محبوبترینها
چگونه با ثبت آگهی رایگان در سایت های نیازمندیها، کسب و کارتان را به دیگران معرفی کنید؟
بهترین لوله برای لوله کشی آب ساختمان
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1844446616
گزارش میدانی فارس از مشکلات ناوگان اتوبوسرانی مشهد مشهد، همچنان در انتظار اعتبارات «اتوبوسی»/ برنامه 8 ساله شهرداری مشهد برای نوسازی ناوگان اتوبوسرانی
واضح آرشیو وب فارسی:فارس: گزارش میدانی فارس از مشکلات ناوگان اتوبوسرانی مشهد
مشهد، همچنان در انتظار اعتبارات «اتوبوسی»/ برنامه 8 ساله شهرداری مشهد برای نوسازی ناوگان اتوبوسرانی
یکی از مشکلات و معضلات شهری مشهد وجود ناوگان حمل و نقل فرسوده شهری است و البته در این راستا با وعده‌هایی که از سوی مسئولان و دولت داده شده، هنوز این مشکلات برطرف نشده است.
به گزارش خبرگزاری فارس از مشهد، کوله پشتی‌اش را به دست می‌گیرد و با سرعت هر چه بیشتر شروع به دویدن می‌کند، ناگهان همه نگاه‌ها در خیابان به سوی او می‌چرخد حتی لحظه‌ای نزدیک است با خودرویی برخورد کند اما سرانجام جان سالم به در می‌برد و در میان انبوه خودروهایی که در ترافیک خیابان قفل شده‌اند خود را به ایستگاه اتوبوس می‌رساند، خستگی و نگرانی در چشم‌هایش موج می‌زند و زیر لب چیزهایی می‌گوید، از او می‌پرسم چرا اینقدر نگرانی؟ علی رضایی که به گفته خودش دانش‌آموز سال سوم دبیرستان است در جوابم می‌گوید نمی‌خواهم از همین روزهای اول سال تحصیلی دیر به مدرسه برسم و این همه استرس را به جان بخرم. وی که ظاهرا مسافر همیشگی اتوبوس خط 80 است از دیر آمدن این اتوبوس و تاخیرش در رسیدن به مدرسه نگران است و دلیل این همه عجله خود را برای رسیدن به ایستگاه اتوبوس این گونه توضیح می‌دهد که به دلیل اینکه اتوبوس این مسیر بسیار با تاخیر و دیر به دیر می آید مجبور هستم اگر اتوبوسی را حتی از دور هم می بینم به سرعت خود را به آن برسانم زیرا تا آمدن اتوبوس بعدی زمان زیادی طول می‌کشد و ممکن است دیر به مدرسه برسم. این روزها و در این شهر شلوغ، همه دغدغه کمبود وقت دارند و کمتر کسی را در خیابان‌های شهر می‌بینی که بدون عجله راه برود و نفس نفس نزند، می‌گویند هوا آلوده است، ترافیک در خیابان‌ها بیداد می‌کند و همه را دلیلی می‌گیرند که از وسایل نقلیه عمومی استفاده کنید. اتوبوس‌هایی که بخش عظیمی از ناوگان حمل و نقل شهری را به خود اختصاص می‌دهد این روزها مردمی را جا به جا می‌کند که پر از دغدغه هستند از این سیستم عریض و طویل. فرسوده بودن اتوبوس‌ها، تاخیرهای فراوان و نبود امکانات مناسب در فضای اتوبوس‌ها، اصلی ترین دغدغه این روزهای شهروندان مشهدی در استفاده از اتوبوس به عنوان اصلی‌ترین وسیله حمل و نقل عمومی در این شهر شلوغ است. به سراغ درد دل‌های مردم در دل اتوبوس‌های فرسوده شهر می‌رویم. *افزایش کرایه، کاهش خدمات یکی از شهروندان که مدت زیادی است از خط 25 استفاده می‌کند از افزایش کرایه‌ها و کاهش سطح خدمات‌دهی در اتوبوس‌ها شکایت دارد و می‌گوید که متاسفانه، شهرداری بدون رضایت مردم کرایه‌های اتوبوس را افزایش داد اما خدمات‌دهی با کاهش مواجه شده است. وی افزود: مسئولان می‌گفتند افزایش کرایه‌ها همراه با استفاده از کولر و بخاری در اتوبوس‌ها است اما در همین تابستان