تبلیغات
تبلیغات متنی
پرچم تشریفات با کیفیت بالا و قیمت ارزان
پرواز از نگاه دکتر ماکان آریا پارسا
دکتر علی پرند فوق تخصص جراحی پلاستیک
تجهیزات و دستگاه های کلینیک زیبایی
محبوبترینها
سررسید تبلیغاتی 1404 چگونه می‌تواند برندینگ کسب‌وکارتان را تقویت کند؟
چگونه با ثبت آگهی رایگان در سایت های نیازمندیها، کسب و کارتان را به دیگران معرفی کنید؟
بهترین لوله برای لوله کشی آب ساختمان
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1849280487
خودروی ارزان، آرزوی دست نیافتنی
واضح آرشیو وب فارسی:خبر آنلاین: اقتصاد > صنعت - با وجود رونمایی از خودرو مینیاتور، همچنان تولید خودروی ارزان قیمت وعده داده شده رویایی بیش نمی نماید ولی علت چیست؟ مهناز شوقی: بحث تولید یا ورود خودروارزان قیمت و عرضه آن به بازار که از سال 83 زمزمه های آن مطرح شد،امروز رویایی دست نیافتنی شده است. هر چند در آن سال ها و تا سال گذشته خودروسازان کشورمان بر این باور بودند که برای تولید خودرو ارزان قیمت شراکت با چینی ها بهترین گزینه بوداما در حال حاضر که قیمت خودرو در بازارهای جهانی به دلیل بحران های اقتصادی به وجود آمده بر سراشیبی سقوط قرار گرفته و خودروسازان بزرگی همچون فورد،جنرال موتورزو کرایسلر در انتظار حمایت های دولت خود هستند،خودروسازان کشور مان مست از غرور و در سایه حمایت های دولت،با افتخار از تولید خودرو 10 میلیون تومانی خبر می دهند و مدعی هستند که خودرویی کاملا داخلی با قیمت پایین عرضه خواهند کرد این در حالی است که شنیده ها حاکی از آن است که طراحی موتوراین خودرو ها و برخی از قطعات از جمله بدنه آن متعلق به کشور دیگری است. اما باید توجه داشت که تولید ویا واردات خودروهای ارزان قیمت و یا خیلی گران، دو روی سکه محسوب می شوند زیرا اگر خودروسازان معتقد باشند که کیفیت و فن آوری عامل اصلی تدوین قیمت خواهد بود مفهوم قیمت ارزان از بین خواهد رفت. این در حالی است که مسوولیت رقابتی چنین خودروهایی مشخص نیست. در این شرایط صرفا به خاطر ارایة خودرو ارزان قیمت، ایمنی و کیفیت در اولویت دوم قرار می گیرد. از طرفی واردات و یا تولید خودروهای ارزان قیمت منجر به تعدیل قیمت خودروهای داخلی خواهد شد. به اعتقاد کارشناسان آن چه خودرویی را در بازارهای جهانی به علاقه مشتری نزدیک می کند، زیبایی، کیفیت، دوام و ایمنی و در سبد ملی آن معیار مصرف انرژی و همخوانی با اهداف برنامة راهبردی کشور خواهد بود.اما آن چه در کشور به وضوح مشاهده می شودوسیستم نظارت را نیز نگران کرده، نحوه تدوین ضوابط بازرسی از قطعات منفصلة وارداتی است و به عبارتی، ضوابط هدفمند در واردات «سی کی دی » خودرو مشخص نیست. وقتی با واردکنندگان قطعات برخی خودروهای وارداتی صحبت می شود، مدعی اند که کیفیت محصولات وارداتی آن ها مطابق با استانداردهای اروپاست. در این شرایط نمی توان انتظار داشت که کیفیت کالاهای کپی شده فاقد خدمات مهندسی با اصل برابری کند و مورد تایید سیستم نظارت داخلی نیز باشد. تاکید به واردات به خصوص واردات خودروهای ارزان قیمت حمایت از مصرف کننده است یا سود واردکننده ای که به مبانی آن اعتقادی ندارد. این در شرایطی است که مهم ترین مزیت قوای محرکه صنعت، دستیابی به فن آوری های نو و به خدمت گرفتن علوم و استانداردهاست. اما