محبوبترینها
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1830108378
پاسخ وزارت کشور به ابهامات «LEZ»
واضح آرشیو وب فارسی:جمهوریت: دبیر شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور با تاکید بر لزوم مسئولیت پذیری پلیس راهنمایی و رانندگی در اجرای طرح محدوده کاهش آلودگی هوا گفت: در حقیقت بدون مشارکت و مسئولیت پذیری پلیس اجرا شدن و نشدن این طرح فرقی نخواهد داشت.مهدی یدی همدانی در گفت وگو با خبرنگار«شهری» خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، در پاسخ به کامنت های مخاطبان ایسنا با اشاره به گفت وگوهای شش ماهه میان وزارت کشور، شهرداری تهران و پلیس راهنمایی و رانندگی درخصوص جزییات و نحوه اجرای طرح محدوده کاهش آلودگی هوا (LEZ) گفت: در جلسات متعددی به موضوع طرح زوج و فرد فعلی و نیازهایی که انتظار می رفت برآورده کند پرداخته شد. گزارشاتی از دانشگاه ها و شهرداری تهران دریافت شده بود که نشان می داد محدوده زوج و فرد فعلی نتوانسته است انتظارات را برآورده کند. محدودیت هایی که برای کاهش آلودگی هوا وضع می شود، موقت هستند وی ادامه داد: از طرفی بررسی های حقوقی وزارت کشور نیز ثابت می کرد اعمال محدوده زوج و فرد در تمام ایام سال برخلاف قانون است چراکه هر نوع محدودیت نیازمند وجود قانون است. بی تردید قوانین بازه محدودیت ها را مشخص می کنند و محدودیت هایی که برای کاهش آلودگی هوا وضع می شود، موقت هستند. طرح زوج و فرد اثرگذار و چشمگیرنبوده است وی تاکید کرد: درمحدوده زوج و فرد با طرحی مواجه هستیم که نه تنها مبانی قانونی درستی ندارد بلکه محدودیتی را اعمال کرده ایم که انتظارات ما را برآروده نکرده است. ممکن است طرحی با قوانین ناسازگار باشد اما نتایج مثبتی داشته باشد اما طرح زوج و فرد طرح اثرگذار و چشمگیری نبوده است از این رو در چهار جلسه شورای عالی ترافیک در سال 93 و ابتدای سال 94 موضوع اعمال طرح محدوده کاهش آلودگی هوا به بحث گذاشته شد. همدانی با اشاره به سابقه اجرای طرح زوج و فرد، گفت: این طرح از سال 74 در جلسات شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور به بحث گذاشته شد و در هر دوره ای متقاضی اجرای این طرح دستگاه خاصی بوده است؛ به طوری که در دوره ای پلیس راهنمایی و رانندگی، در دوره ای دیگر سازمان حفاظت محیط زیست و بعدا شهرداری و استانداری تهران متقاضی اجرای این طرح بوده اند. وی ادامه داد: در نهایت در دولت نهم وزارت کشور متقاضی اجرای این طرح شد و مسئولان وقت از این طرح به عنوان یک مسکن ترافیک تهران استفاده کردند تا از این طریق تقاضای سفر در تهران کاهش یابد و موقتا درمانی برای ترافیک شهر تهران باشد. این طرح از سال 74 تا 84 در مقاطعی از سال به صورت موقت به اجرا در آمد اما در آذر 1384 شورای عالی ترافیک تصمیم گرفت این محدوده را تا اطلاع ثانوی تمدید کند و بعدها الزاماتی برای این محدوده اعمال شد مانند نصب دوربین ها که همگی این تصمیمات برابر مصوبات شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور بود. همدانی تاکید کرد: اگر قرار است اصلاحی بر روی این طرح صورت بگیرد باید توسط شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور انجام شود؛ چراکه شورای ترافیک طرح را مصوب کرده است. بنابراین میان شورای عالی ترافیک و شورای حمل و نقل و ترافیک شهر تهران که زیرمجموعه شورای عالی ترافیک است دستگاهی اصلح است که ابتدا این طرح را تصویب کرده است، البته این دلیل نمی شود که این موضوع در شورای حمل و نقل ترافیک تهران بحث نشود. مسئولیت هماهنگی امور ترافیک در تهران با شهرداری است صلاحیت برای اصلاح و یا لغو محدوده زوج و فرد با شورای عالی ترافیک است وی با اشاره به اینکه تهران تنها شهری است که قانون ویژه خود را دارد و شورای حمل و نقل ترافیک شهر در آن مسوولیت ساماندهی امور ترافیک را برعهده دارد گفت: در تمامی استان ها مسئولیت هماهنگی امور ترافیک با استانداری است به جز تهران که شهرداری تهران مسوولیت هماهنگی امور ترافیک را برعهده دارد. شورای حمل و نقل و ترافیک شهر تهران در طول شورای عالی ترافیک قرار گرفته و مشابه