گذشته برخی از اتوبوس‌ها اصلا کولر نداشت و آنهایی هم که داشت، روشن نبود. پریوش باغنوی ادامه داد: متاسفانه در این اتوبوس‌ها، تعداد صندلی‌ها محدود است و افراد مسن واقعا دچار آزار و اذیت می‌شوند و همین امر سبب افزایش ازدحام در اتوبوس نیز می‌شود. وی همچنین در ارتباط با وضعیت رانندگی برخی از رانندگان اتوبوس‌ها گفت: متاسفانه برخی از رانندگان نیز اصلا رعایت حال مسافران به ویژه افراد سالخورده و کودکان را نمی‌کنند به همین خاطر با وجود پر هزینه بودن سایر وسایل حمل و نقل عمومی، مجبور هستیم از آنها استفاده کنیم. *فاصله زمانی‌های زیاد یکی از اصلی‌ترین گلایه های مردم از ناوگان اتوبوسرانی مشهد، نامرتب بودن فاصله‌های زمانی هر اتوبوس برای رسیدن به ایستگاه‌ها است. خانم حسن‌زاده که از خط 51، مسیر میدان شهدا تا بلوار میامی استفاده می‌کند نیز اظهار کرد: اتوبوس‌های این مسیر با تاخیر زیادی می‌آیند و اتفاق افتاده که بین آمدن یک اتوبوس تا اتوبوس بعدی، یک ساعت زمان سپری شده و همین امر هم سبب می‌شود که هر اتوبوسی با حجم فراوانی از مسافران مواجه شود. وی ادامه داد: همین حالت در پایانه میامی هم وجود دارد، گاهی در فاصله 10 دقیقه، سه اتوبوس می‌آید اما طی نیم ساعت، یک اتوبوس هم وارد ایستگاه نمی‌شود، این فواصل نامرتب، مشکلات فراوانی را برای مسافران و استفاده آنها از ناوگان اتوبوسرانی در شهر بزرگی همانند مشهد پدید می‌آورد. وی همچنین با اشاره به اتوبوس‌های فرسوده این مسیر گفت: اتوبوس‌های جدید مسیر میدان شهدا تا بلوار میامی بسیار خوب هستند اما اتوبوس‌های قدیمی و فرسوده واقعا نامناسب هستند، از لحاظ بهداشتی در وضعیت خوبی قرار ندارند و ضندلی‌های آنان کاملا فرسوده است.
آقای دیگری هم که از خط 97 برای رسیدن به محل کار خود استفاده می‌کند با اشاره به نامناسب بودن فاصله زمانی اتوبوس‌های این مسیر اظهار کرد: با وجود این فاصله زمانی‌های نامناسب اتوبوس‌های خط 97 من اصلا نمی‌توانم برای رسیدن به محل کار خود برنامه‌ریزی داشته باشم و همین مسئله هم تا به حال سبب به وجود آمدن مشکلاتی برای من شده است. *جای خالی خطوط ویژه در بسیاری از شهرهای شلوغ و پرجمعیت دنیا، یا حتی راه دور نرویم همین ایران خودمان، مردم وسایل حمل و نقل عمومی را انتخاب می‌کنند تا در کنار پایین بودن هزینه آن، بتوانند سریع، ایمن و بدون گذر از گره‌های کور ترافیکی به مقصد خود برسند، تعبیه خطوطی ویژه حرکت وسایل حمل و نقل عمومی، یکی از راهکارهای مسئولان شهری برای کاهش برخورد این وسایل به نقاط پر ترافیک شهر بود، مسیرهای ویژه حرکت اتوبوس ضمن اینکه نیازمند هزینه‌های اندک برای ساخت و تجهیز هستند، می‌توانند اصلی‌ترین گره‌گشای مشکلات ترافیکی شهر مشهد باشد با این وجود، این خطوط کم هزینه هنوز نتوانسته جای خود را در این شهر باز کند و هم‌اکنون شاهد فقدان مسیرهای ویژه حرکت اتوبوس در بسیاری از نقاط پرترافیک شهر هستیم. یکی از شهروندان که برای رسیدن از گلشهر به میدان شهدا، خط 57 را انتخاب می‌کند با اشاره به ضرورت وجود خطوط ویژه اتوبوس در این مسیر گفت: چندی قبل این اتوبوس تنها مسیر گلشهر تا چهارراه مقدم را طی می‌کرد اما هم‌اکنون تا میدان شهدا می‌آید و از این جهت بسیار خوب است اما ترافیک