تبلیغات
تبلیغات متنی
رسانه حرف تو - مقایسه و اشتراک تجربه خرید
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
تاثیر رنگ لباس بر تعاملات انسانی
محبوبترینها
بررسی دلایل قانع کننده برای خرید صنایع دستی اصفهان
راه های جلوگیری از جریمه های قبض برق
آشنایی با سایت قو ایران بهترین سایت آگهی و تبلیغات در کشور
بهترین شرکت‌های مهندسی در آلمان
صفر تا صد حق بیمه 1403! فرمول محاسبه حق بیمه
نقش هدایای سازمانی در افزایش انگیزه و تعهد کارکنان
کلینیک پروتز و ساخت اندام مصنوعی دکتر اجرائی
چگونه می‌توانیم با ترانسفر وایز پول جابجا کنیم؟
بهترین مدل‌های [صندلی گیمینگ] براساس نقد و بررسی کاربران
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1805638473
کارپول؛ پیشنهادی ساده و قابل اجرا برای رفع مشکل ترافیک کلانشهرها
واضح آرشیو وب فارسی:اطلاعات: تعداد خودروهای در حال حرکت در تهران و دیگر کلانشهرها، از حد اشباع گذشته و به حد انفجار رسیده است. چنانچه ماده جامد نمکی مانند کلرورسدیم نمک خوراکی یا قند را در آب (حلال مخصوص) آن بریزیم و آن را بهم بزنیم، پس از زمان کوتاهی نمک در آب حل و محو می شود و آب هم مختصر تغییر رنگ می دهد، تا اینکه این تحلیل به حد معین نقطه اشباع آن برسد و بعد از آن هم تکه های نمک یا قند از تحرک می افتد، به همان حال باقی می ماند و در ته ظرف رسوب می کند. برای این که این تحرک و فرایند به حالت عادی بازگردد ۲ راه وجود دارد؛ اضافه کردن مقداری از مایع حلال به آن ظرف که قطعات اضافی باقیمانده را حل کند و یا این که به طریقی ماده حل شده از آن محیط خارج شود. برای رفع تنگنای ترافیک هم ۲ امکان وجود دارد، تعریض خیابان ها، بلوارها و بزرگراه ها که در بسیاری جاها غیرممکن و در برخی نقاط، مستلزم هزینه زیاد و وقت بسیار است و بنابراین باید به دنبال کاهش تعداد خودروهای متحرک باشیم. در حال حاضر با هر کس و در هر شغل و مقام که صحبت می شود، از اتلاف وقت، کُندی ترافیک و نرسیدن به موقع به محل مورد نظر، محل کار و فعالیت های خود، کلاس درس، اداره، مغازه، مطب، بیمارستان و کارخانه می نالد و هر کسی به نحوی در این مورد اظهارنظر می کند و من هم از سال های بسیار قبل (۱۳۴۰ خورشیدی) به این فکر بوده ام و در هر فرصت در این مورد مطلبی نوشته ام، تا شاید راهکاری برای بهبود و سلامت اجتماع باشد. با این یادآوری که مقاله هایم تحت عنوان های رانندگی نماینده زندگی، اطلاعات هوائی ۶ر۱۰ر۴۵؛ گذر عابر پیاده، گذرگاهی هراس انگیز و پرخطر، اطلاعات ۲۰ر۱۱ر۷۷؛ صدا و سیما به جای مسابقات بی ثمر به آموزش ترافیک، بهداشت و قوانین اجتماعی بپردازد، اطلاعات ۱۸ر۱ر۸۳؛ گله ای کوچک از مسئولان بزرگ، اطلاعات ۵ر۸ر۸۳؛ تشکر کوچک از مسئولین بزرگ، اطلاعات ۹ر۱۲ر۸۳؛ زحمات شهرداری تهران را ارج بنهیم، اطلاعات ۱۸ر۷ر۸۵؛ حس مسئولیت و همیاری، اطلاعات ۱۰ر۲ر۸۲؛ پیشنهادی برای همکاری و بهبود ترافیک، روزنامه شرق ۶ر۵ر۸۳ و قانون کارپول راه حلی برای ترافیک، روزنامه شرق ۲۷ر۱۱ر۸۳ چاپ شده است و اکنون هم می خواهم بار دیگر راه حلی را که در کشورهای پیشرفته دیده ام و شخصاً استفاده کرده ام به استحضار شهروندان عزیز تهرانی و مسئولان محترم برسانم. خودروهایی که اکنون بیشتر مورد استفاده قرار می گیرد، از انواع کوچک آن، مانند پژو ۴۰۵ و پراید است که با توجه به طول و عرض آن