شوراهای ترافیک استان های دیگر است، اما صلاحیت برای اصلاح و یا لغو محدوده زوج و فرد با شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور است. تصمیمات نباید زندگی مردم را با شوک مواجه کند همدانی درباره نحوه اجرای طرح محدوده کاهش آلودگی هوا (LEZ) با تایید وجود برخی اختلافات گفت: برخی اختلافات در نحوه اجرای این طرح وجود دارد؛ اما منطق شهرداری تهران و شورای عالی ترافیک و وزارت کشور یکسان است. شهرداری تهران اعتقاد دارد که این طرح باید دفعتا اجرا شود؛ اما وزارت کشور بر این اعتقاد است که با توجه به اینکه موضوع ترافیک با زندگی مردم سروکار دارد تصمیمات نباید زندگی مردم را با شوک مواجه کند برهمین اساس اجرای این طرح باید به صورت تدریجی باشد. در ابتدای اجرای طرح می توانیم با طبقه بندی سه گروه از خودروها شروع کنیم وی ادامه داد: در بسیاری از شهرهای دنیا مانند لندن نیز ظرف یک بازه زمانی و به صورت تدریجی اجرای این طرح انجام شده است و از ابتدا سختگیرانه برخورد نشده است، اما شهرداری تهران معتقد است یک بار برای همیشه باید این کار تمام شود و این اختلاف باعث شده که درخصوص طبقه بندی خودروها در این طرح، اتفاق نظر وجود نداشته باشد. ما هم معتقدیم که طبقه بندی باید به چهار گروه برسد؛ اما در ابتدای اجرای طرح می توانیم با طبقه بندی سه گروه از خودروها شروع کنیم. همدانی در توضیح طبقه بندی خودروها در سه گروه گفت: بین خودروهای کاربراتوری و انژکتوری در ابتدای طرح معتقدیم نباید تفاوتی قائل شویم. به تدریج تردد خودروهای کاربراتوری را ممنوع می کنیم اما شهرداری تهران معتقد است که در همین ابتدا باید از ورود خودروهای کاربراتوری جلوگیری کنیم. این یعنی به حدود 350 هزار نفری که در شهر تهران خودروی کاربراتوری دارند و سن خودروهای آنها نیز به فرسودگی نرسیده است، اجازه تردد در این محدوده را نمی دهیم. این امر ممکن است زندگی مردم را با شوک مواجه کند برهمین اساس معتقدیم می توانیم با سه گروه طرح را آغاز کنیم؛ به طوری که گروه اول شامل خودروهای فرسوده و فاقد معاینه فنی، گروه دیگر خودروهای هیبریدی و برقی و مابقی نیز اعم از کاربراتوری و انژکتوری در یک گروه قرار گیرند. اختلافات تنها در شیوه اجرا و زمانبندی اجرا است منطق نگاه به طرح (LEZ)، یکسان است وی ادامه داد: مشکل دیگر تشخیص خودروهای کاربراتوری و انژکتوری در بانک های اطلاعاتی پلیس است و نیازمند تجهیزات نرم افزاری مختلف است. پلیس باید کار پژوهشی انجام دهد و در شرایط فعلی اعلام می کند که آمادگی این کار را ندارد. اختلافات تنها در شیوه اجرا و زمانبندی اجرا است. در غیراینصورت منطق نگاه به طرح (LEZ)، یکسان است. وی با اشاره به تصمیم شهرداری تهران برای اجرای این طرح از مهرماه گفت: این تصمیم در وزارت کشور با مخالفت مواجه شد و مهرماه را زمان مناسبی برای اجرای طرح تشخیص ندادند. برهمین اساس با توجه به پیشنهاد وزارت کشور برای اجرای طرح از آبان ماه شهرداری نیز با این پیشنهاد موافقت کرد و پذیرفت که طرح از ابتدای آبان ماه آغاز شود. ضمانت اجرایی این طرح پلیس راهنمایی و رانندگی است همدانی تاکید کرد: ضمانت اجرایی این طرح پلیس راهنمایی و رانندگی است و دستگاهی که باید به لحاظ واقعی طرح (LEZ) را اجرا کند پلیس است. وزارت کشور و شهرداری با جلسات متعددی که با پلیس داشتند هنوز نتوانستند پلیس راهنمایی و رانندگی را همراه کنند. پلیس نگرانی دارد نتواند مرزبندی های معین شده را کنترل و خودروهای فرسوده را در این محدوده تشخیص دهد؛ البته من معتقدم این کار، کار پیچیده ای نیست؛ اما پلیس اعلام می کند بانک های اطلاعاتی که در اختیار دارد، محدودیت دارند و به صورت پویا نیستند. در حقیقت پلیس نوعی محدودیت های نرم افزاری در بانک های اطلاعاتی خود را به عنوان مشکل اساسی مطرح می کند. نگرانی های پلیس برای اجرای طرح LEZ افزایش حجم ترافیک است وی درباره نگرانی های پلیس برای اجرای طرح محدوده کاهش آلودگی های هوا(LEZ ) ادامه داد: یکی دیگر از نگرانی های پلیس این است که اگر طرح زوج و فرد در تمام ایام سال حذف شود و فقط در هنگام الودگی هوا اجرایی شود، با مشکل افزایش