تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1834770198
سهم چهارراه ترانزیتی غرب از درآمدهای ارزی چیست؟ حکایت دست خالی «مرزنشینان» از ترانزیت و عبور از «هفت‌خوان»
واضح آرشیو وب فارسی:فارس: سهم چهارراه ترانزیتی غرب از درآمدهای ارزی چیست؟
حکایت دست خالی «مرزنشینان» از ترانزیت و عبور از «هفت‌خوان»
مرزنشینان غربی کشور که شاهد تخریب زیرساخت‌های خود در ترانزیت سوخت توسط غول‌های نفتکش عراقی هستند برای گرفتن سهم خود از این درآمدهای ارزی باید هفت‌خوان طی کنند.
به گزارش خبرگزاری فارس از کرمانشاه، معمایی است که مرزنشین باشی و از فرصت ترانزیت بهره‌مند، اما بی‌بهره از درآمدهای سودآور آن؛ این معما حکایت استان‌های مرزی است که در کریدور ترانزیتی غرب قرار گرفته‌اند. حکایتی که برخی آن را با یک تراژدی تخریب تشبیه می‌کنند که جز برای عده خاصی سودآور نیست و عده دیگری نیز بر انجام آن به‌عنوان یک فعالیت تجاری در کنار صادرات و واردات تأکید می‌کنند و اما در کشاکش بین این دو، قربانیان اصلی هم به‌وضوح معلوم است. جاده‌های غرب ردپای غول‌های نفتکش را از ترانزیت سهم برده‌اند و مرزنشینان غربی حوادث و تصادفات مرگبار آن‌را؛ خزانه دولت اما به درآمدهای سرشار این فعالیت تجاری از طریق مرزها دل‌خوش کرده است. حال که منبع درآمدی ارزشمندی از طریق ترانزیت سوخت برای کشور در مرزهای غربی ایجاد شده است، نباید از اثرات مخرب آن بر زیرساخت‌ها غافل ماند؛ زیرساخت‌هایی که هر روز روبه‌زوال می‌روند از ترددهای تانکرهای غول‌آسای سوخت و جاده‌هایی که بوی مرگ می‌دهند با حوادث و تصادفات مرگبار گاه و بی‌گاهشان. با گذر از جاده‌های غربی کرمانشاه به‌وضوح شاهد حرکت پشت سر هم و کاروانی تانکرهای حامل سوخت عراقی هستیم که ترافیک شدیدی را به جاده‌های استان تحمیل می‌کنند و رانندگان خودروهای کوچک برای عبور از سد ایجاد شده توسط تانکرها با سبقت‌های بی‌جا خطر مرگ را به جان می‌خرند. با وجود اینکه جاده‌های غربی استان کرمانشاه با بستر موجود ظرفیت پذیرش ترافیک سنگین ایجاد شده را ندارد، مسئولان ذیربط اقدام چندانی برای عریض شدن جاده‌ها انجام نمی‌دهند و انگار برای همه تنها درآمدزایی مهم است. هرچند درآمدزایی و ارزآوری ترانزیت سوخت در شرایط فعلی کشور اهمیت دارد، اما نباید سهم استان‌های درگیر با هجمه‌ای از تخریب ناشی از ترددهای بی‌شمار از این منبع درآمدی را فراموش کرد. * ترانزیت سوخت هیچ نفعی ندارد نماینده مردم کرمانشاه در مجلس شورای اسلامی به‌عنوان یکی از مخالفان این امر در گفت‌وگو با خبرنگار فارس در کرمانشاه با اشاره به هزینه‌های بالای احداث زیرساخت‌ها در این استان با وجود جاده‌های صعب‌العبور، گفت: تردد زیاد، ترافیک سنگین جاده‌ای و تصادفات مرگبار از پیامدهای نامطلوب ترانزیت سوخت است. عبدالرضا مصری بیان داشت: ترانزیت سوخت عایدی چندانی برای استان کرمانشاه ندارد و حمل تناژ بالای سوخت توسط تانکرها اثرات نامطلوبی را بر روی جاده‌های استان برجای می‌گذارد. وی با تأکید بر زیان ترانزیت سوخت برای استان کرمانشاه، گفت: سود ترانزیت سوخت تنها به جیب عده خاصی می‌رود و هیچ منفعتی ندارد. سخنگوی هیئت‌رئیسه مجلس شورای اسلامی گفت: یکی از راهکارهای کنترل این موضوع تعبیه مخازن سوخت در مرزهای کشور برای انجام ترانزیت است. نماینده مردم کرمانشاه در مجلس شورای اسلامی با بیان اینکه هیچ توجیه و ضرورتی برای ترانزیت سوخت در کشور وجود ندارد، اضافه کرد: با توجه به اشتغال‌زایی ترانزیت باید توسط کامیون‌های ایرانی انجام شود. مصری عدم کنترل کافی کامیون‌های حامل سوخت در غیاب نظارت و دستگاه ایکس‌ری را موجب ورود انواع و اقسام قاچاق اسلحه، مشروبات الکلی و ... به کشور دانست. وی عدم الزام دست‌های پشت‌پرده ترانزیت سوخت به ایجاد مخازن در مرز را مورد انتقاد قرار داد و گفت: ورود روزانه یک‌هزار کامیون در غیاب ایکس‌ری به پدیده قاچاق اسلحه و... دامن می‌زند. سخنگوی هیئت‌رئیسه مجلس شورای اسلامی بر ضرورت کنترل این موضوع با وجود تحرکات تکفیری‌ها در استان‌های همجوار در عراق تأکید کرد. مصری بیان داشت: ترانزیت سوخت با این وجود عاملی برای ایجاد خرابکاری در کشور است و تصادفات، ترافیک