محبوبترینها
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1827078186
چشم سوم پرواز
واضح آرشیو وب فارسی:روزنامه خراسان: محمدجواد رنجبر/فکرش را بکن که یکی از سیستم های الکترونیک فرودگاه مشهد برای ساعتی قطع باشد؛ آن وقت دیگر نه هواپیمایی می تواند بپرد و نه هواپیمایی می تواند بنشیند.اصلا اگر این سیستم ها وجود نداشته باشد یا برای مدتی قطع باشد، هیچ پروازی انجام نمی گیرد و این جاست که اهمیت وجود این سیستم ها مشخص می شود.وقتی رادار مانع از برخورد دو هواپیما در ارتفاع بالا و متلاشی شدن آن ها و کشته شدن مسافران و وقوع یک فاجعه می شود و جان چند صد مسافر را روی آسمان نجات می دهد، حساسیت عملکرد این سیستم ها بیش از پیش حس می شود. 25 سپتامبر مصادف با سوم مهرماه هر سال به عنوان روز جهانی «الکترونیک هواپیمایی» نام گذاری شده است. روزی که شاید تاکنون خیلی از ما چیزی از آن نشنیده ایم. روزی که متعلق به افرادی است که تاکنون یا دیده نشده اند یا بسیار کم دیده شده اند و از کار آنان برای مردم گفته نشده است. به بهانه این روز جهانی به سراغ رئیس و تعدادی از کارکنان اداره مهندسی الکترونیک اداره کل فرودگاه های خراسان رضوی رفتیم. این اداره در ساختمان برج مراقبت فرودگاه مشهد مستقر است و یکی از حساس ترین مسئولیت ها را در ایمنی پروازها و حفظ جان مسافران برعهده دارد.با رئیس اداره مهندسی الکترونیک اداره کل فرودگاه های خراسان رضوی درباره وظایف این اداره به گفت وگو می نشینیم.مهران پیرهنده وظیفه این اداره را به وجود آوردن بستر مناسب ارتباطی، راداری و ناوبری برای هواپیماهایی که در فرودگاه نشست و برخاست دارند اعلام می کند و می گوید: از زمانی که خلبان در روی باند پرواز تصمیم به بلند کردن هواپیما می گیرد، این تصمیم گیری همراه با مکالمات خلبان با کنترل کننده برج مراقبت است که این کار از طریق بستر ارتباطی صورت می گیرد. این بستر قطعا نیاز به تجهیزات، نگهداری و استانداردهای لازم دارد و موظفیم همه سرویس هایی که ارائه می کنیم مبتنی بر استانداردهای بین المللی باشد. وی می افزاید: مقطع دوم کار مربوط به هدایت هواپیماست. زمانی که هواپیما از روی باند بلند می شود، باید به وسیله تجهیزاتی هدایت شود که به این هدایت هواپیما، ناوبری می گوییم. دستگاهی به نام DVOR (Doppler VHF Omnidirectional Range)e وجود دارد که یک سیستم کمک ناوبری است و برای نشان دادن سمت پرواز به سوی یک ایستگاه زمینی و ناوبری بین مسیرها استفاده می شود. در واقع یک دستگاه هدایت خودکار هواپیماست. رئیس اداره مهندسی الکترونیک فرودگاه های استان می افزاید: سیستمی نیز با نام ILS (Instrument Landing System)l وجود دارد که یک سیستم کمک ناوبری است و در هنگام نشستن هواپیما در شرایط دید کم به کار می رود. این سیستم شامل دو نوع فرستنده است که در باند فرود تعبیه می شود. یکی از آن ها موقعیت هواپیما را نسبت به خط وسط فرضی میان باند و دیگری اطلاعات شیب فرود را ارائه می کند. وی ادامه می دهد: بخش سوم نیز مربوط به تجهیزات نظارتی یا راداری است. رادار همه اعمال و حرکات هواپیماها از فرودگاه مبدا تا مقصد را به صورت بصری روی صفحه ای برای کنترل کننده مراقبت پرواز نمایش می دهد و با این کار، امنیت و آرامش مراقبت پرواز برای ادامه کار بیشتر می شود. در روی صفحه رادار، شماره پرواز، میزان ارتفاع از سطح دریا و سرعت هواپیما نمایش داده می شود. پیرهنده با اشاره به تحریم های ناجوانمردانه علیه کشورمان، می گوید: شرایط تحریم هیچ گاه باعث نشد تداوم عملیاتی بودن این سرویس ها به خطر بیفتد و با تلاش 24 ساعته همکاران ما، سیستم ها به صورت عملیاتی نگهداری شده و خدشه ای بر روند ارائه این سرویس ها وارد نشده است.وی می افزاید: اگر وقفه ای در سرویس عملیاتی این دستگاه ها صورت گیرد، اصلا پروازی انجام نمی گیرد.