فراوان این مسیر برای مسافران بسیار طاقت‌فرسا است. «محمودی» ادامه داد: اتوبوس‌های این مسیر همه فرسوده و فاقد وسایل سرمایشی و گرمایشی هستند به علاوه چراغ قرمزهای فراوان واقعا مسافران را کلافه می‌کند، وجود خطوط ویژه حرکت اتوبوس می‌تواند ما را سریع‌تر به مقصد برساند و از این همه ترافیک خسته کننده رها کند. *وضعیت کمک دولت به ناوگان حمل و نقل عمومی حل معضل ترافیک و گسترش ناوگان حمل و نقل عمومی در کلان شهر، نیازمند تدبیر مسئولان و افزایش حمایت‌های دولتی است. رئیس سازمان اتوبوسرانی مشهد نیز ضمن اشاره به کمک دولت برای خرید 200 دستگاه اتوبوس، از راه اندازی خط 3 اتوبوس‌های تندرو یا همان B.R.T تا سال آینده خبر می‌دهد. هادی عطار زاده طوسی در گفت‌و‌گو با خبرنگار فارس در مشهد با اشاره به رونمایی 100 دستگاه اتوبوس در ابتدای سال جاری گفت: دولت در سفر سال گذشته خود به مشهد، تعهد کرد تا هزینه خرید 200 دستگاه اتوبوس را برای شهر مشهد تأمین کند و در ابتدای سال جاری، 50 درصد تعهد خود را عملی کرد.
وی ادامه داد: دولت، 20 میلیارد، یعنی 50 درصد تعهد خود را پرداخت کرده است اما هنوز 50 درصد آن هنوز باقی‌مانده و امیدواریم دولت مابقی این مبلغ را تا پایان امسال به مشهد پرداخت کند زیرا این شهر با جمعیت فراوان زائر و مجاور، نیاز فراوانی به نوسازی و جایگزین کردن اتوبوس‌های جدید در ناوگان اتوبوسرانی دارد. عطارزاده راه‌اندازی خطوط ویژه و بی.آر.تی را یک ضرورت برای حل معضلات ترافیکی شهر مشهد دانست و گفت: ما مذاکرات نهایی را با سرمایه‌گذاران برای راه‌اندازی خط 3 بی.آر.تی شهر مشهد انجام داده ایم و امیدواریم عملیات اجرایی خط 3 بی.آر.تی مشهد تا پایان تابستان امسال آغاز شود. وی افزود: ما این طرح را مجددا بازنگری کرده و زمان اجرای آن را کاهش داده ایم تا مدت عملیات اجرایی کاهش یابد و مشکلات کمتری را در زمان اجرا برای مردم به وجود آورد به همین دلیل پیش‌بینی کرده‌ایم تا عملیات اجرایی خط 3 بی.آر.تی را از ابتدا، میانه و انتهای آن شروع کنیم و در صورتی که اعتبارات مورد نیاز عملیات اجرایی آن تأمین شود، احداث خط 3 بی.آر.تی مشهد طی هشت تا 10 ماه به پایان می‌رسد. رئیس سازمان اتوبوسرانی مشهد همچنین در ارتباط با نحوه تأمین منابع ملی این طرح گفت: خط 3 بی.آر.تی مشهد قرار است با مشارکت بخش خصوصی احداث شود، در همین راستا با سرمایه گذاران مختلفی از جمله بانک شهر مذاکره شده است، همچنین چند شرکت خصوصی نیز حاضر شده‌اند در قبال دریافت پروانه ساخت با ما همکاری کنند و امیدواریم موضوع انتخاب سرمایه‌گذار طرح تا یک ماه آینده نهایی شود. *سر فاصله زمانی نامناسب رئیس سازمان اتوبوسرانی مشهد در بخش دیگری از سخنانش با اشاره به سر فاصله زمانی‌های نامناسب برای رسیدن به ایستگاه‌های اتوبوس گفت: این سرفاصله زمانی‌ها در ساعات مختلف شبانه روز متفاوت بوده و با توجه به حجم ترافیک، تغییر می‌کند. وی ادامه داد: هر چه خطوط ویژه توسعه بیشتری یابد، زمان‌بندی رسیدن اتوبوس‌ها به ایستگاه دقیق‌تر بوده و وقت مردم نیز تلف نمی‌شود، ما معتقد هستیم ناوگان حمل و نقل عمومی باید سهم خود را از شریان‌های سطح شهر دریافت کند و هرچه این مسیر کانالیزه‌تر شود، قطعا سرعت عمل ما نیز بالاتر می‌رود.
