تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1834451105
ترانشیپ و اهمیت تسریع طرح توسعه بندر چابهار و مسایل صید و صیادی
واضح آرشیو وب فارسی:خبرگزاری پانا: ترانشیپ و اهمیت تسریع طرح توسعه بندر چابهار و مسایل صید و صیادی خبرگزاری پانا: مشاور منطقه آزاد تجاری صنعتی چابهار در امور ترانزیت و حمل و نقل گفت: اهمیت چابهار از چندین محور جغرافیایی، اقتصاد بین الملل، اقصاد بومی، توسعه اجتماعی و فرهنگی قابل توجه است.
۱۳۹۴ دوشنبه ۷ ارديبهشت ساعت 12:06
به گزارش خبرگزاری پانا، محسن محمدی معین افزود: از نقطه نظر جغرافیایی، چابهار هم عرض جغرافیایی میامی ایالت فلوریدای آمریکاست و آب و هوای بی نظیر این نقطه از خاک کشورمان بالاخص در تابستان که خنک ترین بندر کشور است و در تبلیغ این منطقه برای مقصد گردشگران داخلی و خارجی تلاش جدی مشاهده نمی شود. بندر چابهار که تنها بندر اقیانوسی کشور است و با اجرای طرح توسعه قادر خواهد بود در میان بنادر تمامی کشورهای منطقه به عنوان یک بندر با قابلیت های فوق العاده(Mega Port ) فعالیت نماید. نقش چابهار در اقتصاد بین الملل به گونه ای حائز اهمیت است که این منطقه در مرکز طلایی کریدور شماره 9 اقتصاد تجارت جهانی قرار گرفته است و به شکل بارز و اثرگذاری بر کوتاه کردن زمان و قیمت تمام شده حمل کالاهای تجاری به ایفای نقش می پردازد. اقتصادی بومی چابهار که با استفاده از صید سنتی آبزیان اقیانوسی بهره مند می شود با استفاده مناسب از شناورهای صیادی پیشرفته به جای بهره گیری حدود 185 هزار تن که در سال جاری از دریا صید شده است تا ظرفیت 500 هزار تن و حتی 1 میلیون تن در سال نیز قدرت بهره مندی از این دریا و شناورهای صیادی منطقه را دارد. در زمینه توسعه اجتماعی و فرهنگی چابهار نیز پتانسیل جاذبه های گردشگری با وجود بیش از 110 اثر طبیعی و تاریخی و ملی در کنار جمعیت واجد هوش و استعداد سرشار مردم بومی چابهار همگام با توسعه اقتصادی و سیاسی این منطقه نوید بخش توسعه متوازن در این نقطه استراتژیک مهین اسلامیمان است. اقدام مهم نظام اسلامی برای تاکید بر اهمیت فوق العاده چابهار و این منطقه تصویب و ایجاد منطقه آزاد چابهار بوده که مجرای توسعه متوازن شرق کشور را توسعه هر چه مناسب تر چابهار معرفی کرده است. سازمان منطقه آزاد چابهار پس از اینکه طی چندین سال تلاش مسوولان کشوری و استانی دوران جایابی و تثبیت خود را طی کرده است و پس از گذراندن دوران سخت "مدیریت های لجظه ای" که در جریان حاکمیت دولت های نهم و دهم طی 8 سال 9 بار دچار تغییر مدیرعامل و هبات مدیره شد و هر کدام از این "مدیران لحظه ای و موقتی"، برنامه ها و سیاست های بعضا متضادی را ابلاغ و پیگیری می کردند که حاصل آن تخریب پروژه های اجرا شده توسط مدیران دوران تاسیس و راه اندازی این سازمان و همچنین هدر دادن بودجه ها و اعتبارات هیئتی و ریالی و ارزی فراهم شده، می باشد بگونه ای دولت یازدهم برای برآورد خسارت ناشی از مدیریت های سابق نیازمند فرصتی دو ساله است و جبران و به روزرسانی آن ها چندین برابر این زمان را نیاز دارد. این مشکلات موجبات کم توجهی مسوولان به مردم بومی منطقه و مشکلات مبتلا به آنان بالاخص معضلات معیشتی مردم بومی که عمدتا به مسایل دریا و بندر و صید و صیادی را فراهم آورده است. اینکه استفاده از افراد بومی بلوچ در رده های مدیریتی سازمان منطقه آزاد چابهار مورد عنایت ویژه دست اندرکاران ارشد دولت بر اساس ارشادات رهبری معظم قرار گرفت برای ترمیم و جبران این بی توجهی در حال نهادینه شدن لااقل از منظر تیلیغاتی و ظاهر قضایا به شمار می آید، اما اقدام و حرکتی عمیق و ناشی از یک تفکر استراتژیک برای این منطقه، تصویب و اجرای سریع پروژه های اقتصادی و توسعه ای چابهار که