حجم ترافیک در این محدوده مواجه شود. دبیر شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور در پاسخ به سوالی مبنی بر اینکه آیا طرح LEZ جایگزین زوج و فرد می شود، گفت: طرح محدوده کاهش آلودگی هوا جایگزین زوج و فرد می شود و طرح زوج و فرد تنها در هنگام تشدید آلودگی هوا و برابر قوانین در شرایط اضطراری محدودیت موقت مکانی و زمانی می تواند به اجرا درمی آید. حتی کمیته اضطرار آلودگی هوا نیز مصوبه شورای عالی ترافیک است. همدانی ادامه داد: در هنگامی که کیفیت هوا به شرایط ناسالم برسد و شاخص AQI به عدد 150 برسد می توانیم اعلام کنیم که کیفیت هوا در شرایط ناسالم قرار گرفته؛ در سال 93 تنها 12 روز از سال چنین شرایطی داشتیم، ضمن اینکه وزارت بهداشت و سازمان محیط زیست نیز باید تایید کنند که علت آلودگی هوا خودروها هستند چون می تواند علت آلودگی هوا، ریزگردها نیز باشد. وی درخصوص نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی نیز گفت: به اعتقاد من در کشورمان خیلی از مجریان از جمله پلیس راهنمایی و رانندگی و شهرداری، به جای ارتقایکیفیت حمل و نقل عمومی و زیرساخت های آن ساده ترین راه حل که حذف تقاضا است را انتخاب می کنند. در حقیقت صورت مساله را پاک می کنیم و به مردم می گوییم حق ندارید از خودروی خود استفاده کنید. باید بپذیریم راهی که در دنیا تجربه شده است در کشورمان باید اجرا کنیم و هرکسی حق دارد یک اتومبیل داشته باشد ولی استفاده از اتومبیل یک مزیت و امتیاز اجتماعی است که هر فردی که متقاضی استفاده از این مزیت باشد باید هزینه های آن را به جامعه پرداخت کند به طوری که استفاده از اتومبیل مستلزم پرداخت عوارض، مالیات و حق بیمه است. در بسیاری از کشورها زمانی که شهروندان مجموعه این هزینه ها را محاسبه می کنند به این نتیجه می رسند که استفاده از اتومبیل برای آنها به صرفه نیست. اما در کشور ما اینگونه نیست. در رقابت بین حمل و نقل عمومی و خودروی شخصی همیشه حمل و نقل عمومی بازنده بوده است دبیر شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور ادامه داد: در کشور ما متاسفانه این اصول رعایت نشده و حمل و نقل عمومی نیز هیچگاه پاسخگوی نیاز شهروندان نبوده است. در حقیقت در رقابت بین حمل و نقل عمومی و خودروی شخصی همیشه حمل و نقل عمومی بازنده بوده است. باید بپذیریم در حوزه ترافیک اصولی وجود دارد و دنیا از این اصول تبعیت کرده و ما نیز باید این اصول را اجرا کنیم. مادامی که معتقد به آزمون و خطا باشیم، مشکلات برای ما باقی خواهد ماند. همدانی درباره ساعت اجرای طرح محدوده کاهش آلودگی هوا تاکید کرد: ساعات اجرای این طرح همانند طرح زوج و فرد خواهد بود و جریمه ورود به این محدوده برای خودروهایی که مجاز نیستند همانند طرح زوج و فرد، یک تخلف عبور ممنوع که جریمه آن معادل 100 هزار تومان می باشد، محاسبه می شود. تاکنون شهرداری تهران هیچ مجوزی برای محدوده زوج و فرد نفروخته وی در پاسخ به یکی از سوالات مخاطبان مبنی بر تعیین تکلیف مجوزهای طرح ترافیک فروخته شده است، گفت: تاکنون شهرداری تهران هیچ مجوزی برای محدوده زوج و فرد نفروخته و مجوزها مربوط به محدوده طرح ترافیک است. دبیر شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور با اشاره به پوشش 13 درصدی سطح شهر تهران توسط محدوده زوج و فرد گفت: برخی از مردم برای ورود به محدوده طرح ترافیک آرم خریداری کرده اند و شهرداری تهران با فروش این آرم ها اجازه ورود به محدوده زوج و فرد را نیز به شهروندان داده است که اکنون نیز شهرداری تهران باید در این خصوص پاسخگو باشد. از سال آینده سن فرسودگی خودروها نیز شرط اخذ طرح ترافیک می شود همدانی تاکید کرد: در مصوبه شورای عالی ترافیک آمده است که الزاماتی که در محدوده طرح ترافیک لازم و الاجراست در محدوده زوج و فرد نیز باید رعایت شود. یعنی اگر خودرویی فرسوده حق ورود به طرح ترافیک را ندارد، همزمان نمی تواند به محدوده زوج و فرد نیز وارد شود. شهرداری تهران از سال آینده در صورت تصویب طرح LEZ در هنگام فروش مجوز طرح ترافیک باید به خودروهای فرسوده و فاقد معاینه فنی مجوز را ندهد. در حقیقت معاینه فنی