رئیس اداره مهندسی الکترونیک اداره کل فرودگاه های خراسان رضوی در پاسخ به خراسان تاکید می کند: هیچ گاه هیچ تاخیر پروازی ناشی از نبود سرویس دهی سیستم های الکترونیک فرودگاه مشهد نبوده است و این تجهیزات و سرویس ها دارای پشتیبان هستند و همیشه فعال اند. چند خاطره کارشناس مسئول تیم عملیاتی اداره مهندسی الکترونیک اداره کل فرودگاه های خراسان رضوی هم که حدود 26سال سابقه کار دارد، درباره خاطرات خود می گوید: در ایام پروازهای حج سال 89 بود که پروازی از مکه به سمت مشهد و پروازی نیز از مشهد به سمت تهران در حال انجام بود.پیمانی می افزاید: ظاهرا ارتفاع سنج هواپیمایی که در حال انتقال حجاج به مشهد بود، اشکال پیدا می کند. این دو هواپیما در یک سطح (level) پرواز می کردند و به علت خراب شدن ارتفاع سنج آن هواپیما، در حالی که این دو هواپیما فاصله کمتر از 15 ثانیه باهم داشتند، از طریق رادار و مراقبت پرواز سریع به یکی از هواپیماها اطلاع داده می شود و تغییر سطح می دهد و خوشبختانه حادثه به خیر می گذرد.وی البته می گوید که معمولا این موضوعات رسانه ای نمی شود.کارشناس مسئول تیم عملیاتی اداره مهندسی الکترونیک اداره کل فرودگاه های خراسان رضوی اضافه می کند: سال 90 نیز پروازی از بغداد به سمت مشهد انجام می شد. معمولا در مهرماه و آبان ماه صبح های زود و آخر شب، مه گرفتگی در فرودگاه مشهد به وجود می آید. این هواپیما قرار بود شب به مشهد پرواز کند، اما به دلیل وجود مه زیاد، هواپیما در اصفهان فرود می آید. صبح زود، نیم ساعتی هوا مساعد و دید خوب می شود و هواپیما از اصفهان به سمت مشهد پرواز می کند. وقتی حدود ساعت 6 و 30دقیقه صبح به فرودگاه مشهد نزدیک می شود، مه شدید می شود و خلبان تصمیم به فرود در مشهد می گیرد.وی ادامه می دهد: هواپیما دید نداشت و در حالی که باید در ابتدای باند فرود می آمد، وسط باند تقریبا مقابل برج به زمین می نشیند که به دلیل ارتفاع و سرعت زیاد، یک موتور آتش می گیرد و هواپیما به حرکت خود ادامه می دهد تا این که موتور بعدی نیز آتش می گیرد و هواپیما متوقف می شود. تقریبا دو بال و موتورهای هواپیما از بین می رود؛ اما خوشبختانه این حادثه فوتی نداشت و حدود 29 نفر مجروح شدند. رادارها، اتوماسیون و دستگاه های کمک بازرسی معاون اداره مهندسی الکترونیک فرودگاه های خراسان رضوی هم می گوید: موضوع رادارها، اتوماسیون و دستگاه های کمک بازرسی در قالب سیستم های کمک نظارتی است که امور مربوط به آن را این اداره انجام می دهد. مجتبی نزاکتی می افزاید: اطلاعات راداری در سیستم اتوماسیون جمع آوری می شود و پس از پردازش، این اطلاعات به برج ارائه می شود. وی ادامه می دهد: نگهداری سیستم های الکترونیک مستلزم وجود افرادی متخصص است که این نیروها در فرودگاه بین المللی مشهد وجود دارد.وی می گوید: پشتیبانی خوب از این دستگاه ها و سرویس و نگهداری مناسب از آن ها باعث شده که خدمات دهی خوبی به مراقبت پرواز داشته باشیم. وجود دو رادار مسئول آموزش اداره مهندسی الکترونیک اداره کل فرودگاه های خراسان رضوی نیز می گوید: دو رادار در مشهد وجود دارد که شامل رادار روت و رادار اپروچ یا همان رادار تقرب است. محمد عرب هاشمی می افزاید: راداری که در فرودگاه مشهد وجود دارد، رادار اپروچ است و راداری که در ایستگاه خواجه محمد میرزا در75 کیلومتری مشهد (رباط سفید) قراردارد ، رادار روت است.وی ادامه می دهد: اطلاعات رادارها باید به بخش اتوماسیون منتقل شود و پس از آن روی نمایشگرهای برج مراقبت به نمایش در آید .
یکشنبه ، ۵مهر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: روزنامه خراسان]
[مشاهده در: www.khorasannews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 28]
-
گوناگون
پربازدیدترینها