تبلیغات
تبلیغات متنی
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
دکتر علی پرند فوق تخصص جراحی پلاستیک
بهترین دکتر پروتز سینه در تهران
محبوبترینها
راهنمای انتخاب شرکت‌های معتبر باربری برای حمل مایعات در ایران
چگونه اینورتر های صنعتی را عیب یابی و تعمیر کنیم؟
جاهای دیدنی قشم در شب که نباید از دست بدهید
سیگنال سهام چیست؟ مزایا و معایب استفاده از سیگنال خرید و فروش سهم
کاغذ دیواری از کجا بخرم؟ راهنمای جامع خرید کاغذ دیواری با کیفیت و قیمت مناسب
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
آفریقای جنوبی چگونه کشوری است؟
بهترین فروشگاه اینترنتی خرید کتاب زبان آلمانی: پیک زبان
با این روش ساده، فروش خود را چند برابر کنید (تست‌شده و 100٪ عملی)
خصوصیات نگین و سنگ های قیمتی از نگاه اسلام
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1867432507
فرودگاه هایی که مسافر ندارند
واضح آرشیو وب فارسی:نکونیوز: در شرایطی که شرکت فرودگاه های کشور بارها اعلام کرده با توجه به اوضاع فعلی ناوگان هواپیمایی ایران نمی توان انتظار داشت درصد قابل توجهی از ظرفیت های فرودگاهی در شرایط فعلی مورد استفاده قرار گیرد همچنان روند ساخت و تکمیل برخی فرودگاه های جدید ادامه داشته و این نگرانی را به وجود می آورد که افتتاح آنها تنها به تعداد فرودگاه های بدون پرواز اضافه کند. به گزارش خبرنگار ایسنا، براساس آمارهای ارائه شده از سوی شرکت فرودگاه ها در حال حاضر در سراسر ایران حدود 54 فرودگاه به طور رسمی فعال هستند که از این تعداد تنها چند فرودگاه انگشت شمار توان به دست آوردن هزینه های خود و البته سودآوری داشتند. در کنار فرودگاه امام خمینی (ره) که به عنوان تنها فرودگاه سودده کشور مطرح است تنها فرودگاه هایی مانند مهرآباد یا مشهد توانسته اند نام خود را از سازمان های زیان ده خارج کنند و هزینه های خود را تامین کنند. در کنار بحث هزینه و فایده آنچه بیش از این موضوع نگران کننده است، بالا بودن تعداد فرودگاه هایی است که در آنها تعداد پروازها حتی به روزهای سال نیز نمی رسد. فرودگاه هایی که در طول سال های گذشته بعضا کمتر از 200 یا حتی 100 پرواز در سال داشته و برخی از آنها به حالت تعطیل در آمدند. با توجه به هزینه بسیار زیاد وارد کردن تجهیزات کمک ناوبری و خدمات فرودگاهی به کشور و البته هزینه بالای حفظ و نگهداری آنها شرکت فرودگاه ها بارها اعلام کرده یا باید شرایطی برای استفاده حداکثری از توان این فرودگاه ها در مناطق کوچک کشور فراهم شود و یا لااقل جلوی ساخت فرودگاه های جدید که توجیح اقتصادی ندارند گرفته شود. با وجود این اخطارهای کارشناسی اما هنوز روند ساخت و آغاز به کار یکسری از فرودگاه های جدید در کشور پیگیری می شود که یکی از آخرین نمونه های آن فرودگاه ماکو است. هرچند این فرودگاه مربوط به مناطق آزاد شده و با توجه به برنامه های توسعه محور دولت برای این مناطق احتمال رشد سفرها در آن وجود داشته و قطعا نیاز به یک فرودگاه نیز در آن وجود دارد، اما این که در شرایط فعلی صنعت هوایی ایران تا چه حد می توان نیاز فرودگاه ماکو به پروازهای پرتعداد را تامین کرد، سوالی بزرگ است. هرچند وزیر راه و شهرسازی اعلام کرده این وزارتخانه برای توسعه مناطق دور افتاده روی صنعت هوایی حسابی ویژه باز کرده و معتقد است توسعه فرودگاه می تواند در کوتاه ترین زمان ممکن به توسعه یک منطقه منجر شود، اما تا زمانی که هواپیماهایی با تعداد مسافر زیر 100 نفر که متناسب با این فرودگاه ها هستند وارد کشور نشوند، شاید همچنان زیاد باشند فرودگاه هایی که آماده پذیرش هواپیما هستند، اما در آنها پروازی صورت نمی گیرد.
سه شنبه ، ۲۸مهر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: نکونیوز]
[مشاهده در: www.neconews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 8]
-
گوناگون
پربازدیدترینها