تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1835779863
کلاهبرداری 800 میلیاردی لیزینگ های متقلب
واضح آرشیو وب فارسی:روزنامه تعادل: سهم 70درصدی واردکنندگان غیررسمی از واردات خودرو گروه حمل و نقل و خودرو سمانه عابدی تغییرات زیاد در قوانین واردات خودرو در سال های مختلف باعث شده برخی شرکت ها با سوءاستفاده و انتشار آگهی های مختلف از مشتریان خرید خودرو کلاهبرداری کنند. هرچند وزارت صنعت، معدن و تجارت در ابتدای سال 94، طرح ساماندهی واردکنندگان خودرو را برای حمایت از حقوق مصرف کنندگان و جلوگیری از کلاهبرداری ها ارائه کرد اما ساماندهی واردات خودرو در ایران تنها در حد حرف است، زیرا همچنان خلأهای قانونی برای نظارت بر عملکرد این گونه شرکت ها وجود دارد و شرکت های فاقد نمایندگی، سهم 70درصدی از واردات خودرو دارند. این نابسامانی در قوانین واردات باعث شده است، تاکنون از 11شرکت، 5هزار مال باخته در حوزه واردات خودرو شناسایی شوند که طی 4 سال گذشته، از آنها 800میلیارد تومان کلاهبرداری شده است. با اینکه بسیاری از این شرکت ها به عنوان «لیزینگ»، فعالیت و با پیشنهادهای وسوسه انگیز، مشتریان خودرو را جذب می کنند. غالبا این شرکت ها تنها با پرداخت یک میلیون تومان سرمایه شرکت خود را ثبت کرده اند، درحالی که هیچ یک، کارت بازرگانی نداشته اند. بررسی سوابق مدیران شرکت ها نشان می دهد که 80 درصد مدیران عامل شرکت های تقلبی، دارای سابقه کیفری بوده اند. رییس انجمن صنفی کارفرمایی واردکنندگان خودرو با بیان آنکه هم اکنون بیش از 50 شرکت عضو انجمن صنفی کارفرمایی واردکننده خودرو با پرداخت 3.5درصد به نمایندگی های شرکت ها، واردات خودرو انجام می دهند، افزود: تغییر مدام این دستورالعمل پرداخت 3.5درصد طی یک سال گذشته، شرکت های واردکننده را با مشکلات متعددی مواجه کرده است. میثم رضایی در نشستی خبری افزود: پیشنهاد مشخص انجمن صنفی، تشکیل کمیته یی است تا تمام مشخصات لازم برای واردات خودرو مشخص شود تا واردکنندگان بتوانند به سهولت خودروهای وارداتی خود را به مشتریان عرضه کنند و این کمیته باید پشتوانه مالی داشته باشد تا در صورت اینکه هر مشکلی پیش آمد، بتواند خسارت مشتریان را پرداخت کند. 15میلیون تومان اختلاف قیمت رضایی در ادامه تصریح کرد: قیمت خودروهایی که از طریق نمایندگی ها وارد می شود بیشتر است، در حالی که این نمایندگی ها، خدمات چندانی ندارند. در خودروهای حدود 200 میلیون تومان، اختلاف بین قیمت واردکننده رسمی و غیررسمی 15میلیون تومان است. حاشیه سود واردکنندگان رسمی بالاتر است و حاشیه سود ما 7 تا 10میلیون تومان است. وی در پاسخ به این سوال «تعادل» که تفاوت قیمت جهانی خودروهای وارداتی با قیمت آنها در ایران چیست، گفت: در همه دنیا قیمت خودروها مشخص است، ولی عوارض، مالیات، تعرفه و...، برای همه واردکنندگان یکی است. البته بستگی به این موضوع دارد که واردکننده در خارج ایران، خودرو را با چه شرایطی می خرد. البته تفاوت قیمت ها در ایران به دلیل تفاوت آپشن ها نیز است؛ مثلا خودروهای مدل 2015 النترا، 108میلیون تومان در ایران به فروش می رسد، اما قیمت این خودرو در امارات، 62500 درهم است. در واقع گفته های رضایی، موید این است که قیمت خودروهای وارداتی از مبدا تا مقصد که ایران باشد، حدود دو برابر است؛ البته با احتساب سود گمرکی، عوارض، مالیات و سود واردکننده، این قیمت ها افزایش دوبرابری پیدا می کنند. جزییات جدید واردات خودرو با ارز دارو در سال 1391، وزیر وقت بهداشت و درمان، «مرضیه دستجردی»، از تخلف صورت گرفته مبنی بر واردات خودرو با استفاده از ارز دارو خبر داده بود. در همین راستا، رییس انجمن صنفی کارفرمایی وارد کنندگان خودرو، جزییات جدیدی از واردات خودرو با ارز دارو در سال 1391، مطرح و از صدور کیفرخواست این پرونده در دادسرای قضایی کارکنان دولت خبر داد. میثم رضایی