مطالعات آن به انجام رسیده و کارهای کارشناسی مقتضی هر یک از آنها به طور کامل صورت گرفته و نیازمند تسریع در تامین اعتبارات مقتضی و اچرای کامل است. آنچه به دلیل گرفتاری های طبیعی و بعضا غیر طبیعی عنوان شده در بالا، در میان چارت تشکیلاتی سازمان منطقه آزاد چابهار فراموش گشته و متعاقب آن در شرح وظایف سازمانی آورده نشده بود، و یا در حد یک اداره کل و در زیر مجموعه معاونت اقتصادی و سرمایه گذاری تعیین جایگاه شده بود، مباحث مربوط به حمل و نقل و ترانزیت دیده شده که چنین جایگاهی امکان هرگونه پیگیری جدی کارشناسی و تخصصی در این زمینه را از سازمان منطقه آزاد چابهار با توجه به اهداف اصلی مورد پیگیری و تعیین شده از سوی مقامات بالاتر از این سازمان سلب می نمود. با عنایت به برنامه کلان و استراتژیک شورای عالی مناطق آزاد و ویژه اقتصادی کشور برای هریک از مناطق آزاد و اطلاق و ابلاغ "توسعه ترانزیت" به عنوان محور فعالیت های سازمان منطقه آزاد چابهار، بار اصلی ترانزیت از چابهار بر دوش بنادر تجاری چابهار و اسکله های شهید بهشتی و کلانتری این شهر بندری است. آنچه حائز اهمیت در این باره است پیگیری و اجرای طرح توسعه بندر شهید بهشتی و افزایش ظرفیت تخلیه و بارگیری این بندر و ایجاد تسهیلات مقتضی جهت حمل و نقل کالاهای ترانزیتی از طریق بندر می باشد که ظرفیت این بندر در ایران 1404 راه به 86 میلیون تن در سال برساند. در این ارتباط آنچه در یک جمله می توان تحقیقا عنوان کرد اینکه: دولت های نهم و دهم طی 8 سال گذشته توسعه بنادر چابهار را در عرصه اجرایی به طور کلی کنار گذاشته و صرفا به صورت لفظی و شعاری در عرصه تبلغاتی و هر از گاهی، نامی از این موضوع بر زبان می آوردند. این بی توجهی صرفا به موضوع توسعه چابهار منحصر و محدود نشده بود بلکه متعرض معیشت اصلی مردم این منطقه که از راه صید و صیادی تامین می شود گردیده و آفت بی توجهی و به عبارت بهتر "کارشکنی" دولتمردان طی 8 سال گذشته، روبروی کسب و کار اصلی مردم و صیادان صف آرایی کرده بود. صیادان با بهره مندی از اقیانوس و صید بالغ بر 180 هزار تن آبزیان دریایی قریب به 40 درصد صید "تن ماهیان کشور" را به 28 شرکت و کارخانه فرآوری تن ماهی در منطقه عمومی چابهار می فروختند. طی دوران حاکمیت دولت های نهم و دهم تعداد 18کارخانه مذکور تعطیل شده و 5 کارخانه نیز غیرفعال گشته و تنها 5 کارخانه در حال فعالیت باقی مانده است که این کارخانه های باقیمانده نیز توان خرید این میزان تناژ صید را نداشته و در نتیجه صیادان و اکثریت مردم این خطه که به طور مستقیم و غیر مستقیم از این تنها طریق کسب درآمد مشروع محروم گشته اند با مشکل جدی تامین معیشت خانوارهای وابسته شان مواجه شده اند. دقیقا در همین نقطه است که منطقه آزاد چابهار باید به انجام وظیفه قانونی خود که "کمک به مردم محروم مناطق همجوار" است و هم به لحاظ بهره گیری از یک مزیت فوق العاده اقتصادی منطقه ای و بومی یعنی موضوع صید و صیادی، با سوق دادن برخی از سرمایه گذاران به سمت ایجاد بازارهای فروش ماهی و آبزیان اقیانوسی اقدام نماید. به عبارت دیگر "ترانسفرفیش"، یکی از محورهای فعالیت های ترانزیتی چابهار می تواند مطرح شود و اسکله های صیادی این منطقه با هماهنگی و هدایت سازمان منطقه آزاد چابهار قادر خواهند بود به یک "هاب" منطقه دریای عمان و اقیانوس هند تبدیل گردند و علاوه بر تامین نیاز کشور، تامین کننده صید آبزیان دریایی برای بازارهای فروش محصولات شیلاتی سایر کشورها و "ری اکسپورت" (صادرات مجدد) آنها را عهده دار شوند.
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: خبرگزاری پانا]
[مشاهده در: www.pana.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 54]
-
گوناگون
پربازدیدترینها