عطارزاده همچنین به مصوبه شورای شهر در مورد نحوه پرداخت کرایه اتوبوس برای کسانی که «من کارت» ندارند اشاره و اظهار کرد: بر اساس این مصوبه، افرادی که «من کارت» ندارند، برای پرداخت هزینه اتوبوس‌ها باید مبلغ 500 تومان را بپردازند و این طرح از شهریور ماه آغاز می‌شود. *برخورد جدی با رانندگان متخلف عطار زاده در پاسخ به گلایه مردم در ارتباط با رانندگی نامناسب برخی از رانندگان اتوبوس گفت: گشت‌های انتظامات ما در شهر و در مسیرهای مختلف، بر عملکرد رانندگان نظارت می‌کنند و در صورت مشاهده هر گونه تخلف با آنان برخورد می‌کنند. وی تصریح کرد: همشهریان می‌توانند در صورت مشاهده تخلف در رانندگی یا رفتار نامناسب از سوی رانندگان به روسای خطوط در انتهای خط‌ها مراجعه و یا با شماره تلفن 33234 تماس بگیرند و شکایات خود را مطرح کنند. همکاران ما نیز به این شکایات رسیدگی کرده و با راننده خاطی برخورد انضباطی خواهند داشت *نیاز مشهد به 2 هزار اتوبوس کمبود اتوبوس‌های موجود و نیاز مشهد به 3 هزار دستگاه اتوبوس، یکی از دغدغه‌های مهم مسئولان شهری است. وی به وجود اتوبوس‌های فرسوده در ناوگان اتوبوسرانی مشهد اشاره و بیان کرد: آمارها نشان می‌دهد 50 درصد اتوبوس‌های مشهد فرسوده است و باید حدود هزار دستگاه اتوبوس از ناوگان خارج شود. عطارزاده طوسی ادامه داد: بر اساس استاندارها، ما باید به ازای هر هزار نفر، یک دستگاه اتوبوس داشته باشیم همچنین سهم ناوگان اتوبوسرانی از سفرهای درون شهری باید به 40 درصد افزایش یابد بنابراین، ما نسبت به وضع موجود، علاوه بر نیاز به جایگزینی هزار دستگاه اتوبوس، هزار دستگاه نیز کمبود داریم و بسیاری از اتوبوس‌های موجود نیز فاقد کولر و امکانات دیگر هستند. وی تأکید کرد: بر اساس برنامه‌ریزی انجام شده، در نظر داریم تا طی هشت سال، 250 اتوبوس جدید وارد ناوگان کرده و 250 اتوبوس فرسوده را از رده خارج کنیم تا کل ناوگان طی این هشت سال نوسازی شود. عطارزاده با بیان اینکه ما در بحث جایگزین کردن اتوبوس‌ها، به مناطق محروم شهر مشهد توجه ویژه‌ای داریم، افزود: با رشد جمعیت و افزایش محدوده شهری، سطح خدمات رسانی ما نیز باید افزایش یابد بنابراین ضرورت دارد تا هرچه سریع‌تر، اتوبوس‌های جدیدی برای خدمت به مردم، به کارگیری شوند. عطارزاده طوسی اظهار امیدواری کرد که مصوبه سفر استانی رئیس جمهور به مشهد در مورد اختصاص 200 دستگاه اتوبوس به مشهد هر چه سریع‌تر کامل شده تا به انتظارات به حق مردم از ناوگان اتوبوسرانی مشهد جامه عمل پوشانده شود. حمایت دولت از مشهد با توجه به وجود مشکلات متعدد در حمل و نقل عمومی شهر مشهد به عنوان دومین کلان شهر کشور، این شهر نیاز فراوانی به حمایت دولت و جلب مشارکت بخش خصوصی برای توسعه ناوگان حمل و نقل عمومی دارد و در انتظار عملی شدن وعده‌های دولت است. ................................... گزارش از فاطمه باغبان .................................. انتهای پیام/3138/ر
94/04/31 - 14:23
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: فارس]
[مشاهده در: www.farsnews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 53]
-
گوناگون
پربازدیدترینها