شرط گرفتن طرح ترافیک است که در آینده باید سن فرسودگی نیز به آن اضافه شود. پلیس برای ورود به محدوده طرح زوج و فرد قانون را اجرا نمی کند وی درباره اعمال جریمه ورود به محدوده طرح زوج و فرد نیز گفت: درحال حاضر پلیس قانون را اجرا نمی کند؛ چراکه برای ورود به محدوده زوج و فرد که یک تخلف عبور ممنوع محسوب می شود براساس جداولی که قبلا هیات وزیران تصویب کرده است، جریمه 20 هزار تومان را اعمال می کند، اما طبق ماده (18) قانون رسیدگی به تخلفات رانندگی ورود به محدوده های مصوب تخلف عبور ممنوع محسوب می شود و جریمه آن 100 هزار تومان است. به دلیل اینکه قبل از این قانون پلیس جداولی داشته که یکی از 171 ردیف موجود در این جداول ورود به محدوده طرح ترافیک با جریمه 20 هزار تومان بوده است اکنون نیز این جریمه را اعمال می کند. ضمنا قانونگذار به ازای هر یک ساعت تردد در محدوده یک جریمه را پیش بینی کرده است در حقیقت اگر فردی سه ساعت در محدوده تردد کند باید سه بار معادل 300 هزار تومان جریمه شود. موتورسیکلت ها به معضل بزرگ شهر تهران تبدیل شده اند دبیر شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور درباره جلوگیری از ورود موتورسیکلت ها به محدوده کاهش آلودگی هوا (LEZ) نیز گفت: پس از بررسی ها به این نتیجه رسیدیم که تقریبا تمام موتورسیکلت های شهر تهران کاربراتوری هستند و زیر یک درصد موتورسیکلت انژکتوری در شهر تهران تردد می کنند. بی تردید کنترل موتورسیکلت کار بسیار سختی است و امروز این وسیله نقلیه در شهر تهران به یک معضل بزرگ تبدیل شده است. برهمین اساس در توافقی با شهرداری تهران مقرر شد کنترل موتورسیکلت ها تنها در محدوده بسیار کوچکی انجام شود. پلاک موتور سیکلت ها اصلاح می شود همدانی تاکید کرد: البته در وزارت کشور کارگروهی با عنوان ساماندهی مورسیکلت ها تشکیل شده که یکی از موضوعات مورد بررسی این کارگروه اصلاح پلاک موتورسیکلت ها است چرا که در حال حاضر پلاک موتورها با دوربین های نظارتی قابل تشخیص و کنترل نیستند. برهمین اساس باید محل نصب پلاک ها و ابعاد آنها برابرضوابطی خاص تعیین شود تا توسط دوربین ها قابل رویت و کنترل شوند. ترخیص 700هزار موتورسیکلت ازموتورسیکلت ها از پارکینگ ها در گرو مراجعه صاحبان آنان وی ادامه داد: هر تخلفی که برای خودروها در قانون در نظر گرفته شده برای موتورها نیز باید اجرا شود. علاوه بر این شش تخلف هم در قانون برای موتورسیکلت مشخص شده که اگر توسط پلیس مشاهده شود، برای بار اول یک هفته، بار دوم یک ماه در پارکینگ متوقف می شود؛ اما در قانون برای ارتکاب این شش تخلف برای مرتبه سوم هیچ اظهارنظری نشده است. در حال حاضر حدود 700هزار موتورسیکلت در پارکینگ ها متوقف شده که بیش از شش ماه است صاحبان آن برای ترخیص موتورسیکلت خود مراجعه نکرده اند. دبیر شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور تاکید کرد: مجازات های موجود برای موتورسیلکت ها اثربخش نبوده است و برهمین اساس دولت باید لایحه ای به مجلس ارائه کند و در موضوع افزایش مجازات موتورسیکلت های متخلف مورد بررسی قرار گیرد و قوانین موجود اصلاح شود. همدانی با رد برخی اظهارنظرها درخصوص ایجاد موقعیت برای رفت و آمد اقشار مرفه جامعه در محدوده طرح کاهش آلودگی هوا(LEZ) گفت: تقریبا همه خودروهای تولید داخل کشور می توانند وارد این محدوده شوند. در حال حاضر در تهران 3.5 میلیون خودروی شخصی وجود دارد که تنها 350 هزار خودرو فرسوده یا کاربراتوری هستند. این یعنی 10 درصد خودروهایی که در تهران تردد می کنند تحت الشعاع این طرح قرار می گیرند. برابر مطالعات دانشگاه شریف این 10 درصد از خودروها معادل 50 درصد آلودگی شهر تهران را ایجاد می کنند. در حقیقت 350 هزار خودرو معادل 3 میلیون و 200 هزار خودروی دیگر ایجاد آلایندگی می کند. مشکل اساسی خودروهای تولید کشور قبل از سال 82 هستند وی ادامه داد: در هنگامی که میزان سرطان، سقط جنین و انواع بیماری های دیگر به دلیل آلودگی هوا در شهر تهران آمار فزآینده ای دارد استفاده فردی از خودروی فرسوده مانند این است که با شمشیری در سطح شهر تهران جولان می دهد و باعث مرگ دیگران