اگر این اعتقاد درست باشد موافقان واردات از کشورهای دیگر به خصوص آسیای شرقی نمی توانند نشانی چنین مرکزی نزد دلالان و مونتاژگران را اعلام کنند تا مردم مرجع پاسخگویی به سوالات خود را بشناسند. عظیم گودرزی، کارشناس خودرو تعرفه را عامل موثر در قیمت خودرو می داند و معتقد است: اگر تعرفة گمرکی پایین بیاید شاید بتوان یک خودرو ارزان قیمت در کشور تولید کرد ولی باید توجه داشت که با پایین آمدن تعرفه گمرکی آسیب جدی به صنعت خودرو وارد می شود پس می توان نتیجه گرفت که تولید یک خودرو ارزان قیمت در کشور امکان پذیر نخواهد بود و دور از واقعیت و دسترس است.عضو سابق کمیته تدویت استراتژی قوای محرکه می افزاید: خودروهای چینی فعلی که در کشور در حال تردد هستند از لحاظ کیفیت در سطح قابل قبولی قرار ندارند و با قیمت حدود هفت میلیون تومان در بازار خرید و فروش می شوند. این در حالی است که این خودرو در چین سه میلیون تومان است ولی با ورود این خودرو به ایران حقوق و عوارض گمرکی به قیمت خودرو اضافه شده و خودرو با قیمت بالاتری به دست مشتری می رسد.گودرزی می گوید: اگر قرار باشد خودروی ارزان قیمت به بازار عرضه شود یقینا از لحاظ کیفیت در سطح قابل قبولی قرار ندارد و حداقل ها را پاس کرده است. سیاست گذاری براساس حدس و گمان محمدقلی یوسفی کارشناس خودرو نیز معتقد است: در هیچ جای دنیا خودرویی با قیمت ارزان که مطابق با استانداردهای جهانی و ذوق و سلیقة جامعة ایرانی باشد وجود ندارد از طرفی هنوز مشخص نیست معیار یا هدف کسانی که این طرح را ارایه می دهند چه چیز است.وی می گوید: سیاست گذاری در صنعت خودرو معمولابراساس حدس و گمان صورت می گیرد و استراتژی مشخصی در این بخش وجود ندارد. باید توجه داشت که خودروی با قیمت پایین قاعدتا به لحاظ کیفیت و مصرف سوخت در سطح پایین بوده و مطابق با استانداردهای جهانی نخواهد بود.این استاد دانشگاه می افزاید: برای این که یک خودروی ارزان در کشور تولید شود باید مقیاس تولید از حدود یک میلیون دستگاه فراتر رود، ولی با توجه به این که این میزان خودرو جذب بازار نخواهد شد و به دلیل پایین بودن کیفیت نیزامکان صادرات وجود نخواهد داشت ، این صنعت را دچار مشکلات جدی می کند. بنابراین تصور این که در آینده خودرویی ارزان قیمت تولید و وارد بازار شود امکان پذیر نیست. یوسفی در ادامه می افزاید:با توجه به عوارض گمرکی و نرخ سود بانکی و تورم بالا تولید این نوع خودرو دور از واقعیت است چرا که اگر طرح تولید خودرو ارزان قیمت واقعا امکان پذیر بود چرا 20 سال گذشته دست رو دست گذاشتندواگر اریه این گونه طرح ها از روی آگاهی بوده است پس حتما موقعیت آنان را با خطر رو به رو می کرد. تولید خودرو زیر 10 میلیون تومان دور از واقعیت هر چند تولید خودرو ارزان قیمت در همان ابتدای اجرایی شدن در سال 83 متوقف شد اما امروز ساخت خودرو ملی ویاهمان خودرو تمام ایرانی به همان بهانه دستاویزی قرار گرفته تا دوباره مصرف کننده ایرانی را به داشتن خودرو یی با قیمت پایین و البته با کیفیت امیدوار کند.