند. اوضاع بازار این روزها به شکلی است که حتی ارزان ترین خودروها نیز مانند گذشته مشتری ندارند و یکی از پیغام های این ماجرا این است که بخشی از مشتریان از نقدینگی حداقل نیز برخوردار نیستند. اتفاقاً بسیاری از کارشناسان بر این باورند که کمبود نقدینگی یکی از دلایل اصلی رکود اقتصادی کشور نیز به شمار می رود و از همین رو دولت قصد دارد با تغییر سیاست های پولی و بانکی خود (از جمله کاهش نرخ سود و افزایش وام و تسهیلات بانکی) جیب مردم را کمی پر کرده و از این راه بازارها از جمله بازار خودرو را تکان دهد. این گفته کارشناسان نشان می دهد دولت نیز خوب می داند کاهش قدرت خرید مردم یکی از عوامل اصلی رکود بازار به شمار می رود و برای راه انداختن بازارها، باید ابتدا نقدینگی را افزایش داد. هر چند کارشناسان معتقدند این کار (افزایش نقدینگی عمومی به منظور بالا بردن توان خرید) اثرات تورمی دارد، اما در عین حال تاکید دارند که دولت برای خروج کشور از رکود، مجبور است ریسک آن را بپذیرد. اما دیگر فاکتور اثرگذار بر رکود فعلی بازار خودرو، قیمت بالای خودروهای داخلی است، چه آنکه با این قیمت ها عملاً دست مشتریان زیادی از بازار خودرو کشور کوتاه شده است. با این حساب، کمبود نقدینگی از یک سو و قیمت بالای خودروها از سوی دیگر، اجازه نزدیک شدن بسیاری از مشتریان را به بازار خودرو نمی دهد و با این شرایط، طبیعی است خودروسازان با افت تقاضا و به تبع آن با کاهش تولید مواجه شوند. این در حالی است که اگرچه دولت برنامه هایی تازه برای بالا بردن توان خرید مشتریان در نظر گرفته، اما طبق گفته خودروسازان، آنها هیچ برنامه ای برای کاهش قیمت محصولات خود ندارند. با توجه به این موضوع و اگر خودروسازان همچنان در مقابل کاهش قیمت مقاومت کنند، مشتریان باید تنها دل شان به دولت و برنامه هایش برای افزایش قدرت خرید جامعه، خوش باشد؛ اما آیا فقط این اتفاق برای باز گرداندن آنها به بازار، کافی است؟ به نظر می رسد بخشی از پاسخ این پرسش را باید در عامل سوم رکود بازار، جست وجو کرد. عامل سوم اما خوش بینی بخشی از مشتریان ایرانی به آینده بازار خودرو کشور است، چه آنکه گمان می کنند عنقریب خودروهای با کیفیت و لوکس خارجی با قیمتی پایین راهی ایران خواهند شد و از همین رو برای خرید خودرو فعلاً دست نگه داشته اند. آنها البته دل به کاهش قیمت خودرو نیز بسته اند و با خود می گویند هرچه رکود بازار سنگین و سنگین تر شود، مقاومت خودروسازان در برابر کاهش قیمت، بیشتر شکسته خواهد شد و آنها در نهایت قیمت محصولات شان را پایین خواهند آورد. این در حالی است که خودروسازان و کارشناسان علاوه بر رد کاهش قیمت خودروهای داخلی، تاکید می کنند ورود خودروهای خوب خارجی به کشور حداقل یک سال و نیم دیگر زمان می برد و از طرفی، قیمت آنها به هیچ وجه پایین نبوده و بسیار بعید است مشتریان طبقه پایین جامعه (به لحاظ مالی) یا حتی طبقه متوسط توان خرید آنها را داشته باشند. با این حال، بخشی از مشتریان ایرانی به شدت دل به آینده بازار خودرو کشور بسته اند و با خود می گویند وقتی قرار است خودروهای با کیفیت و ارزان خارجی وارد کشور شوند، چرا باید خودرو کم کیفیت و گران داخلی بخرند؟ به عبارت بهتر، این دسته از مشتریان، خرید خودرو در مقطع زمانی فعلی را ریسک می دانند و بیم آن دارند که در آینده و با ورود خودروهای جدید، متضرر شوند. از همین رو کارشناسان معتقدند اگر قیمت خودرو پایین نیاید و تنها میزان اعتبار و وام و تسهیلات بانکی افزایش یابد، باز هم هستند بسیاری از مشتریان که کماکان به بازار خودرو باز نخواهند گشت، زیرا گمان می برند در آینده اتفاقاتی خوب (کاهش قیمت و ورود خودروهای ارزان و باکیفیت) رخ خواهد داد. شهریور بد خودروسازان نگاهی بیندازیم به آنچه بر خطوط خودروسازان داخلی طی شش ماه نخست امسال به خصوص در شهریورماه گذشته است، تا مشخص شود رکود این روزهای بازار خودرو با غول های جاده مخصوص چه کرده است. بنا بر آماری که سایت انجمن خودروسازان ایران به نقل از وزارت صنعت، معدن و تجارت منتشر کرده، خودروسازان کشور اگرچه تیراژ خود را طی شش ماه نخست امسال افزایش داده اند، اما تولید آنها در شهریورماه به شدت افت کرده و این موضوع نشان می دهد رکود اثر خود را بر جاده مخصوصی ها نیز گذاشته است. بنا بر آمار منتشره، تولید انواع خودروهای سواری در شهریور امسال و در مقایسه با مردادماه، حدود 29 درصد افت پیدا کرده که البته در ادامه آغاز کاهش تیراژ خودروسازان از خردادماه امسال است. اگر نگاهی به آمارهای تولید بیندازیم، متوجه می شویم تیراژ خودروهای داخلی از سومین ماه بهار امسال روند نزولی به خود گرفته و هرچه گذشته، نرخ این افت بیشتر و بیشتر شده است. بر این اساس، تولید خودروهای سواری در خرداد امسال و نسبت به اردیبهشت، سه هزار دستگاه کمتر شده و در تیر و نسبت به خرداد نیز پایین آمده است. از سوی دیگر اما تیراژ خودروسازان در شهریور امسال و نسبت به شهریور 93 نیز افت فاحشی را به خود می بیند، چه آنکه بیش از 42 هزار و 500 دستگاه (معادل 44 درصد) از حجم تولید خودروسازان کشور کاسته شده است. با توجه به آمارهای موردنظر، مشخص می شود تابستان امسال برای خودروسازان خوش یمن نبوده و رکود و کاهش تقاضا، مچ آنها را خوابانده است، آن هم در دورانی که ظاهراً دیگر چندان خبری از مشکلات و چالش های تحریم در صنعت خودرو (به شدت گذشته) نبوده و فضای کار بهتر از قبل به نظر می رسد. البته نکته امیدوارکننده اینجاست که آمار تولید شش ماه نخست خودروسازان هنوز مثبت است، به نحوی که آنها توانسته اند در مقایسه با نیمه نخست سال گذشته، حدود سه درصد بیشتر تولید کنند. لرزش یکی از پایه های رشد اقتصادی بنا بر آمار اعلامی اما ایران خودرو، سایپا و پارس خودرو در مجموع 415 هزار و 66 دستگاه انواع خودروهای سواری را تا پایان شهریورماه امسال تولید کرده اند تا حدود 12 هزار دستگاه بیش از مدت مشابه سال گذشته به تولید رسانده باشند. به اعتقاد کارشناسان، هرچند مثبت بودن آمار تولید شش ماهه، جای امیدواری دارد، اما اینکه ماه به ماه از تیراژ آنها کاسته می شود، موضوع قابل تامل و ناخوشایندی است. این ناخوشایندی از آن جهت است که خودروسازی یکی از ارکان اصلی رشد اقتصادی کشور طی سال 1393 به شمار می رود. حالا اما با توجه به کاهش تدریجی تولید خودروسازان، بسیاری از کارشناسان معتقدند اثر صنعت خودرو بر رشد اقتصادی، کمرنگ خواهد شد و این خبر خوبی برای اقتصاد و صنایع کشور به حساب نمی آید. کارنامه نیمه نخست