سنگین و تخریب زیرساخت‌ها نیز از عوارض نامطلوب آن است. نماینده مردم کرمانشاه در مجلس شورای اسلامی معتقد است که ترانزیت سوخت نفعی برای استان کرمانشاه ندارد و درآمد آن به خزانه دولت واریز می‌شود و عمده مردم استان حاضر به ادامه روند موجود ترانزیت نیستند. * 26.5 درصد ترانزیت سوخت کشور از کرمانشاه وارد می‌شود مدیرکل حمل‌ونقل و پایانه‌های استان کرمانشاه نیز در گفت‌وگو با خبرنگار فارس میزان تناژ بار وارد شده سوخت از طریق مرزهای استان کرمانشاه در سال 93 را سه میلیون و 284 هزار و 922 تن اعلام کرد. بهمن خسروانی بیان داشت: این میزان شامل 27 درصد از ترانزیت کل کشور است که از طریق مرز پرویزخان به‌عنوان فعال‌ترین پایانه مرزی کشور است. به گفته وی، در پنج‌ماهه امسال میزان تناژ بار وارد شده به استان برابر با یک‌میلیون و 386 هزار و 527 تن بوده است که 26.5 درصد از کل ترانزیت کشور را شامل می‌شود. مدیرکل حمل‌ونقل و پایانه‌های استان کرمانشاه از تردد روزانه 300 تا 350 کامیون و خروج همین تعداد از مرز استان کرمانشاه خبر داد. * نتوانسته‌ایم سهم کرمانشاه از درآمدهای ترانزیت را بگیریم رئیس اتاق بازرگانی استان کرمانشاه به‌عنوان یکی از موافقان انجام ترانزیت سوخت در گفت‌وگو با خبرنگار فارس از امکان ترانزیت به‌عنوان یک فرصت برای کرمانشاه یاد کرد. کیوان کاشفی بیان داشت: عده‌ای با انجام ترانزیت سوخت مخالف هستند و معتقدند که این امر تخریب زیرساخت‌ها را در پی دارد و باید گفت که این امر طبیعی است. وی ترانزیت را نوعی از تجارت دانست که در کنار صادرات و واردات باید انجام شود و گفت: بازسازی تخریب‌های حاصل از ترانزیت خود موجب اشتغال‌زایی می‌شود. رئیس اتاق بازرگانی استان کرمانشاه دریافت 230 دلار از هر کامیون تنها بابت حقوق دولتی برای ورود به کشور را یکی از منابع درآمدی حاصل از ترانزیت عنوان کرد و افزود: نکته کلیدی آن است که چه میزان از این منابع به استان کرمانشاه تعلق می‌گیرد. کاشفی بیان داشت: این میزان به خزانه دولت از طریق اداره‌کل حمل‌ونقل و پایانه‌ها واریز می‌شود و منبع درآمدی مناسبی برای دولت ایجاد می‌کند. وی تصریح کرد: با وجود عبور و تردد روزانه 400 تا 500 کامیون از مرزهای استان کرمانشاه و عایدی دولت از این محل، هنوز نتوانسته‌ایم حق استان را از این درآمدهای بگیریم. عضو هیئت‌رئیسه اتاق ایران مطالبه‌گری تخصیص سهمی از این درآمدها به استان را در گروی رایزنی نمایندگان استان در مجلس شورای اسلامی و استانداری دانست. کاشفی معتقد است که بازگشت 10 درصد از این درآمد به استان، می‌تواند علاوه بر ترمیم روکش آسفالت جاده‌ها، زیرساخت‌های زیادی در مرز ایجاد کند. * صرفه اقتصادی ترانزیت سوخت با اختصاص بخشی از درآمدها به استان‌های درگیر وی بر بازپس‌گیری سهم استان از درآمدهای ترانزیت از خزانه دولت تأکید کرد و گفت: اگر بتوانیم سهم استان را از این درآمدها بگیریم، بسیار با صرفه اقتصادی خواهد بود و باید آن‌را تقویت کنیم. عضو هیئت‌رئیسه اتاق بازرگانی ایران تصریح کرد: این موضوع در گروی آن است که برای گرفتن حق استان از درآمدهای ترانزیت پافشاری بیشتری داشته باشیم تا سهم استان از ترانزیت سوخت را بیشتر کنیم. کاشفی یادآور شد: مسیر ترانزیت سوخت از 5 استان دیگر رد می‌شود و نمی‌توان گفت تمام درآمد به کرمانشاه اختصاص یابد، اما به‌هرحال بیشتر بار ترانزیت سوخت در این مسیر در هنگام ورود و معطلی و فشردگی کار بر استان کرمانشاه است. رئیس اتاق بازرگانی استان کرمانشاه ادامه داد: با این وجود باید سهم بیشتری از این محل به این استان تعلق بگیرد که آن هم صرف ایجاد و توسعه زیرساخت‌ها می‌شود. بر اساس گزارش فارس، حال که قرار است استان کرمانشاه بستری برای درآمدزایی و منفعت کشور از راه ترانزیت باشد، نباید تنها سهم آن از این فعالیت تجاری تخریب زیرساخت‌ها باشد و از درآمدهای آن بی‌بهره بماند. ************* گزارش از زهرا آقایی ************* انتهای پیام/2700/ذ40
94/06/10 - 00:32
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: فارس]
[مشاهده در: www.farsnews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 31]
-
گوناگون
پربازدیدترینها