می شود. در این طرح حتی خودروی پراید نیز می تواند وارد محدوده شود مشروط بر اینکه بتواند گواهی معاینه فنی را دریافت کند. براین اساس مشکل اساسی خودروهای تولید کشور قبل از سال 82 هستند. در اجرای طرح LEZ هیچ استثنائی بین خودروهای دولتی و خودروهای غیر دولتی نیست دبیر شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور درباره وجود استثناء به ویژه برای خودروهای دولتی و خودروهایی که دارای پلاک نظامی هستند در طرح محدوده کاهش آلودگی هوا گفت: در این طرح هیچ استثنایی دیده نشده و اتفاقاعقیده دارم که چه بهتر است این طرح از خودروهای دولتی آغاز شود. همدانی در پاسخ به این سوال که آیا مصوبه طرح LEZ تنها تنها برای شهر تهران است و یا برای سایر شهرهای کشور نیز قابلیت اجرا دارد، گفت: مصوبه شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور خواست یک استان نیست و در حال حاضر در سه شهر تهران، مشهد و اصفهان طرح زوج و فرد را اجرا می کنیم. اولویت با این سه شهر است که وضعیت طرح زوج و فرد را اصلاح کند و اگر سایر شهرستان ها تصمیم بر اجرای محدودیت گرفتند نیز می توانند از طرح محدوده کاهش آلودگی هوا با ضوابط تعیین شده استفاده کنند. وی درباره تردد وسایط نقلیه عمومی فرسوده در طرح LEZ گفت: طبق بررسی انجام شده در تهران حدود 78 هزار تاکسی وجود دارد که قریب به 14 هزار دستگاه از این تاکسی ها فرسوده هستند و حدود 2200دستگاه تاکسی فرسوده در محدوده زوج و فرد تردد می کند. بر این اساس از شهرداری تهران انتظار می رود اگر در اجرای این طرح مصمم است، و می خواهد وزارت کشور را در اجرای آن همراهی کند، از نوسازی این 2200 دستگاه تاکسی فرسوده شروع کند. دبیر شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور تاکید کرد: در طرح LEZ هیچ تفاوتی میان تاکسی، اتوبوس و خودروی شخصی وجود ندارد؛ چراکه تاکسی ها سهم بیشتری در آلودگی هوا با توجه به پیمایش بیشترشان دارند. در سنوات گذشته به دلیل عدم تأمین منابع مالی لازم برای نوسازی تاکسی ها این نوسازی انجام نشده و در ابتدای اجرای این طرح باید شهرداری تهران به نوعی همت کند و با تأمین منابع مالی لازم نوسازی ناوگان تاکسیرانی را انجام دهد. در طرح LEZ ملاک فرسودگی خودروها و معاینه فنی است همدانی تاکید کرد: در طرح محدوده کاهش آلودگی هوا فعلا با استاندارد خودروها که ازآن با نام یورو تعبیر می شود، کاری نداریم و تنها ملاک فرسودگی خودروها و معاینه فنی است. وی ادامه داد: این طرح در هنگام تشدید آلودگی هوا از درب منازل اجرا نمی شود و هنگامی که شاخص AQI به عدد 150 برسد و کیفیت هوا در شرایط ناسالم قرار بگیرد، محدوده زوج و فرد در همین مرزهای فعلی به اجرا در می آید. بررسی کاهش عوارض خودروهای هیبریدی درهیات وزیران دبیر شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور درباره قیمت بالای خودروهای هیبریدی و برقی در کشور نیز گفت: دنیا به سمتی حرکت می کند که مصرف سوخت های فسیلی را کاهش دهد. برای محقق شدن این امر استفاده از موتورهای برقی در خودروها یکی از راهکارهای موجود است. علاوه بر خودروهای هیبریدی امروز استفاده از خودروهای هیدروژنی به عنوان نسل بعدی خودروها مورد توجه قرار گرفته است. به طوری که در ژاپن تکنولوژی هیبریدی منسوخ و استفاده از خودروهای هیدروژنی آغاز شده، ما نیز در کشورمان چاره ای جز استفاده از این تکنولوژی ها را نداریم. برای تسهیل شدن استفاده از این تکنولوژی ها در هیات وزیران، بحث کاهش عوارض این خودروها در حال بررسی است. همدانی ادامه داد: باید در کشور به سمتی حرکت کنیم که تولید این خودروها در کشور آغاز شود و مادامی که تکنولوژی تولید خودرو مربوط به دهه هشتاد میلادی باشد، قطعا با چنین مشکلاتی روبه رو هستیم و تفاوت قیمت خودروهای هیدروژنی و خودروهای تولیدی امروز زیاد خواهد بود. البته اختلاف قیمت خودروهای هیبریدی و بنزینی در همه جای دنیا وجود دارد وخودروهای هیبریدی کمی گرانتر هستند. وی درباره انجام کارهای کارشناسی بر روی طرح LEZ گفت: قبل از شروع بررسی این طرح گزارشاتی توسط شرکت کنترل کیفیت هوای شهر تهران تهیه شد که این شرکت