تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1836610938
دولت باید برای همه مردم ایران، امکانات پروازی ایمن و راحت فراهم کند
واضح آرشیو وب فارسی:تین نیوز: وبلاگ تین نیوز، محسن پورسید آقایی | این روزها، قیمت های بلیت هواپیماها اوج گرفته اند و بالاتر از ارتفاع پروازشان رفته اند و گویا با طرح آزادسازی نرخ قیمت هم، بلندپروازتر خواهند شد. اما به گفته دبیر انجمن شرکت های هواپیمایی«این بلندپروازی قیمت بلیت ها فقط به معنای افزایش قیمت بلیت هواپیما نیست و همزمان با اجرای این طرح، نرخ بلیت هواپیما در برخی از روزها و مناسبت ها نسبت به روزهای عادی متفاوت خواهد بود.» احمد خرم، وزیر راه دولت اصلاحات درباره دلایل و راهبردهای طرح آزادسازی قیمت بلیت هواپیماها، توضیحاتی داده است که در ادامه می خوانید. آزادسازی قیمت بلیت هواپیماها با چه هدفی در حال انجام است؟ اساسی ترین هدفی که این طرح سعی دارد برآورده کند، رفع مشکلات مالی ای است که از تفاوت فاحش هزینه های ایرلاین ها و قیمت بلیت هواپیماها ایجاد شده است. این تفاوت که عرض می کنید، دقیقا چگونه ایجاد شده است؟ از یک طرف، قیمت سوخت هواپیماها افزایش یافت و از طرف دیگر هم به علت تحریم ها، هزینه های تعمیر و نگهداری هواپیماها افزایش زیادی داشته است و این در حالی بوده که قیمت بلیت هواپیما، در همه این چند دهه، با دستور، تغییر چندانی نکرده است و این امر، موجب ایجاد شکاف میان هزینه ها و درآمد ایرلاین ها از محل فروش بلیت بوده است. تحریم هایی که عرض می کنید، از اول انقلاب بر هوانوردی کشور حاکم بوده است. آیا از همان اول نمی شد راهکارهایی یافت که این فاصله درآمدی از روی ایرلاین های ما برداشته می شد؟ یکی از عوامل ایجاد آن شکاف درآمدی، تحریم ها بودند. عامل دیگر، عدم شجاعت مدیران ما بود که از راهکارهای خلاقانه استقبال نمی کردند. برای نمونه، ما همان ابتدای تحریم ها، می توانستیم ایرلاین های خارجی داشته باشیم، به این ترتیب که ایرلاین هایی را که در حال ورشکسته شدن بودند، به شرط تملیک اجاره کنیم. با این کار هم می توانستیم از طریق آنها برای ایران هواپیما خریداری کنیم و هم تحت عنوان پرداخت اجاره، به مرور قیمت آن ایرلاین را در قالب اقساط می پرداختیم و در نهایت مالک یک ایرلاین می شدیم. اما متاسفانه از اینگونه طرح ها هرگز استقبال نشد. خب الان که بالاخره آزادسازی قیمت بلیت دارد رخ می دهد، راهبرد این افزایش قیمت چیست؟ قطعا افزایش قیمت بلیت در راستای نوسازی ناوگان هواپیمایی ما در دستور کار قرار گرفته است. در حال حاضر، ناوگان هوایی ما به 400 فروند هواپیمای جدید نیاز دارد. خرید این تعداد هواپیما به منابع مالی نیاز دارد. یک ایرلاین باید بتواند اقساط هواپیماهایی را که خریداری می کند، پرداخت کند. باید بتواند بهترین سرویس را به مشتریانش ارائه دهد. ضمن اینکه باید امنیت پرواز را هم تضمین کند. همه اینها، زمانی می تواند اتفاق بیفتد، که یک ایرلاین ناوگانی نو و به روزشده داشته باشد. آیا این افزایش قیمت بلیت بخشی از قشر متوسط جامعه را که از هواپیما برای مسافرت استفاده می کردند، از این چرخه کنار نمی گذارد؟ این قشر هم هواپیمای خودش را دارد. توجه کنید که هر کسی متناسب با نوع هواپیمایی که سوار می شود و خدماتی که از یک شرکت هواپیمایی دریافت می کند، بهای بلیت می پردازد. بعد از نوسازی ناوگان هوایی، هم در سیستم پرواز هواپیمای نو وجود خواهد داشت و هم هواپیمای دسته دوم. بنابراین هر کسی بنا به میزان قدرت مالی اش می تواند نوع خاصی از هواپیما و خدمات را از یک ایرلاین درخواست کند. اینکه هواپیماهای نو قیمت بلیت بیشتری داشته باشند، منطقی به نظر می رسد، اما با این همه، کسانی هم که با هواپیماهای دسته دوم پرواز می کنند، باید ایمنی داشته باشند. دولت باید برای همه مردم ایران، امکانات پروازی ایمن و راحت فراهم کند. اگر ایرلاینی با هدف ارائه بلیت های ارزان، برای اقشاری با قدرت مالی کمتر، هواپیماهای دست دوم در نظر می گیرد، قطعا باید این هواپیماها، اولا عمر مفید پروازی داشته باشند و ثانیا ایمن باشند. ایرلاین ها، باید برای همه مشتریانشان، به میزان پولی که از آنها دریافت می کنند، امکانات رفاهی تامین کنند. حفظ امنیت مسافران، عمده ترین مسئولیت همه ایرلاین هاست و هیچ تردیدی در این باره وجود ندارد. به تازگی خط پروازی ای به سمت بجنورد افتتاح شده که در آن رئیس سازمان هواپیمایی از مردم خواسته استقبال کنند تا این خط رونق بگیرد. با این افزایش قیمت آیا امکان دارد که مردم از چنین خطوطی استقبال کنند؟ برای مناطقی اینچنینی مثل بجنورد یا مناطقی دوردست و محروم دولت باید به ایرلاین ها یارانه بدهد، یعنی بخشی از قیمت بلیت را دولت به ایرلاین ها بدهد. اصلا باید این یارانه را به عنوان عامل تشویقی به شرکت های هواپیمایی ارائه کند. به گفته رئیس سازمان هواپیمایی تا قبل از آزادسازی نرخ بلیت، در بازار دلال فروشی بلیت بوده است. دلال فروشی اساسا چیست؟ وقتی تعداد پرواز کافی نباشد، یعنی عرضه کم و تقاضا بالا باشد، روی بلیت و چارتر کردن هواپیما بازار سیاه ایجاد می شود. الان از 230 فروند هواپیمای موجود در ناوگان هوایی، 120 فروند به علت خرابی موتور یا به علت اینکه عمرمفیدشان تمام شده است، زمین گیر هستند، خوب با این مقدار اندک عرضه، مسلما تقاضا زیادتر است و همین امر هم باعث می شود که قیمت ها بیفتد دست واسطه ها که بلیت را به هر قیمتی که بخواهند و مشتری حاضر باشد پول بدهد، می فروشند. مگر این شرکت ها نیستند که بلیت فروشی می کنند؟ پس چطور می شود که این وسط دلال درست می شود؟ متاسفانه پدیده دلال وجود دارد. هم زمان بنده بود و همین الان هم هست. این دلال ها چگونه کار می کنند؟ اینها بلیت را ضمن تبانی با شرکتی می خرند و بعد آن را نگه می دارند و دست آخر هم به قیمت بالاتری می فروشند. سود اساسی در این قبیل واسطه گری ها هم به جیب آنها می رود. پس به نظر نمی رسد که با آزاد سازی قیمت بلیت هواپیماها، دست این دلال ها از بازار کوتاه شود؟ باز هم در دوره های خاصی که تقاضا برای مسافرت با هواپیما زیاد است، این دلال ها می توانند فعال باشند؟ نه، اینگونه دیگر نخواهد بود. ببینید وقتی که یک ایرلاین یا شرکت، دستش در خرید هواپیماهای جدید باز باشد، وقتی قدرت مالی داشته باشد تا بتواند خدمات بهتری ارائه دهد، این مسائل کم می شود و اصلا از میان می رود. ناوگان وقتی خوب سرویس ارائه بدهد و عرضه با تقاضا برابر شود، مساله حل می شود. در نهایت آزادسازی قیمت بلیت، کجا و در چه زمانی نهایی می شود؟ وقتی که عرضه و تقاضا با هم برابر بشود. پس هیچ فرمولی وجود ندارد؟ سازو کار اینگونه خواهد شد که هر ایرلاینی بنابر نوع هواپیما و خدمات و سرویسی که ارائه می دهد، قیمت گذاری می کند و مشتری ها با استقبال یا عدم استقبال شان نشان می دهند که راضی هستند یا نه.
چهارشنبه ، ۲۹مهر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: تین نیوز]
[مشاهده در: www.tinn.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 10]
-
گوناگون
پربازدیدترینها