آنچه در تبلیغات اولیه رونمایی از خودرو ایرانی سایپا بر آن تاکید شده است قیمت 10 میلیون تومانی است که سعید مدنی مدیر عامل سازه گستر آن را تکذیب کرده و در عین حال غیر ممکن می داندو می گوید:اگرچه ممکن است با افزایش تیراژاین خودرو در سال های آینده با قیمت پایین تر به مصرف کننده عرضه شود ولی به دلیل هزینه های طراحی که گفته می شود بدنه مینیاتور با طراحی ایتالیایی ها و قطعات آن با همکاری پرتغالی ها صورت گرفت است،فعلا عرضه این خودرو زیر قیمت 10 میلیون تومان عملی نیست و تنها با تیراژ حدود پراید شاید بتوان به این امر دست یافت.این در حالی است که احمد نعمت بخش دبیر انجمن خودروسازان معتقد است تجربه بازار ثابت کرده است که خودرویی که با قیمت پایه در بازار نشست به سختی به قیمت پایین تر خواهد رسید . وی می گوید: اگرخودرو سایپا به تیراژ بالای 200 هزار دستگاه نرسد نه تنها قیمت آن بالا خواهد رفت بلکه هزینه های طراحی آن را پوشش نخواهد دادو همچون سمند که با وجود گذشت سال ها تنها 15 هزار دستگاه تیراژ داردبه نماد ایرانی و پروژه ای تزیینی تنها برای ورود به بازار های جهانی به بهانه برند ملی تبدیل خواهد شد. کاهش عجولانه ،ریزش کیفیت شاید طرح این مشکلات برای خودروسازان ایرانی، بحثی جذاب نباشد زیرا آنان با استانداردهای کیفی و علوم مهندسی کیفیت آشنایی دارند و حتماً نیز از فاصله کیفی خودروهای ارزان قیمت با خودروهای مناسب آگاهند.آیا این حرکت ها مصداق واقعی فرار از مسوولیت نیست؟ آیا کسی و یا سازمانی به هزینه های نگهداری خودروهای ارزان قیمت که از لحاظ کیفیت در سطح قابل قبولی قرار ندارند و صرفاتولید این گونه خودروها فقط نوعی بازی سیاسی است اندیشیده است؟کاهش عجولانه قیمت، مفهومی غیر از ریزش کیفیت و دور شدن از استانداردهای ایمنی و دوام ندارد، این گرایش یعنی خرید یا تولید خودروی ارزان قیمت نشانگر آن است که در صنعت خودروسازی ایران، به مهندسی ارزش یعنی همان دانشی که هدفی جز کاهش هزینه های سربار ندارد، بهای چندانی داده نمی شود.در حال حاضر تولیدکنندگان خودرو در کشور به کمیت بیش از کیفیت بها می دهند و مسوولان نیز پیوسته افزایش تولید در این صنعت را نشانه پیشرفت آن می دانند، در حالی که نباید هدف گران فروختن باشد. این در حالی است که باید بخشی از هزینه های مرتبط با تولید خودروها صرف تاسیس واحدهای مهندسی ارزش در صنعت خودرو شود. در سیستم نظارت نیز باید به این نکته توجه شود که آن چه در بوروکراسی اداری ثبت و نگهداری می کند را نمی توان در زمره مستندات کیفی محصول به حساب آورد زیرا کیفیت یک محصول در تداوم بازرسی های حین فرآیند تولید دوام می یابد و بایگانی مدارک ارایه شده توسط فروشندگان اثری نخواهد داشت.به نظر می رسد تنها دلخوشی مدیران ایرانی، رتبه هایی است که در صنعت خودرو کسب شده و با این که هم اکنون خودروسازان ایرانی از نظر تیراژ تولید با برخی خودروسازان چینی فاصله ای ندارند اما این موضوع چندان دوام نخواهد داشت. به طوری که اگر مدیران صنعت خودروی ایران در آینده هوشیارانه عمل نکنند، باید از هم اکنون کشور را به عنوان مصرف کنندة خودروهای فاقد کیفیت معرفی کرد و اگر خودروسازان فاقد مراکز تحقیق و نظام مدیریت کیفیت، خدمتی به این صنعت و مردم ارایه نمی دهند موفقیتی در آینده و در بازارهای جهانی کسب نخواهند کرد.
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: خبر آنلاین]
[مشاهده در: www.khabaronline.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 518]
-
گوناگون
پربازدیدترینها