اظهار کرد: موضوع واردات خودرو با ارز دارو موضوعی سیاسی است. در یک مقطع سه یا چهار ماهه در سال 1391، این اتفاق افتاد که البته جلویش را گرفتند. وی در پاسخ به اینکه واردات خودرو با استفاده از ارز دارو از سوی نمایندگی های رسمی وارد کننده خودرو صورت گرفت یا وارد کنندگان غیررسمی اظهار کرد: به یک عده خاصی این ارز را دادند که هم شامل نمایندگی های رسمی و هم وارد کنندگان غیررسمی شد. وی با بیان اینکه پرونده این موضوع در دادسرای قضایی کارکنان دولت مطرح شده است، خاطرنشان کرد: کیفرخواست این پرونده نیز صادر شده و می توانیم جزییات آن را از دادسرای قضایی کارکنان دولت پیگیری کنیم. رضایی در پاسخ به اینکه چرا پرونده در دادسرای قضایی کارکنان دولت مطرح شده است، اظهار کرد: تخلف از سوی تعدادی از کارکنان دولت بوده که ارز دارو را به واردات خودرو اختصاص داده بودند. رییس انجمن صنفی کارفرمایی وارد کنندگان خودرو ادامه داد: به من گفته اند که نمایندگی های رسمی خودروسازان خارجی، محصولاتشان را با ارز مبادله یی وارد می کنند که اگر صحت داشته باشد، قیمت خودرو وارد شده از سوی آنها حداقل 30میلیون تومان ارزان تر خواهد بود. تاثیر «کمپین» بر واردکنندگان درحالی که از سوی برخی مسوولان گفته می شد کمپین نخریدن خودروهای صفر از سوی واردکنندگان راه اندازی شده اما رییس انجمن صنفی کارفرمایی وارد کنندگان خودرو در این خصوص گفت: شاید خیلی ها فکر کنند نخریدن خودرو داخلی تنها به ضرر خودروسازان داخلی است اما این موضوع، کل بازار خودروهای وارداتی و داخلی را دچار چالش کرده است. رضایی با بیان اینکه این کمپین کار وارد کنندگان خودروهای چینی بوده است، خاطرنشان کرد: کسانی که به این کمپین دامن می زدند، وارد کنندگان خودروهای چینی بودند که در دو سه ماهه اول و اوج کمپین، خودروهایشان را با تخفیف 20 درصدی عرضه کرده و سود خوبی نیز کردند و توانستند خودروهایشان را بفروشند. رضایی در پاسخ به اینکه خودروهایی که از سوی وارد کنندگان غیرنمایندگی وارد می شود فاقد گارانتی و مشکل ساز است، گفت: این موضوع نادرست مطرح شده است. تفاوت قیمت خودروهای وارد شده از سوی وارد کنندگان غیرنمایندگی با خودروهای وارد شده از سوی نمایندگی های رسمی به دلیل نداشتن گارانتی چشمگیر است و البته مشتری ترجیح می دهد به دلیل ارزان تر بودن، خودرو را از وارد کننده غیرنمایندگی بخرد زیرا اولا خودرو وارداتی نیاز چندانی به خدمات نداشته و از سوی دیگر خدمات گارانتی مناسبی نیز از سوی شرکت ها ارائه نمی شود. رییس انجمن صنفی کارفرمایی وارد کنندگان خودرو ادامه داد: نکته مهمی که در این زمینه وجود دارد این است که گارانتی خودروهای وارداتی، بین المللی است و نمایندگی های هر خودروساز خارجی در هر جای دنیا موظف به ارائه خدمات به آن هستند. او ادامه داد: تا سال گذشته نمایندگی های رسمی خودروسازان خارجی می گفتند ما تحریم هستیم و ارتباطی با شرکت های خودروساز مادر نداریم بنابراین نمی توانیم به خودروهایی که از سوی ما وارد نشده، خدمات گارانتی بدهیم؛ با این حال هم اکنون تحریم ها درحال لغو شدن است و دیگر نباید بهانه یی داشته باشند؛ لذا نمایندگی های رسمی خودروسازان خارجی موظف به ارائه خدمات گارانتی به تمام خودروهای وارد شده به کشور هستند و حتی نباید مبلغ فعلی سه درصد را نیز برای ارائه خدمات گارانتی از وارد کنندگان غیررسمی اخذ کنند. واردات خودرو هنوز انحصاری است به گزارش «تعادل» دستورالعمل ساماندهی واردات خودرو این شائبه را به وجود آورده بود که واردات تنها توسط واردکنندگان رسمی باعث انحصاری شدن بازار می شود که این باعث شد این دستورالعمل با تغییراتی مبنی بر اجازه به واردکنندگان غیررسمی به شرط خرید خدمات پس از فروش و گارانتی از سوی نمایندگی ها مواجه شود. در ابتدا قرار شد واردکنندگان غیررسمی 3درصد به واردکنندگان رسمی پرداخت کنند که