تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
سه برند برتر کلید و پریز خارجی، لگراند، ویکو و اشنایدر
مراحل قانونی انحصار وراثت در یک نگاه: از کجا شروع کنیم؟
چگونه برای دریافت ویزای ایران اقدام کنیم؟ مدارک لازم و نکات کاربردی
راهنمای خرید یو پی اس برای مراکز درمانی و بیمارستانی مطابق الزامات قانونی
آیا طلاق توافقی نیاز به وکیل دارد؟
چگونه ویزای آفریقای جنوبی را به آسانی دریافت کنیم؟ راهنمای قدم به قدم
همه چیز درباره ویزای آلمان و مراحل دریافت آن
چرا پاسارگاد به عنوان یکی از مهم‌ترین آثار تاریخی ایران شناخته می‌شود؟
خرید انواع خودکار و روان نویس شیک و ارزان
خرید انواع خودکار و روان نویس شیک و ارزان
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1819512681
یک سوزن به خود، یک جوالدوز به مصرف‌کننده
واضح آرشیو وب فارسی:ایسنا: دوشنبه ۱۶ شهریور ۱۳۹۴ - ۱۰:۲۱
دکتر علیرضا نگهدار - عضو هیات علمی دانشگاه محقق اردبیلی اخیرا در رسانه‌های جمعی آقای وزیر صنعت به حمایت از خودروسازان داخلی پرداخته است. به نظر ایشان نخریدن خودرو بعد از وقوع مسائل مربوط به کمپین عدم خرید خودرو اتفاق افتاده است . در حالی که باید گفت تقدم و تاخر اشتباه گرفته شده است؛ بدین معنی که در بررسی وضعیت خودرو در سال‌های گذشته نیز شاهد انتظار مردم برای کم‌شدن قیمت‌ها بودیم و عملا چنین کمپینی به صورت ناخودگاه بین خریداران واقعی حاکم بود و خریداران با عنایت به وضع بازار و مقایسه قیمت‌ها با سال‌های قبل‌تر نمی‌توانستند رابطه منطقی و فنی بین قیمت خرید خودرو و قیمت تمام‌شده پیدا کنند؛ بنابراین به قول معروف "چشم مردم ترازوست." از این رو عملا به این صورت می‌توان اشاره کرد که این کمپین یک قدم از نیاز واقعی مردم و درخواست‌های آنها عقب است و عنوان کردن اینکه خرید خودروها با تاثیرپذیری از این کمپین‌ها اتفاق می‌افتد اشتباه محض است. حتی با مقایسه قیمت خودروها در 20 سال گذشته می‌توان گفت سرمایه‌گذاری خریدار در یک صنعت دیگر می‌توانست سودی تا پنج برابر افزایش بیشتر از خرید خودرو را به دنبال داشته باشد. ولی سوال اساسی اینجاست: کدام خودرو؟ خودروهایی که آمار تصادفات و کشته‌های آنها بالای ده‌ها هزار نفر است و یا خودروهایی که از بدو خروج از کارخانه با مشکلات عدیده‌ای مواجه هستند؟ سوی دیگر قضیه صنعت خودرو است که همه به راحتی می‌توانند اذعان کنند دخل و تصرف‌هایی در آنها اتفاق افتاده و عملا بهره‌وری در آن به شدت پایین آمده و جور آنها را مردم با جانشان و مالشان می‌پردازند. از طرف دیگر وزیر محترم در لحنی غیرتخصصی و غیراصولی خطاب به کسانی که نمی‌خواهند خودرو‌های بی‌کیفیت بخرند اعلام کرده که قصد خیانت دارند. در این راستا بایستی وزیر محترم این موضوع را مد نظر قرار دهد که مقصر اصلی مصرف‌کننده نیست و نخواهد بود. شما با یک حساب سرانگشتی و محاسبه حقوق یک نفر نان‌آور خانواده می‌توانید به راحتی حساب کنید که حدود چهار سال وقت لازم است تا یک نفر بتواند صاحب خودرو شود و با یک تحقیق کوچک می‌توان فهمید که ایران در این حوزه از استانداردهای جهانی بسیار پایین‌تر است . به نظر من جناب وزیر بهتر است یک سوزن به خود و عوامل خودروساز و یک جوالدوز به مصرف‌کنندگان بزنند . شما در مقام وزارت کمترین زحمت را به خود داده و طی یک سخنرانی رفع مسئولیت کرده‌اید؛ در حالی‌که بهتر است با کار کارشناسی و توجیه مدیران خودروساز بتوانید قیمت‌های تمام‌شده را پایین بیاورید و این بهترین راه حل خواهد بود. در نهایت از دو صنعت بزرگ خودرو ساز درخواست می‌شود با بالابردن کیفیت و پایین آوردن قیمت‌ها نیاز واقعی بازار را در نظر بگیرند و در جهت همسان‌سازی در صنعت خودرو گام‌های موثری بردارند. انتهای پیام
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: ایسنا]
[مشاهده در: www.isna.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 18]
-
گوناگون
پربازدیدترینها