ها و این که حداقل ۲۰ سانتیمتر از جلو و عقب و از طرفین خودروها ۱۰ سانتیمتر برای فضای آزاد در نظر بگیریم، با محاسبه طول و عرض و فضای استحفاظی خودروهای کوچک، سطحی حدود ۸ متر مربع و خودروهای متوسط مانند آوانته و مزدا ۳، حدود ۱۰ متر مربع و خودروهای بزرگ ۱۲ متر مربع را در بر می گیرد. چنانچه در ساعات سنگینی و بحران ترافیک دقت کنید حدود ۹۰ درصد خودورها فقط یک سرنشین دارند و ۱۰ درصد آن ها ۲ سرنشین و تعداد بسیاری معدود هم ۳ تا ۴ مسافر رابا خود جابجا می کنند. چون فضای بزرگراه ها و خیابان های اصلی و فرعی تا حد ممکن افزایش سطح یافته اند و بیش از آن عملاً مقدور نیست بزرگتر شوند، تنها راه حل مشکل ترافیک، کم کردن تعداد خودروهای در حال حرکت است. آنچه من تجربه کرده ام و یاد گرفته ام، دادن امتیاز به خودروهای با سرنشین بیش از یک نفر است و برای نیل به این هدف در ۲ طرف محور خیابان و بزرگراه چسبیده به محور خیابان، مسیر مخصوص چند سرنشین به نام کارپول Carpool به خودروهای با بیش از یک نفر سرنشین اختصاص دارد که در وسط یا اشکال هندسی با چند دیواره مشخص شده است و خودروهای تک سرنشین حق ورود به آن مسیر را در ساعات بحرانی ترافیک ـ که از طریق مسئولان راهنمایی و رانندگی مشخص می شود ـ ندارند و در صورت تخلف باید جریمه های سنگین بپردازند. در نتیجه تعداد خودروها در این خط مخصوص چند سرنشین (کارپول) به مراتب کمتر و سرعت آن چند برابر خطوط دیگر است.با یک ترفند ساده و راحت اگر مسافران خودروهای مجاز به رانندگی در این مسیر ۲ سرنشین باشد، تعداد خودروهای در حرکت نصف و اگر ۳ نفر سرنشین باشد، تعداد خودروها یک سوم و به همین طریق، یک چهارم و یک پنجم خواهد شد. برای استفاده از این امتیاز، خانواده هایی که محل سکونت شان نزدیک هم و مقصد آن ها هم در مسیر بزرگراه ها و خیابان های اصلی یک جا (مدرسه، دانشگاه، کارخانه، اداره و…) باشد می توانند با هم قرار بگذارند و همه از یک خودرو، بر حسب نوبت استفاده کنند. به این ترتیب آنان به جای رانندگی هر روز، فقط در روز نوبت خود، که برحسب تعداد همیاران ممکن است یک یا دو روز کاری در هفته باشد، رانندگی دارند. در روز غیر نوبت از نعمت استراحت، عدم هزینه سوخت، استهلاک خودروها و مهم تر از همه، استفاده از وقت بهره مند می شوند و بدون این که چیزی از دست بدهند، از امتیازات بسیار رانندگی راحت و سریع آنهم فقط در روزی که نوبت او باشد، برخوردار خواهند شد. انجام این طرح بسیار ساده و آسان فقط به حسن تفاهم و مختصر گذشت، همکاری و هماهنگی ساکنان و افراد محله نیاز دارد و علاوه بر امتیازات مزبور، حسن تفاهم و همکاری و هماهنگی شهروندان و ساکنان یک محله نیز بزرگترین سودو نفع این برنامه ساده و آسان است و فقط ممکن است مختصر تفاوت مسیر و سایر مسائل کوچک باشد، که آن هم در پرتو حسن تفاهم، همکاری و همیاری شهروندان، به راحتی قابل حل است. امید است با توجه بیشتر به این پیشنهاد، انجام ساده و آسان و مزایای حاصل از آن مورد تأیید مسئولان محترم قرار گیرد و به کار برده شود. پروفسور محمدحسن کریمی نژاد استاد پاتولوژی و ژنتیک دانشگاه علوم پزشکی تهران
دوشنبه ، ۲۷مهر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: اطلاعات]
[مشاهده در: www.ettelaat.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 16]
-
گوناگون
پربازدیدترینها