محبوبترینها
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1831631155
طرح جدید ترافیکی تهران برای پولدارهاست؟
واضح آرشیو وب فارسی:راوی نیوز: مسئولان شهری پس از سال ها اجرای طرح ترافیک و زوج و فرد به این نتیجه رسیده اند که این طرح ها دیگر جواب آلودگی هوا و خودروهای آلاینده تهران را نمی دهد و تصمیم گرفته اند طرحی را با عنوان طرح «کاهش آلایندگی هوای شهر تهران» (کاهش-LEZ) اجرائی کنند تا شرایط را تغییر داده و اصلاح کنند.به گزارش راوی نیوز ، شرق نوشت: اما مسئله اینجاست که هنوز طرح به تصویب نهایی نرسیده یک طرف یعنی شهرداری می گوید بلامانع است و حتما اجرا می کنیم و طرف دیگر یعنی پلیس می گوید موانع زیادی دارد و تأیید نمی کنیم. در طرح کاهش ۵٨ هزار خودرو (خودروهایی که سنشان از سن فرسودگی بیشتر بوده و فاقد شرایط احراز معاینه فنی هستند) در دسته قرمز قرار می گیرند و اجازه تردد در تمام سطح شهر تهران را نخواهند داشت. طبق آمار پلیس حدود ١.۵ میلیون خودرو هم، خودروهای کاربراتوری هستند که استاندارد آلایندگی پایین تر از یورو٢ دارند و در گروه زرد قرار می گیرند و اجازه ورود به محدوده کاهش را ندارند و باید برای تردد در دیگر مناطق شهر هم معاینه فنی داشته باشند و درعین حال طرح ترافیک هم نمی توانند داشته باشند. اما یک گروه سبز هم وجود دارد که شامل خودروهای انژکتوری تولید سال ٨٢ به بعد می شود که استاندارد یورو٢ به بالا را دارند و می توانند در محدوده مرکزی شهر تردد کنند. طبق این طرح، یک گروه آبی هم در نظر گرفته شده که تا امروز مشمول خودروهای لوکس هیبریدی و برقی وارداتی می شود. تا اینجای کار سؤال اصلی این است که شهرداری و پلیس چطور قرار است حدود دو میلیون خودرو در تهران را از تردد در شهر منع کنند؟ آیا قرار است عامل بازدارنده، جریمه های سنگین باشد؟ تکلیف این خودروها که قطعا یک شبه از تهران حذف نمی شوند، چه می شود؟ درعین حال پشت فرمان این خودروها افرادی هستند که نان شبشان از همین خودرو به دست می آید و این خودرو بخش مهمی از زندگی آنها را تشکیل می دهد!؟ فارغ از این موارد باید از تاکسی ها و اتوبوس هایی که شهرداری تهران از آنها برای حمل ونقل عمومی استفاده می کند، یاد کرد و پرسید که چند درصد از این شبکه حمل ونقل در گروه قرمز و زرد قرار می گیرند؟ جدای از این موارد، در این طرح، برنامه ریزی برای موتورسیکلت ها هم نشده و مشخص نیست این وسایل تردد دودزا در شهر چطور قرار است کنترل شوند؟ ابهام داریم و امضا نمی کنیم پلیس از روز اول اعلام اجرای طرح LEZ، بارها و به اشکال مختلف اعلام کرده که با این طرح مخالف است و تا زمانی که ابهامات آن برطرف نشود، آن را اجرا نخواهد کرد. سردار موسی امیری، جانشین رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی نیروی انتظامی چند روز قبل مجددا اعلام کرد که پلیس هنوز پای اجرای طرح LEZ را امضا نکرده و این طرح هنوز برای ما ابهام دارد و تا زمانی که ابهامات رفع نشده است، نمی توانیم با اجرای آن موافقت کنیم. ما معتقدیم همچنان بحث ها و پیش فرض های زیادی در این زمینه وجود دارد. وی با بیان اینکه هنوز اطلاعاتی که درباره شهر تهران خواسته ایم به دست ما نرسیده است، گفت: برای اظهارنظر صریح در مورد طرح، نیازمند تحلیل درستی هستیم. ما هنوز نمی دانیم که تعداد واقعی خودروهای سبز و زرد چقدر است و آیا این تعداد از خودروها که به عنوان زرد اعلام شده اند در واقعیت نیز همین شرایط را دارند یا نه؟ شاید آنچه شمارش می شود با آنچه که امروز در حال اجراست همخوانی نداشته باشد. ما تعداد دقیق خودروهای زرد و سبز را نمی دانیم و درعین حال تعداد خودروهای هیبریدی و برقی قابل توجه نیست. به معاینه فنی اطمینان نداریم براساس این گزارش جالب است که پلیس تعداد دقیق خودروهایی که قرار است طرحی را برای آن اجرا کند، نمی داند و در این مدت هم شهرداری این آمار را تکمیل نکرده است. درعین حال پلیس به عنوان مجموعه ای که با امضای طرح باید مسئولیت های سنگینی را قبول کند، در مورد نکات ابهام آمیز طرح بیش از هر ارگانی اماواگر می آورد که البته حق هم دارد. به عنوان نمونه ولی الله آذروش، مدیرعامل ستاد مرکزی معاینه فنی خودرو قبلا گفته بود: «سامانه ملی معاینه فنی قرار بوده حداکثر تا خرداد ماه توسط وزارت کشور اجرائی شود اما تأخیر دارد و به محض آماده شدن تمامی مراکز معاینه فنی در سراسر کشور از این نرم افزار استفاده می کنند. در قالب طرح کاهش، قرار است دیتای اطلاعاتی پلیس به این نرم افزار متصل شود. همچنین پلیس مسئله امنیتی تبادل اطلاعات را برطرف خواهد کرد و ما از این جهت خیالمان راحت است». اما گویا خیال پلیس مثل مراکز معاینه فنی خودرو که بی صبرانه منتظر اجرای طرح کاهش و افزایش مراجعات و افزایش درآمد هستند، راحت نیست و جانشین رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی نیروی انتظامی یکی از چالش های پیش رو را عدم اطمینان پلیس به معاینه فنی اعلام می کند. او می گوید: مشخصه اصلی خودروهای زرد معاینه فنی است اما ما به معاینه فنی چه در تهران و چه خارج از تهران مطمئن نیستیم و به نظر ما اشراف کافی بر این موضوع وجود ندارد و پلیس از نظر قانونی امکان نظارت بر روند معاینات فنی را ندارد. به جای طرح جدید وظایف برنامه اجرا شود محسن سرخو، رئیس کمیته حمل ونقل و ترافیک شورای شهر تهران یکی از منتقدان طرح کاهش (LEZ) است که از زمان طرح آن درباره ابعاد مختلفش صحبت کرده است. او در این باره به «شرق» گفت: اصل این اقدامات محدودیت زا، روبنایی و غیرماندگار است؛ چراکه تعداد همان خودروهای مجاز زمانی آن قدر زیاد می شود که باید این طرح را هم تغییر دهید. کار اساسی و اصلی آن چیزی است که در برنامه پنج ساله شهرداری دیده شده و براساس آن باید مترو و اتوبوسرانی و به طور کلی حمل ونقل عمومی را گسترش دهیم. اگر سالانه ٣٠ کیلومتر مترو در تهران احداث شود می تواند سال به سال سیستم حمل ونقل را به شکل محسوس متحول کند و در پایان برنامه، مردم شاهد کاهش آلودگی و تسهیل رفت وآمد باشند. طبق برنامه باید سالانه ٣٠ کیلومتر مترو احداث شود درحالی که در سال ٩٣ که سال اول برنامه بود، ١٨ کیلومتر بهره برداری شد و تا الان که شش ماه از ٩۴ می گذرد، هنوز تعهدات سال قبل کامل نشده است. ضمن اینکه بخش عمده ای از تونل ها از قبل آماده شده بود. وی تأکید دارد که همه این مسائل به عدم تخصیص اعتبارات کافی برمی گردد و در ادامه می گوید: طبق برنامه