با استفاده از مشاوران خارجی خود و استفاده از تجربیات شهرهای اروپایی برای کاهش آلودگی هوا، جوانب مختلف این طرح در کشورمان را مورد بررسی قرار داده بود و امیدواریم بتوانیم با اجرای تدریجی این طرح، وضعیت آلودگی هوای کلانشهرها را بهبود دهیم. طرح زوج و فرد به صورت دائمی در هیچ شهری از جهان اجرا نمی شود مساحت محدوده زوج و فرد برابر با 2 شهر اراک و قزوین است دبیر شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور تایید کرد: طرح زوج و فرد به صورت دائمی در هیچ شهری از جهان اجرا نمی شود؛ اما طرح LEZ تقریبا در تمام پایتخت های اروپایی در حال اجرا است. تمامی شهرهای اروپایی در اجرای طرح زوج و فرد به این نتیجه رسیده اند که اثربخشی این طرح در حد انتظار نبوده؛ به طوری که آتن در سال 1982 در محدوده 13 کیلومتر مربع این طرح را برای اولین بار اجرا کرد. در حالی که طرح زوج و فرد در تهران در محدوده 89 کیلومتر مربعی به اجرا در آمد یعنی مساحتی برابر با 2 شهر اراک و قزوین. همدانی ادامه داد: بسیاری از شهرهای اروپایی از جمله مکزیکوسیتی و پاریس طرح زوج و فرد را برای یک روز در سال به اجرا گذاشته بودند و تهران تنها شهر جهان است که شهروندان آن سه روز در هفته و از سال 84 از ورود به محدوده منع شده اند. در حقیقت هیچ کجای دنیا مشابه طرح زوج و فرد تهران را ندارند. اجرای طرح LEZ در پاییز فرصت مناسبی است وی درباره انتقاد برخی از اعضای شورای شهر تهران برای اجرای طرح LEZ در شهر تهران گفت: در زمستان حساسیت نسبت به آلودگی هوا بیشتر است و در زمانی که افراد جامعه نسبت به موضوعی حساسیت دارند فرصت مناسبی برای تصویب تثبیت طرح خواهد بود. همچنین مشکلات آلودگی هوا نسبت به صنوات گذشته نسبت به ارتقاء کیفیت سوخت کمتر شده، برهمین اساس اجرای این طرح در پاییز سال جاری فرصت مناسبی است. پلیس متخلفان ورود به محدوده زوج و فرد را کنترل نمی کند دبیر شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور با اشاره به عدم کنترل محدوده زوج و فرد در شهر تهران افزود: در تهران از یک میلیون خودرویی که وارد محدوده زوج و فرد می شوند، 300 هزار دستگاه متخلف هستند ولی هیچ تخلفی توسط پلیس به ثبت نمی رسد. در حقیقت طرح زوج و فرد در تهران یک طرح سوری است که از زمانی که دوربین ها نصب شده اند، کنترلی روی آن وجود ندارد. در گذشته افسران پلیس این محدوده را کنترل می کردند؛ اما از زمانی که دوربین ها نصب شده پلیس مسئولیت جریمه ها را برعهده نگرفته و این طرح برای شهروندان تهرانی یک بار روانی دارد. اجرای طرح LEZ بار روانی طرح زوج و فرد را از بین می برد همدانی تاکید کرد: اگر محدوده زوج و فرد در تهران به صورت کامل کنترل شود باید روزی 300 هزار خودرو اعمال قانون شوند و این یعنی در یک ماه 9 میلیون برگه جریمه باید توسط پلیس صادر شود و تقریبا هر 10 روز یک بار به اندازه تمامی خودروهای درون شهر تهران باید برگه جریمه صادر شود. برهمین اساس می خواهیم یک طرحی که تنها بار روانی برای شهروندان دارد به طرحی درست کارشناسی شده که تجربه جهانی را نیز به همراه دارد، تبدیل کنیم. وی تاکید کرد: باید بدانیم کشورهایی که خودشان اتومبیل را اختراع کردند و ما از آنها این تکنولوژی را گرفته ایم، امروز برای مدیریت خودروها چه طرح هایی را استفاده می کنند ما نیز باید از این تجربیات استفاده کنیم. افتتاح سامانه یکپارچه معاینه فنی ظرف یک ماه آینده پلیس بانک های اطلاعاتی خود را به سرورهای وزارت کشور متصل کنند دبیر شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور از افتتاح سامانه یکپارچه معاینه فنی ظرف یک ماه آینده خبر داد و افزود: با پلیس جلسات متعددی داشتیم تا بانک های اطلاعاتی خود را به سرورهای وزارت کشور متصل کنند که با انجام این کار این سامانه می تواند به صورت رسمی افتتاح شود. ایجاد سامانه یکپارچه معاینه فنی اعتماد را به شهروندان بازمی گرداند همدانی افزود: موضوع معاینه فنی در سنوات گذشته در کشور ما دستخوش مشکلات بسیاری شده و برخی اظهارنظرهای مسئولان در گذشته باعث شده اعتماد عمومی نسبت به معاینه فنی در کشور کم شود. سعی کرده