مجدد این عدد تغییر یافت و 5/3درصد شد. از این رو رضایی در پاسخ به اینکه درحال حاضر واردات خودرو انحصاری است یا غیرانحصاری، اظهار کرد: واردات خودرو هنوز انحصاری است. به عنوان مثال قبل از بخشنامه آخر در این زمینه به شرکت «اطلس خودرو» مراجعه کرده و سه درصد مربوط برای خرید گارانتی را پرداخت و قرار داد را منعقد کردیم. وی ادامه داد: پس از آن خودروهای خریداری شده وارد گمرک شد اما به یک باره شرکت اطلس خودرو اعلام کرد که گارانتی نمی دهیم که ما اظهار کردیم شما قرار داد امضا کرده اید اما آنها گفتند مبلغی که پرداخت کرده اید به شما بازمی گردانیم زیرا خودروهای وارداتی شما یورو 4 است و امکان واردات ندارند. در واقع زیر قرار داد زدند و ما خودروها را بازگرداندیم. رییس انجمن صنفی کارفرمایی وارد کنندگان خودرو افزود: در یک مورد دیگر سال گذشته درخواست (پروفرم) برای واردات 50 دستگاه خودرو که شامل «سانتافه» نیز بود به شرکت «آسان موتور» ارائه کردیم اما آنها گفتند این خودرو ها استاندارد های لازم برای ورود به ایران را ندارند. درخواست 20دستگاه ارائه شده از سوی یکی دیگر از همکاران را نیز نپذیرفتند. رضایی با بیان اینکه در این زمینه یکی از همکاران پیشنهاد یک کار ابتکاری را داد، تصریح کرد: در آن زمان 20دستگاه خودرو آسان موتور در گمرک بندرعباس موجود بود و ما لیست 50 دستگاهی که شامل شماره شاسی 20دستگاه خودرو وارد شده از سوی آسان موتور و 30دستگاه خودرو وارداتی از سوی ما بود را به عنوان درخواست تایید استاندارد ها برای آسان موتور ارسال کردیم که آنها در اقدامی جالب استاندارد تمام 50 دستگاه را رد کردند درحالی که شماره شاسی 20دستگاه از این خودروها مربوط به خودروهای وارد شده از سوی این شرکت بود که این موضوع نشان می دهد ملاک این شرکت در ارزیابی چه بوده است. وی خاطرنشان کرد: همچنین شرکت ستاره ایران نیز تاکنون به هیچ کس مجوزی برای واردات بنز نداده است. حدود 200 درخواست واردات بنز داشته ایم که شرکت ستاره ایران تاکنون هیچ پاسخی به این درخواست ها نداده است. نصب «آپشن» در سوله ای در امارات رضایی در پاسخ به اینکه برخی وارد کنندگان آپشن ها را در ایران یا کشورهای حاشیه خلیج فارس به خودروهای وارداتی اضافه می کنند و این آپشن ها اصلی نیست، اظهار کرد: در امارات در منطقه «عبیر» سوله یی است که خودرو مدل پایه و بدون آپشن را ابتدای سوله تحویل می دهید و دو ساعت بعد انتهای سوله خودرو را به صورت فول آپشن تحویل می گیرید. وی با بیان اینکه کارگران هندی و بنگالی در این سوله مشغول به کار هستند، خاطرنشان کرد: من خودم دیدم که نشان ایربگ را به صورت داغی روی بدنه خودرو هک می کردند و به عنوان مثال خودرو دو ایربگ را تبدیل به خودرو هشت ایربگه می کردند در حالی که خودرو تنها دارای دو ایربگ بود. رییس انجمن صنفی کارفرمایی وارد کنندگان خودرو تصریح کرد: چنین اقداماتی و دست زدن به آپشن های خودرو، بازی کردن با جان مردم است؛ به همین دلیل اعضای این انجمن در فاکتور فروش محصولات خود، آپشن های خودرو را با جزییات قید می کنند تا کسی نتواند در ایران آپشن های غیرواقعی را به آن اضافه کرده و مصرف کنندگان را فریب دهد. وی با بیان اینکه به دنبال شرایط محدود کننده سال گذشته، انجمن کارفرمایان وارد کننده خودرو تشکیل شد، خاطرنشان کرد: سعی کردیم جلو طرح انحصاری شدن واردات خودرو را بگیریم و جلسات زیادی با وزارت صنعت و رییس شورای رقابت برگزار شد. رضایی ادامه داد: تلاش زیادی برای جلوگیری از ثبت این انجمن کردند زیرا آن را موازی کاری با انجمن وارد کنندگان فعلی در اتاق بازرگانی ثبت شده می دانستند.
سه شنبه ، ۲۱مهر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: روزنامه تعادل]
[مشاهده در: www.taadolnewspaper.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 36]
-
گوناگون
پربازدیدترینها