تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
سه برند برتر کلید و پریز خارجی، لگراند، ویکو و اشنایدر
مراحل قانونی انحصار وراثت در یک نگاه: از کجا شروع کنیم؟
چگونه برای دریافت ویزای ایران اقدام کنیم؟ مدارک لازم و نکات کاربردی
راهنمای خرید یو پی اس برای مراکز درمانی و بیمارستانی مطابق الزامات قانونی
آیا طلاق توافقی نیاز به وکیل دارد؟
چگونه ویزای آفریقای جنوبی را به آسانی دریافت کنیم؟ راهنمای قدم به قدم
همه چیز درباره ویزای آلمان و مراحل دریافت آن
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1821271598
هزینه تحمیلی تصادفات جادهای فرصت ایجاد 2 میلیون اشتغال را در کشور می گیرد
واضح آرشیو وب فارسی:خبر آنلاین: اقتصاد > بازارکار - محمود عامری منابع مالی که هر ساله از طریق تصادفات جاده ای از بین می رود؛ بخش قابل توجهی از سرمایه ملی کشور است. توجه به تحقیقات پژوهشی در سالهای گذشته شده به خوبی نشان می دهند ابعاد این زیان تا چه اندازه ای بزرگ است. به عنوان نمونه در پروژه " برآورد هزینه تصادفات راههای ایران (درون شهری و برون شهری)" در پژوهشکده حمل ونقل کشور انجام گرفته است؛ در نتیجه بررسی دقیق کارشناسی هزینه‌های تصادفات جادهای در ایران در سال 1386 به نتایج قابل تاملی رسیدیم. به طوریکه در این پژوهش علمی هزینه تصادفات جاده ای ایران در سال مذکور معادل 180 هزار میلیارد ریال برآورد شده است. آیا تا به حال فکر کرده ایم که با این میزان هزینه هایی که در خسارات تصادفات ترافیکی به کشور تحمیل می شود؛ می‌تـوان چه خدماتی را به هموطنانمان ارائه شود؟. کافی است به این مثالها توجه کنید: 1- با این هزینه می‌توان 26 بار کل راههای کشور را به طور کامل خط کشی نمود. 2- با این هزینه می توان برای 2 میلیون جوان در کشور اشتغال ایجاد کرد و یا می‌توان 60 فروند هواپیمای ایرباس خریداری نمود و ناوگان حمل و نقل هوایی کشور را مجهز نمود. 3- حتی می توان بسیاری فعالیتهای عمرانی دیگر که به علت محدودیت بودجه انجام نمی شود را از طریق به بهره برداری برسند. بر این اساس حمل و نقل به عنوان مهمترین زیر ساخت توسعه محسوب می شود، اگر ما به حمل و نقل کم توجهی کنیم در واقع به صنعت، به کشاورزی، به معدن ، به تجارت و... بی توجهی کرده ایم. برای دست یابی به توسعه پایدار باید به نیازها و مشکلات حمل و نقل کشورعنایت ویژه ای داشته باشیم. نیازهای حمل و نقل فقط نیازهای اعتباری و مالی نیست، حمل و نقل مطمئن ، روان و ایمن باید پشتوانه علمی داشته باشد. باید همه تصمیم ها در آن بر اساس تحقیق و با مستندات و آمار پژوهشی گرفته شود. نتیجه دیگر پژوهشها در این رابطه نشان داده است علی رغم اینکه تمام راههای کشور براساس استانداردهای ملی موجود ساخته شده‌اند. مهمترین مشکلی که در موضوع ایمنی راه‌ها وجود دارد، موضوع سرعت وسیله نقلیه است که بنا بر قانون علایم راه‌ها، بایستی در سطح راه تابلوی سرعت عملی که 85 درصد سرعت طراحی جاده است، نصب شود. اختلاف 15 درصدی سرعت عملی با سرعت طراحی به این دلیل است که اگر راننده‌ای تا 15 درصد نیز از سرعت مجاز تخلف کرد، شرایط برای وی امن باشد. سرعتی که قانون برای راههای مختلف تعیین کرده، حتی در قوس‌های جاده نیز رعایت شده است و اگر غیر از این باشد سرعت قوس جداگانه تعیین می‌شود. جاده استاندارد عامل بروز تصادف نیست ولی باید هنگام تحویل راه ساخته شده، مسائل فنی و ایمنی نظیر کیفیت آسفالت، قوس‌ها و شیب‌جاده با استانداردها مطابقت داده شود تا اگر مشکلی وجود دارد، میزان سرعت مجاز جاده کاهش یابد. در حالی که 60 تا 65 درصد علل تصادفات، عامل انسانی است. عوامل دیگری نظیر وسیله نقلیه و شرایط محیطی و آب و هوایی نیز در ایمنی راه موثر است. پس اگر کمی به عمق حوادث تصادفات جاده ای نگاه کنیم اهمیت توجه به دستاوردهای پژوهشی و اجرایی شدن آنها بیشضتر درک خواهیم کرد. رئیس پژوهشکده حمل ونقل کشور
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: خبر آنلاین]
[مشاهده در: www.khabaronline.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 334]
-
گوناگون
پربازدیدترینها