ایم با ایجاد سامانه یکپارچه معاینه فنی این اعتماد را به شهروندان بازگردانیم، در حال حاضر نیز از 438 مرکز معاینه فنی حدود 398 مرکز به سامانه وصل شده اند و میان افزاری درسامانه طراحی شده که از هرگونه دخالت دستی جلوگیری می کند و نتایج به صورت سیستماتیک وارد سامانه می شود. وی با تاکید بر کم شدن احتمال تخلف در نتایج معاینه فنی در سیستم یکپارچه معاینه فنی گفت: با این سیستم هیچ خودرویی نمی تواند بدون حضور فیزیکی گواهی معاینه فنی دریافت کند. دبیر شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور توجه به ارتقاء کیفیت سوخت دیزل را یکی دیگر از مشکلات آلودگی شهر تهران خواند و افزود: در دنیا به جای سوخت دیزل به سراغ ULST رفتند که مقدار گوگرد موجود در گازوئیل باید به کمتر از 10 PPM برسد. این در حالی است که در کشور فاصله زیادی با این استاندارد داریم و هنوز نتوانسته ایم کیفیت سوخت دیزل در کلانشهرها را به 50 PPM برسانیم. این در حالی است که مصوباتی داریم که باید گوگرد سوخت دیزل را به 40 PPM برسانیم. همدانی ادامه داد: باید برای حل مشکل آلودگی هوا در شهر تهران نگاه ویژه ای به حمل و نقل عمومی داشته باشیم. در این بخش سرمایه گذاری زیادی نشده است. در همه جای دنیا زیرساخت های حمل و نقل عمومی را دولت ها فراهم می کنند. در کشور ما از حدود 680 کیلومتر خط متروی مصوب در شهرهای بزرگ حدود یک سوم هنوز شروع به کار نکرده اند. پروژه مترو که از سال 1349 پایه گذاری شده است هنوز پس از گذشت 45 سال زیرساخت های مترو در کلانشهرها کامل نشده است. به حمل و نقل غیرموتوری نگاه ویژه ای داشته باشیم وی تاکید کرد: باید به حمل و نقل غیرموتوری نگاه ویژه ای داشته باشیم و بحث پیاده روی و دوچرخه سواری را با اصول شهرسازی در کشورمان سازگار کنیم. متاسفانه به لحاظ فرهنگی و شهرسازی در کشور زمینه دوچرخه سواری وجود ندارد و همچنین پیاده راه های مناسب نیز در کلانشهرها ساخته نشده است. مترو در کشورمان در حالی ساخته شده که کمتر از 20 درصد آن دارای آسانسور هستند و این یعنی معلولان، جانبازان و مادرانی که با کالسکه قصد تردد دارند، نمی توانند از مترو استفاده کنند. دبیر شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور با اشاره به بخشنامه ابلاغی از سوی وزیر کشور به همه استان ها برای ایجاد پیاده راه و تبدیل برخی خیابان های شهر از سواره به پیاده گفت: در اجرای چنین بخشنامه هایی شاهد برخی مقاومت ها از سوی کسبه و مردم هستیم؛ چراکه در دوره ای کوتاه مدت کسب و کار افت می کند و برخی کسبه مخالف چنین طرح هایی هستند. همدانی تاکید کرد: در تقویم بسیاری از کشورهای جهان روز بدون اتومبیل در روز 31 شهریورماه برای ارتقاء سطح فرهنگی شهروندان وجود دارد و در یک روز از سال محدودیت های خاصی برای استفاده از اتومبیل وضع می شود که از تجربیات موفق آن می توان به جاکارتا و آمستردام اشاره کرد؛ اما در کشور ما روز 26 آذر که روز حمل و نقل بود از سال 93 به بعد از تقویم حذف شد؛ البته با مکاتباتی که انجام دادیم، اعتراضات خود را نسبت به این موضوع اعلام کرده ایم؛ اما این روز متاسفانه به تقویم بازنگشت. بی تردید برای بهبود کیفیت هوا، فرهنگ سازی بحث بسیار مهمی است و باید تک تک شهروندان بدانند که در این زمینه نقش موثری دارند. تشکیل کمپین های مختلف در این زمینه اثرات بسیار مثبتی دارد و امروز در شبکه های اجتماعی این اتفاق افتاده است. پلیس باید در طرح LEZ مسئولیت پذیر باشد پلیس نمی تواند برخی از مواد قانون را اجرا کند و برخی دیگر را اجرا نکند وی با تاکید بر لزوم مسئولیت پذیری پلیس راهنمایی و رانندگی در اجرای طرح محدوده کاهش آلودگی هوا گفت: پلیس علاقه مند است مسئولیت کمتری برعهده داشته باشد، اما این امر نشدنی است. پلیس می خواهد جریمه کردن را به معاینه فنی متصل کند و معاینه فنی را به شهرداری ها مرتبط می داند تا از این طریق خود مستقیم خودروهای متخلف را تشخیص ندهد؛ اما ما اصرار داریم که پلیس باید تشخیص و جریمه متخلفان را خود برعهده بگیرد. قطعا پلیس نمی تواند برخی از مواد قانون را اجرا کند و برخی دیگر را اجرا نکند. عدم