پنج ساله دوم شهرداری تهران باید تا پایان برنامه بیش از ٩ هزار دستگاه اتوبوس آماده غیرفرسوده در تهران داشته باشد و در کنار آن شهرداری برای موتور های برقی و هیبریدی شدن خودروها و اتوبوس ها اقدام کند اما مسئله همین است که چقدر به این سمت حرکت کرده ایم. سرخو در پاسخ به این سؤال که آیا می توان گفت چون دولت و شهرداری نتوانسته اند به تعهدات خود عمل کنند، به دنبال افزایش محدودیت برای مردم در این طرح جدید رفته اند؟ تصریح کرد: نمی توان به این شدت در مورد عملکرد دولت و شهرداری قضاوت کرد اما به نوعی این مسئله درست است و شهرداری و دولت سعی دارند نوع و مدل این محدودیت را به شکلی تغییر دهند تا این شرایط تغییر کند. راه برای آنهایی که پول دارند باز است وی در ادامه گفت: در این طرح درمورد شدت آلایندگی حساسیت بیشتری ایجاد شده و درمورد معاینه فنی هم فشار زیادی ایجاد می شود. قبلا معاینه فنی موردتأکید بود اما الزام نداشت و اجرا نمی شد اما حالا حتما باید معاینه فنی داشته باشند. مسئله این است که وقتی محدودیت برای خودروهای شهر تهران قرار می دهیم و از آن طرف خودروهای هیبریدی و برقی و باکیفیت که مردم اقشار مختلف توان استفاده از آن را داشته باشند، افزایش نمی دهیم، شرایط به سمتی می رود که تنها خودروهای لوکس وارداتی در محدوده های مجاز تردد کنند و به عبارتی آنهایی که پول دارند هر جای تهران با خودروهای گرانشان تردد کنند و هرکسی پول ندارد اجازه تردد هم نداشته باشد؛ این اقدام در شأن مردم یک شهر نیست و برنامه ها باید با صلاح همه مردم پیش برود. این عضو شورای شهر تهران با طرح این سؤال که چرا در این طرح، برای موتورسیکلت ها برنامه ریزی نشده است، گفت: طبق مصوبه شورا، شهرداری تهران باید تا پایان برنامه پنج ساله شهرداری، سالانه ١٠ هزار موتورسیکلت را برقی کند اما این روند اجرائی نشده و تنها تعداد محدودی را وارد چرخه کردند. بارها از آنها خواسته ایم و سؤال شده اما هنوز اقدام جدی انجام نداده اند. وی درعین حال تأکید دارد که شهرداری برای اجرای این طرح باید کار را از مجموعه خود شروع کند و در ادامه می افزاید: همین اتوبوس های شرکت واحد که آلودگی دارند و سیستم فیلتر گذاری روی آنها ناقص انجام می شود، قرار است چطور در محدوده طرح کاهش، تردد کنند؟ چه تعداد از آنها مجاز به تردد هستند؟ و درحالی که خودمان این طرح را رعایت نمی کنیم، چطور می توانیم به سایر خودرو های دستگاه های نظامی، انتظامی و دولتی الزام بدهیم. به هر روی شهردار تهران چندی پیش با تأیید طرح کاهش، فارغ از ابهامات و نگرانی های موجود در این طرح، اعلام کرد که LEZ را آبان ماه اجرا می کند اما جانشین رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی نیروی انتظامی نظر دیگری دارد و اعلام کرده اگر ابهامات برطرف و به سؤالاتمان پاسخ درستی داده شود، از همین امروز می توان شروع طرح را کلید زد اما اگر پاسخ مناسبی برای ابهامات ما داده نشود، نمی توان زمانی برای اجرای آن اعلام کرد.
جمعه ، ۱۰مهر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: راوی نیوز]
[مشاهده در: www.ravinews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 25]
-
گوناگون
پربازدیدترینها