خودروسازان طبق آمار اعلامی، ایران خودرو به عنوان بزرگ ترین خودروساز کشور، در نیمه نخست امسال 251 هزار و 233 دستگاه انواع خودرو سواری را به تولید رسانده تا در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته، 8.4 درصد افزایش تولید را تجربه کرده باشد. این البته در حالی است که تولید این خودروساز در شهریورماه امسال و نسبت به ماه مشابه سال گذشته افت پیدا کرده، آن هم افتی حدوداً 50 درصدی. ایران خودرویی ها همچنین طی شهریور امسال و در مقایسه با مردادماه، حدوداً 34 درصد معادل 13 هزار و 500 دستگاه، کاهش تولید را تجربه کرده اند. در بین محصولات تولیدی این شرکت، تیراژ پژو 206 (در مجموع مدل های هاچ بک و صندوقدار) 17.5 درصد افزایش پیدا کرده و دیگر پژوی این شرکت به نام پارس نیز افزایش 7.5 درصدی را در بازه زمانی موردنظر تجربه کرده است. همچنین پژو 405 نیز یکی دیگر از محصولات پرتیراژ ایران خودرو در نیمه نخست امسال به حساب می آید، چه آنکه آبی های جاده مخصوص 55 هزار و 843 دستگاه از این محصول را به تولید رسانده و تیراژ آن را 9.5 درصد افزایش داده اند. اما افزایش تولید محصولات پژو در حالی است که آمارها نشان می دهند رانا و سمند به عنوان دو خودرو ملی، چندان اقبالی در بازار (در مقایسه با همتایان پژویی خود) ندارند. طبق آمار، سمند در شش ماه نخست امسال با افت تولید 10.6 درصدی روبه رو شده و رانا نیز رکورد افت تولید را با عقبگرد 41 درصدی به خود اختصاص داده است. ایران خودرویی ها البته توانسته اند تیراژ سومین محصول داخلی خود به نام دنا را افزایش دهند و در مقایسه با شش ماه نخست سال گذشته، حدوداً 25 برابر کنند. نکته دیگر آمار تولید شش ماهه اما تثبیت جایگاه اولی پراید در رده بندی تولید خودروهای داخلی است، چه آنکه این محصول قدیمی و پر حاشیه همچنان پرتیراژترین و پرفروش ترین خودرو تولید داخل به شمار می رود. با این حال البته سایپایی ها مجبور شده اند از تیراژ پراید بکاهند، زیرا رکود بازار به ارزان ترین خودرو نیز رحم نکرده و تیراژ آن در مقایسه با نیمه نخست سال گذشته افتی 15.7 درصدی را تجربه کرده است. کاهش تولید پراید اما با افزایش تیراژ تیبا به نوعی جبران شده، چه آنکه در نیمه نخست امسال 42 هزار و 560 دستگاه از این محصول به تولید رسیده و این آمار افزایش تیراژ 9.4 درصدی خودرو موردنظر را در پی داشته است. در بین دیگر خودروهای داخلی اما تیراژ سراتو در سایپا بیش از 122 برابر شده و همچنین بیش از 2800 دستگاه برلیانس چینی نیز در این شرکت و زیرمجموعه اش (پارس خودرو) به تولید رسیده است. خودرو چینی دیگر سایپا به عنوان آریو S300 نیز تیراژی یک هزار و 105 دستگاهی را از خود به جا گذاشته است. در مورد تندر90 نیز آمارها این گونه روایت می کنند که در مجموع طی شش ماه ابتدایی امسال، 19 هزار و 669 دستگاه تندر90 در کشور به تولید رسیده که افزایشی 13.5 درصدی را در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته نشان می دهد. منبع: اقتصادنیوز
پنجشنبه ، ۳۰مهر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: پیک خبر]
[مشاهده در: www.peykekhabar.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 16]
-
گوناگون
پربازدیدترینها