همکاری پلیس طرح LEZ را ابتر می کند دبیر شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور تاکید کرد: نگرانی پلیس و شیوه ای که دنبال می کند با هدف بزرگی که ما در کاهش آلودگی هوا دنبال می کنیم سازگار نیست. پلیس باید مسئولیت خود را بپذیرد و این طرح را به عنوان یک پروژه برای خود در نظر بگیرد. قطعا اگر پلیس پای کار باشد، این طرح به خوبی اجرا می شود؛ ولی در صورت عدم همکاری پلیس این طرح یک طرح ناقص و ابتر خواهد بود. همدانی ادامه داد: سردار مومنی جانشین فرمانده انتظامی کشور از این طرح استقبال بسیار خوبی کردند و همراهی خوبی داشتند همچنین سردار مهری فرماندهی پلیس راهور ناجا نیز همکاری و همراهی خوبی دارد، اما همراهی که در بدنه پلیس باید وجود داشته باشد، فعلا ایجاد نشده است. وی درخصوص تاثیر اجرای طرح محدوده کاهش آلودگی هوا بر اشتغال و شهرسازی گفت: محدوده های دائمی مانند طرح ترافیک در دراز مدت روی اشتغال و شهرسازی تاثیر می گذارد؛ اما طرحی که ما دنبال می کنیم به دنبال اینکه گروه خاصی از خودروهای آلوده کننده را هدف قرار می دهد تبعات کمتری نسبت به محدوده های دائمی دارد، اما بی تردید تبعات شهرسازی و اجتماعی این طرح بر زندگی مردم قابل مشاهده است. افزایش معافیت معاینه فنی خورودهای نو از اشتباه ترین مصوبات مجلس بود دبیر شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور با انتقاد از افزایش معافیت معاینه فنی خودروهای صفر گفت: مساله معاینه فنی در سال های گذشته قربانی اختلاف دیدگاه های وزارت راه و ترابری و پلیس راهنمایی و رانندگی شد. در مقطع زمانی سال 87 تا 89 این اختلاف دیدگاه ها باعث شد که در قانون معافیت خودروهای صفر از دو سال به پنج سال افزایش یابد که به نظر من از اشتباه ترین مصوبات مجلس شورای اسلامی بود، چراکه حتی کشورهای تولیدکننده خودرو مانند ژاپن و آلمان معافیت معاینه فنی را برای خودروهای صفر سه سال اعلام کرده اند. لایحه اصلاح قانون نحوه جلوگیری از آلودگی هوا هنوز در مجلس بررسی نشده است همدانی تاکید کرد: دولت در سال گذشته لایحه ای با نام اصلاح قانون نحوه جلوگیری از آلودگی هوا را به مجلس ارسال کرد که در آن پیشنهاد شده است که معافیت معاینه فنی خودروهای صفر از 5 به 3 سال کاهش یابد؛ اما تاکنون این لایحه در مجلس مورد بررسی قرار نگرفته است. وی خطاب به همکاران خود در شوراهای ترافیک استان ها و شهرستان ها گفت: شورای عالی در تمامی استان ها دبیرخانه دارد و مدیری تحت عنوان دبیر شورای استان مشغول انجام فعالیت ها در امر ترافیک استان ها است. ضمن اینکه در همه فرمانداری ها نیز دبیرخانه ای وجود دارد و فردی تحت عنوان دبیر شهرستان در آنجا کار می کند. انتظار من از همکارانم در استان ها و شهرستان ها این است که در چارچوب قانون کار کند و به وظیفه اصلی خود که ایجاد هماهنگی و سیاست گذاری است عمل کند. دبیر شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور ادامه داد: باید همه کارهای انجام شده توسط این افراد در چارچوب سیاست های شورای عالی ترافیک باشد و انتظار می رود از برخورد سلیقه ای خودداری کند. همچنین باید در دخالت در کار دستگاه های اجرایی مانند شهرداری ها جدا خودداری کنند، چراکه وظیفه نداریم در کار شهرداری ها دخالت کنیم و حتی نظارتی هم که انجام می دهیم باید حتما در چارچوب قوانین باشد. همدانی تاکید کرد: برهمین اساس در سال گذشته آیین نامه شوراهای ترافیک شهرستان ها را به هیات دولت ارسال کردیم که مورد تصویب قرار گرفت. در آیین نامه قبلی مصوب شده بود که فرمانداران در تمام کارهای شهرداری ها دخالت کند و این موضوع مشکلات بسیاری را به وجود آورده بود. در شهرها باید مشخص باشد که پاسخگو چه کسی است. اعتقاد داریم مسئولیت مشکلات ترافیکی شهرها را باید شهرداران برعهده بگیرند و پاسخگو باشند. برای محقق شدن این امر شهرداران باید از حمایت مدیران استانی برخوردار باشند.
یکشنبه ، ۱۹مهر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: جمهوریت]
[مشاهده در: www.jomhouriat.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 15]
-
گوناگون
پربازدیدترینها